老年共享單車的系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究

馮捷

摘 ?要：智慧城市的出現(xiàn)，極大地方便了居民的生活，但卻忽略了群體龐大但鮮有發(fā)言權(quán)的老年群體。他們由于其身體機(jī)能與心理認(rèn)知特點(diǎn)，對(duì)新生事物接受較慢，無(wú)法享受科技改變生活的便利。其中，交通出行領(lǐng)域矛盾突出?；谶@一沖突，該研究以南京市玄武區(qū)作為地域范圍，通過(guò)對(duì)老年人的生理、心理特征分析并結(jié)合未來(lái)5～10年內(nèi)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，以共享單車這一交通工具為切入點(diǎn)，為智慧城市中的老年出行提供一種可行性的思路。

關(guān)鍵詞：服務(wù)設(shè)計(jì) ?系統(tǒng)設(shè)計(jì) ?共享單車 ?適老設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：G64 ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2020）01（c）-0023-02

1 ?設(shè)計(jì)研究

該研究主要通過(guò)論文資料搜集、實(shí)地觀察以及目標(biāo)用戶訪談等方法對(duì)老年群體的心理、生理特征進(jìn)行研究，通過(guò)技術(shù)分析、市場(chǎng)分析、建立沖突模型等方式對(duì)出行問題進(jìn)行分析，并在最后提出可行的設(shè)計(jì)方向及產(chǎn)品設(shè)計(jì)規(guī)范。

2 ?智慧交通及公共交通

我國(guó)是人口大國(guó)，城鎮(zhèn)化進(jìn)程速度較快，道路基礎(chǔ)設(shè)施差，使得公共出行效率低，交通情況很不樂觀，以協(xié)調(diào)、高效、智慧為特征的智慧交通可大大改觀這一問題。我國(guó)早在“十一五”“十二五”規(guī)劃中，將智慧交通納入國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展綱要。

其中南京市在2012年就設(shè)計(jì)了城市智能云交通誘導(dǎo)服務(wù)系統(tǒng)，通過(guò)綜合分析人、車、路等交通影響因素，利用各類信息發(fā)布手段，為道路使用者提供最優(yōu)路徑引導(dǎo)信息和各類實(shí)時(shí)交通幫助信息服務(wù)。

3 ?共享模式的發(fā)展

基于共享模式發(fā)展前景較好，國(guó)內(nèi)外紛紛采用此種模式解決交通擁堵問題，實(shí)踐了共享自行車、共享電動(dòng)車、共享汽車等多種共享行為。事實(shí)證明，共享單車既可以有效解決公共交通法覆蓋的第一公里和最后一公里的問題，又可以滿足當(dāng)?shù)鼐用竦挠密囆枨?，有效銜接公共交通系統(tǒng)。

2007年以來(lái)，我國(guó)一些城市開始借鑒國(guó)際城市的公共自行車模式，通常由政府主導(dǎo)，構(gòu)建采用固定設(shè)樁方式運(yùn)營(yíng)的自行車租賃服務(wù)系統(tǒng)。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，截至2017年7月，全國(guó)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車企業(yè)累計(jì)投放車輛超過(guò)1600萬(wàn)輛，注冊(cè)人數(shù)超過(guò)1.3億人次。

4 ?老年人特征分析

通過(guò)實(shí)地調(diào)研和觀察，研究對(duì)老年人的心理與生理特征、消費(fèi)習(xí)慣與消費(fèi)行為進(jìn)行了匯總，如表1所示。

5 ?功能及場(chǎng)景定位

通過(guò)創(chuàng)建角色模型，沖突模型，進(jìn)行情景分析等方法，研究明確了老年人的需求點(diǎn)，并情景化用戶在使用共享單車時(shí)可能出現(xiàn)的不便，從而確定了共享單車及其相關(guān)系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)。

單車的主要功能有：可調(diào)節(jié)高度的人機(jī)工程座椅，語(yǔ)音播報(bào)，混合動(dòng)力，智能控速，儲(chǔ)物空間，GPS定位，緊急呼叫等等。

6 ?使用流程設(shè)計(jì)

尋找目標(biāo)車輛→刷卡解鎖→放置物品→坐下→按鈕啟動(dòng)車輛→騎行或電動(dòng)（出行時(shí)有語(yǔ)音播報(bào)、警報(bào)等）→到達(dá)目的地→找到停放點(diǎn)→靠近停放點(diǎn)自動(dòng)歸還車輛→取走物品→任務(wù)完成。

7 ?商業(yè)模式設(shè)計(jì)

該產(chǎn)品的商業(yè)邏輯以“租賃”為核心展開，同時(shí)通過(guò)共享使用權(quán)，節(jié)約了交通工具數(shù)量、占地面積等，符合綠色出行概念。我們?yōu)橛脩籼峁┊a(chǎn)品載體、平臺(tái)服務(wù)，向用戶收取一定數(shù)額的押金形成使用門檻和產(chǎn)品保護(hù)屏障。

8 ?服務(wù)設(shè)計(jì)

經(jīng)調(diào)研得出，身體健康的老年人表示共享單車是年輕人的專屬，認(rèn)為自身無(wú)法操作如此復(fù)雜的借車換車的流程。為此，共享單車的服務(wù)流程應(yīng)盡量簡(jiǎn)化，便于操作。

（1）實(shí)名認(rèn)證：由其監(jiān)護(hù)人（或老人自己）去總管處錄入信息，以防老人走失或迷路等情況。

（2）敬老卡借還車：采用老人熟悉的刷卡的方式，簡(jiǎn)化借車的流程。

（3）語(yǔ)音導(dǎo)航：在騎行過(guò)程中，老人可自主選擇是否導(dǎo)航，如果需要，為了老年人操作簡(jiǎn)單，可使用語(yǔ)音導(dǎo)航系統(tǒng)（可識(shí)別方言）。

（4）自動(dòng)報(bào)警：當(dāng)車體受到一定程度撞擊或騎行者按下緊急按鈕時(shí)，該車會(huì)自動(dòng)向其監(jiān)護(hù)人或警方報(bào)警。

9 ?單車設(shè)計(jì)規(guī)范

（1）混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)——電動(dòng)與騎行結(jié)合。

對(duì)于老年人來(lái)說(shuō)，他們的身體機(jī)能退化，單純的騎行方式并不適用于絕大多數(shù)老人，而電動(dòng)方式又存在危險(xiǎn)。因此，該設(shè)計(jì)將電動(dòng)與自行車兩種車型的座椅和踏板分隔開來(lái)，并希望通過(guò)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)-人力兩種模式的切換。

（2）儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)。

傳統(tǒng)電動(dòng)車座椅下方的空間通常沒有得到有效利用，因此可以將一部分儲(chǔ)物空間設(shè)置在座椅下方。同時(shí)，當(dāng)老人下車時(shí)，半自動(dòng)座椅助力老年人起身。

（3）人機(jī)分析。

老年人起身時(shí)是斜角起身，利用彈簧的伸縮性，在座椅設(shè)置45°角的彈簧，幫助老人起身更加方便，保護(hù)他們的腰部;考慮到光線可能會(huì)對(duì)老年人識(shí)別屏幕有一定的干擾，將屏幕設(shè)置為偏豎直方向傾斜，同時(shí)在屏幕上方添加了“擋光條”;對(duì)于刷卡器，為了老年人使用方便，將它與屏幕放置在同一處，同時(shí)高出屏幕一部分。

10 ?設(shè)計(jì)總結(jié)

此老年共享單車出行服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)充分考慮老年人群體與環(huán)境的沖突，挖掘老年人出行需求，基于用戶分析、市場(chǎng)調(diào)研，展開一系列相關(guān)設(shè)計(jì)。同時(shí)，由于地理、時(shí)間的限制，在此次研究中，存在研究范圍過(guò)小、分析不全面等問題，仍然有待進(jìn)一步探索。

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