魏宏現(xiàn)

摘要：隨著城市中地鐵線路的不斷增多，線路之間因?yàn)橄嘟粚?dǎo)致的復(fù)雜程度也越來越大，尤其是在城市的一些特殊地段，結(jié)合了地面、高架以及隧道等多種形式導(dǎo)致了地鐵線路情況愈加復(fù)雜，而其中高架地段因?yàn)榇竺娣e暴露在外，比較容易受到外部環(huán)境因素的影響，因此相比于地面和隧道產(chǎn)生不可控狀況的可能性也較高，異物入侵接觸網(wǎng)導(dǎo)致了的行車危險是地鐵高架路段最常見的安全問題之一，因此，為了針對這一問題，就必須對接觸網(wǎng)懸掛異物這一問題進(jìn)行分析并制定切實(shí)有效的預(yù)防和應(yīng)急方案，保證地鐵行車的安全，本文也將就地鐵高架段線路接觸網(wǎng)懸掛異物的應(yīng)急處置進(jìn)行了深入的分析。

關(guān)鍵詞：高架線路;接觸網(wǎng);懸掛異物

地鐵線路一般可以分為正線、車輛線段和輔助線三種，正線即地鐵在正常運(yùn)行期間乘客搭乘的線路，作為地鐵線路中最為重要的一條線路，正線的主要工作就是在保證乘客和安全的情況下高效的運(yùn)輸人員，正線的安全情況在一定程度上也會影響著乘客服務(wù)水平，而高架段線路因?yàn)楸┞对谕獾奶攸c(diǎn)，一旦因?yàn)閻毫犹鞖?、人為因素以及其他不可抗力?dǎo)致的問題影響了接觸網(wǎng)的正常供電，導(dǎo)致的后果可想而知，因此在產(chǎn)生高架段線路接觸網(wǎng)懸掛異物此類狀況時，需要根據(jù)當(dāng)時的環(huán)境狀況、當(dāng)時的設(shè)備條件以及實(shí)際異物的類型進(jìn)行分析，并針對性的分配工作人員和行車組織對異物進(jìn)行應(yīng)急處理。

一、接觸物懸掛異物分析

（一）地鐵高架段線路出現(xiàn)接觸網(wǎng)懸掛異物的具體原因

接觸網(wǎng)懸掛異物一般在露天區(qū)域出現(xiàn)的概率較大，因此暴露在外的高架段線路一旦遇到惡劣天氣和高空墜物，接觸網(wǎng)與異物接觸的可能性就會增加，尤其是處在在季風(fēng)季節(jié)不斷變換風(fēng)向的惡劣天氣極容易導(dǎo)致異物的出現(xiàn)，另外，由于一些人為因素，像氣球等輕質(zhì)物體出現(xiàn)在接觸網(wǎng)上方或者離軌面較近的情況下，一旦掉落在接觸網(wǎng)、承力索、吊線或者支持定位裝置以及其他輔助線索等位置，都會造成線路損壞的可能[1]。

（二）接觸網(wǎng)懸掛異物的主要類型

一般來說，按照懸掛異物的大小來進(jìn)行區(qū)分可大致分為一般異物和大型異物，一般異物常見于塑料袋、紙張、購物袋等生活垃圾以及風(fēng)箏、孔明燈等這類體積較為龐大的輕質(zhì)物體，而大型異物則常見于防曬網(wǎng)、巨型橫幅以及編織袋等物體。

（三）接觸網(wǎng)異物可能導(dǎo)致的后果

由于高架段線路暴露在外，因此接觸網(wǎng)出現(xiàn)懸掛異物時，最常見的問題便是弓網(wǎng)出現(xiàn)接觸不良的情況，而懸掛異物若是侵入接觸網(wǎng)程度越大，導(dǎo)致的危險系數(shù)也就越高，弓網(wǎng)不良若長時間得不到及時的處理便會升級為打火、拉弧以及離線等嚴(yán)重的弓網(wǎng)事故，最終導(dǎo)致整條線路跳閘，列車停運(yùn)，乘客的出行和線路的正常運(yùn)行就會受到極大的影響[2]。

二、接觸網(wǎng)懸掛異物應(yīng)急處置

（一）接觸網(wǎng)懸掛異物處置原則

就近處理是接觸網(wǎng)懸掛異物最重要的一條原則之一，因此在發(fā)現(xiàn)懸掛異物之后，靠近事發(fā)地點(diǎn)最近的車站和司機(jī)需要進(jìn)行及時調(diào)動，附近車站范圍內(nèi)約50米范圍內(nèi)需要車站人員進(jìn)行警戒，區(qū)間則有值班司機(jī)進(jìn)行負(fù)責(zé)，同時也應(yīng)該及時通知專業(yè)的維修人員趕往懸掛異物所在處，但值得注意的是，在發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)附近有異物時，需要對異物是否有入侵限界進(jìn)行區(qū)分，若發(fā)現(xiàn)異物尚未侵入限界，根據(jù)當(dāng)時外部環(huán)境情況，司機(jī)可以選擇限速安全通過，等列車安全行駛過異物處之后，則可以對異物根據(jù)具體情況進(jìn)行進(jìn)一步的處理，而異物已經(jīng)入侵限界的情況下，則需要司機(jī)當(dāng)即確認(rèn)網(wǎng)壓的狀態(tài)，若情況危急，則需要停止線路的運(yùn)行，在第一時間保障整條線路和乘客的安全，同時安排專業(yè)人員對異物進(jìn)行排除，列車在最后完成工作回庫之后，也需要安排專業(yè)人員對列車的安全狀況以及電弓進(jìn)行全方位的檢查。

（二）接觸網(wǎng)懸掛異物處置程式

首先，在觀察到接觸網(wǎng)有懸掛異物的情況，需要立刻對行調(diào)進(jìn)行詳細(xì)的信息匯報(bào)，行調(diào)根據(jù)信息判斷之后會馬上通知后續(xù)列車停止前進(jìn)，在進(jìn)一步對懸掛異物的情況進(jìn)行調(diào)查之后，會向當(dāng)時的值班主任和信調(diào)報(bào)告系統(tǒng)情況，此時列車司機(jī)可在確認(rèn)安全的情況下對異物狀況進(jìn)行判別，若發(fā)現(xiàn)異物與接觸網(wǎng)交纏在一起，則屬于較為嚴(yán)重的入侵情況，司機(jī)需要在離異物的安全距離處停止列車運(yùn)行并保持待機(jī)，通吃通知專業(yè)人員前來對異物進(jìn)行排除，等待排除任務(wù)結(jié)束之后整條線路可以安全運(yùn)行的情況下，司機(jī)才可以繼續(xù)保持行駛。而異物沒有與接觸網(wǎng)糾纏在一起的情況下，還需要對異物的具體狀況進(jìn)行調(diào)查，如果發(fā)現(xiàn)異物材料為非金屬，則此類入侵情況的危險系數(shù)較低，無需當(dāng)即對異物進(jìn)行緊急排除，司機(jī)在列車行進(jìn)期間可進(jìn)行降速通過，而異物若是金屬材料則需要組織站務(wù)、專業(yè)人員進(jìn)行處理。

除此之外，有時也會出現(xiàn)入侵限界的異物發(fā)現(xiàn)不及時，列車已經(jīng)越過異物的狀況，此時若停止列車運(yùn)行則有可能導(dǎo)致異物對接觸網(wǎng)的進(jìn)一步入侵引起更嚴(yán)重的線路事故，因此司機(jī)在匯報(bào)異物詳細(xì)情況的同時應(yīng)保持列車原速進(jìn)站，在進(jìn)站之后降弓等待進(jìn)一步的命令，同時行調(diào)需要通知同一條線路上的后續(xù)列車司機(jī)保持對異物的觀察，而異物若是入侵接觸網(wǎng)限界過深，為了保證整條線路的用電安全，則需要根據(jù)情況進(jìn)行停電處理，行調(diào)再根據(jù)此時的列車運(yùn)行情況進(jìn)行后續(xù)的調(diào)整，并通知電調(diào)停電。

三、結(jié)束語

綜上所述，地鐵高架段線路在發(fā)現(xiàn)異物接觸的情況下，需要根據(jù)異物的大小、材料、入侵接觸網(wǎng)限界的程度以及其他因素進(jìn)行分析，后續(xù)才能在保證行車和乘客安全的情況下對異物進(jìn)行處理，而在整個處理過程中需要司機(jī)、行調(diào)以及其他專業(yè)人員的通力配合才能實(shí)現(xiàn)異物的高效排除，將整條線路的損失降到最低，本文就地鐵高架段線路接觸網(wǎng)懸掛異物的應(yīng)急處置進(jìn)行了分析，希望能給相關(guān)從業(yè)人員一些參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]韓乾.地鐵高架段線路接觸網(wǎng)懸掛異物的應(yīng)急處置[J].城市軌道交通研究，2018（7）.

[2]張瀟.大連地鐵接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)分析[J].科學(xué)與信息化，2017（1）：78-79.

（作者單位：南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司）