張曉娜 徐婧 王雙義 王一晴

【摘要】本文是有關提高出租車收益以及提高總體乘車效益，維護機場正常運營的問題?；谲囕v調度問題，對上車點進行設計。首先利用排隊論構建機場候車區(qū)排隊系統(tǒng)，然后設計出三種車道模式，并分別設定了適宜的上車點，最后據此設計一種出租車出行實時監(jiān)測裝置。

【關鍵詞】排隊論;車輛調度;系統(tǒng)監(jiān)測

引言：國內機場內部交通多為軌道式和非軌道式交通組合，大多數乘客在駛離機場時多選擇出租車等非軌道式交通方式。針對機場出租車的調度問題，在蓄車池內出租車需要排隊等待乘客，乘客也需要排隊搭乘出租車，為了獲得通行的最優(yōu)效率，利用排隊論對出租車空載率和最大通行率進行計算，獲得蓄車池內出租車排隊通行時，每次應當放行的乘客最優(yōu)數量。

1. 機場候車區(qū)排隊系統(tǒng)

該排隊系統(tǒng)由輸入過程、排隊規(guī)則、服務過程組成。輸入過程指機場乘客按照一定規(guī)律到達候車區(qū)，首先應該包括乘客的數量，其次是乘客的到達方式，最后要說明乘客進入候車區(qū)排隊的時間間隔分布。排隊規(guī)則指到達排隊系統(tǒng)乘客的排隊模式。服務過程和服務機構、服務規(guī)則相聯系。服務機構可分為單個出租車接待乘客、多輛出租車排隊制等等。服務規(guī)則有先到先服務、后到后服務、隨機服務、優(yōu)先服務等。綜合考慮出租車和乘客的機場候車區(qū)排隊系統(tǒng)如圖1所示。

2. 并行雙車道排隊制指標計算

隊長是該排隊系統(tǒng)的乘客數量，其中包括排隊等待出租車和已經上車的乘客數。逗留時間是指乘客從進入候車區(qū)排隊到乘坐出租車離開所花費的時間;等待時間僅指乘客排隊所花費的時間。其中逗留時間是等車和上車時間之和，與乘客的乘車效率密切相關。忙期指乘客從進入無出租車的候車區(qū)到出租車再次駛離候車區(qū)的時間。

3.“上車點”最優(yōu)設計

機場出租車蓄車池的上車點的位置直接決定了乘客的乘車效率和出租車司機的收益，針對并行雙車道，對蓄車池中上車點的位置進行設計，并對車道的并列方式進行創(chuàng)新，力求最大程度地提高乘車效率。

3.1 平行式車道組合

平行式車道組合將待客的車隊雙排并列在兩并行車道中，每個車道的出租車在載滿客駛離上車點時，后面的空載車輛進行補位。為縮短排隊乘客的上車時間，采用就近原則和最遠距離原則，將上車點設置在排隊出租車的兩個出口處，每次乘客隊伍放行6人，按照順序進行補齊。但此種排隊系統(tǒng)存在一定的缺點，后面車輛會受到前排上車速度的影響，并且補位效率較低，乘客排隊等候的周期較長，對于客流量極大的機場不適用。

3.2 港灣式車道組合

為提高車輛和乘客的排隊效率，對并行車道進行創(chuàng)新，增寬兩車道的中間距離，分別在車道前后設置兩個以上的上車點，極大地提高了上車發(fā)車的效率。但此種上客方式存在一定的安全隱患，內側上車點出租車與外側上車點乘客存在人車沖突，由于每個上車點一般停留6-10輛出租車，對于外側上車點的乘客比較危險。如圖2所示

3.3 交錯式車道組合

將并行輛車道進行交錯布置，并且停車泊位整體傾斜30度，泊位之間間隔極大。上車點設置在隊伍傾斜處以及車道外側，由于交錯式車道設計，上車點可以設置多個，極大地提高了發(fā)車和補位的效率，車輛之間互不干擾，安全隱患降低。但該上車方式仍然存在人車沖突的隱患，雖然該種車道及上車點設計較為適用于大型機場，但對候車區(qū)管理人員的要求較高。如圖3所示

4. 系統(tǒng)監(jiān)測裝置

4.1 介紹系統(tǒng)設計

一種基于微型基站的停車場收費管理方法，其特征在于含有控制器以及分別與控制器電連接的車輛讀取模塊、驗證模塊以及車輛探測器。

車輛探測器中含有實現信號連接的車輛監(jiān)測模塊，車輛讀取模塊用于讀取駛入車輛的車牌信息并將車牌信息傳遞給控制器?？刂破鹘邮盏杰嚺菩畔④嚺菩畔⒋鎯υ隍炞C模塊中。

當車輛監(jiān)測模塊監(jiān)測到有車輛駛出時，啟動車輛探測器讀取駛出車輛的車牌信息，并將駛出車輛的車牌信息傳遞給控制器。控制器將接收到的車牌信息傳遞給驗證模塊。驗證模塊對駛入車輛的車牌信息和駛出車輛的車牌信息進行匹配，并將匹配結果傳遞給控制器。

當車輛駛入停車場時，車輛讀取模塊將讀取車輛的車牌信息，控制器將啟動計時器開始計時，待車輛駛出停車場時，車輛探測器將讀取駛出車輛的車牌信息，驗證模塊將對駛入車輛車牌信息與駛出車輛車牌信息進行匹配，待確認駛入車輛車牌信息與駛出車輛車牌信息一致時，將信息傳遞給控制器，此時控制器將傳遞信號停止計時。

該裝置可用于機場出租車監(jiān)測，通過車輛探測器探測出租車輸入機場和離開機場的時間，并通過聯網獲取出租車GPS定位情況，將出租車上一單的行駛路線傳入監(jiān)測模塊，當該出租車下次到達機場時，控制器將接收到的車牌信息傳遞給驗證模塊進行檢驗，若監(jiān)測到上一單的里程信息，則在顯示器上顯示車輛是否可以免費進入該車道。該裝置每天零點會更新數據，車輛每天第一次進入機場會將信息通過驗證模塊錄入到系統(tǒng)中。

4.2 功能特性

通過掃描車牌號信息對出租車的上一單的駛出地里程和時間等信息進行監(jiān)測，若出租車上一單駛出地為機場且里程數小于等于3千米，則判定該出租車上一單為短途行駛，可免費進入高速通道。若上一單駛出地非機場，或駛出地為機場且訂單里程數大于3千米小于6千米，則可以免費進入中速通道，若進入高速通道則需繳費十元。若上一單駛出地為機場同時里程數大于6千米，則判定為長途，可免費進入低速通道，若要進入中速通道和高速通道需繳費10元。每輛出租車第一次進入高速車道或中速車道免費，第二次進入便開始執(zhí)行收費標準。

5. 結語

通過查找大量數據可以得知，加設監(jiān)測設備以及加設一條車道需一次性投入萬余元，同時還包括增加人工管理員費用以及監(jiān)測設備維修等費用，可通過監(jiān)測系統(tǒng)對車輛的不按規(guī)定入道進行收費，以此來達到節(jié)約維護監(jiān)測設備成本以及加設車道管理員費用的目的。

參考文獻：

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