劉漢波

摘要：在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，混凝土作為工程建設(shè)的原材料在公路橋梁建設(shè)施工中始終占據(jù)著主導(dǎo)地位，直接決定著公路橋梁工程施工的質(zhì)量。然而，混凝土有著原材料自身固有的局限，其抗裂抗壓性與日益復(fù)雜新穎的公路橋梁設(shè)計(jì)之間的不協(xié)調(diào)性日益凸顯。為了彌補(bǔ)混凝土的局限性，相關(guān)技術(shù)人員一直在探究尋找混凝土的替代材料，以適應(yīng)更為復(fù)雜的公路橋梁建設(shè)需求。鋼纖維混凝土技術(shù)的出現(xiàn)，恰恰有效地彌補(bǔ)了傳統(tǒng)混凝土所不具備的優(yōu)良特性，在新型公路橋梁施工中被廣泛地應(yīng)用，為新時(shí)代下的公路橋梁建設(shè)開辟了新的里程。

關(guān)鍵詞：公路橋梁施工;鋼纖維混凝土技術(shù);應(yīng)用

1鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用分析

1.1鋼纖維性能介紹

1.1.1鋼纖維基本性能

按照鋼纖維的制造方式的不同將其分為切斷鋼纖維、剪切鋼纖維、切削鋼纖維和熔抽鋼纖維4種。

切斷鋼纖維具有較強(qiáng)的抗拉強(qiáng)度，但是此種纖維和水泥砂漿的粘結(jié)性較低，因此在使用這種纖維時(shí)，需對(duì)其進(jìn)行變形處理，通常將其制作成有一定刻痕的、或者帶有波紋的鋼纖維，進(jìn)而改變其力學(xué)性能。

剪切鋼纖維主要是由剪切冷軋薄板制得，薄板的厚度在0.2～0.5mm之間，寬度在0.25～0.9mm之間，抗拉強(qiáng)度為450～800MPa，此種方式和水泥砂漿的粘結(jié)性較前者高。切削鋼纖維主要是由銑刀切削軟鋼錠或厚鋼板制得，此種方式制作而成的鋼纖維具有較高的強(qiáng)度和粘性。

熔化抽鋼纖維主要是由鋼水制作而成，由于鋼纖維特性特殊，處理?xiàng)l件差異較大，暴露在空氣中會(huì)逐漸形成一層氧化層。由于鋼纖維的彈性模量和水泥彈性模量之間的差異較大，因此氧化層會(huì)對(duì)鋼纖維和混凝土的粘結(jié)強(qiáng)度產(chǎn)生影響。

1.1.2鋼纖維混凝土的原理

鋼纖維是混凝土在鋼纖維中的不規(guī)則分布形成的，鋼纖維和普通的混凝土相比具有以下幾方面的優(yōu)點(diǎn)，主要表現(xiàn)在：鋼纖維混凝土具有較強(qiáng)的抗拉、抗彎、抗拒強(qiáng)度，且其抗沖擊性、疲勞性和抗裂性能較強(qiáng)，能有效預(yù)防混凝土出現(xiàn)變形，且其在混凝土裂縫的預(yù)防方面具有較好的性能，同時(shí)其在抗凍性和抗剪性表現(xiàn)卓越。

1.1.3對(duì)強(qiáng)度造成影響的因素

通過分析可知，影響鋼纖維混凝土強(qiáng)度的主要因素有以下幾點(diǎn)：鋼纖維的類型以及減水性、摻合料、骨料粒徑、長(zhǎng)徑比、摻量、砂率等都可能對(duì)鋼纖維混凝土的強(qiáng)度產(chǎn)生影響，除上述因素外，鋼纖維的類型以及摻量也會(huì)對(duì)鋼纖維混凝土的強(qiáng)度產(chǎn)生影響。

2鋼纖維混凝土技術(shù)在道路橋梁施工中的具體應(yīng)用

鋼纖維混凝土技術(shù)在道路橋梁施工中主要有以下幾個(gè)方面的具體應(yīng)用。

2.1樁基礎(chǔ)應(yīng)用

在路橋樁基礎(chǔ)施工中，可以合理采用鋼纖維混凝土技術(shù)，可以有效避免樁頂嚴(yán)重?fù)p壞，受力嚴(yán)重影響的問題，并使樁尖的入土深度得到極大的提高。由于鋼纖維混凝土的較強(qiáng)的抗壓性、抗裂性、耐磨性，使用鋼纖維混凝土澆筑的樁頂，就可以加快打擊的頻率，加大打擊的力度。但是，也要注意合理使用鋼纖維混凝土技術(shù)，因?yàn)殇摾w維混凝土技術(shù)的成本比較高，現(xiàn)場(chǎng)施工要合理預(yù)算施工成本，不能盲目追求使用鋼纖維混凝土技術(shù)，而不顧施工成本。例如，全斷面的整體澆筑就不適合采用鋼纖維混凝土技術(shù)。采用鋼纖維混凝土澆筑所耗費(fèi)的人力、物力、財(cái)力都是非常巨大的，處理樁頂之外，樁身依然可以應(yīng)用傳統(tǒng)意義混凝土進(jìn)行澆筑，在不減弱路橋自身的抗壓強(qiáng)度的情況下，科學(xué)合理地控制施工成本，保證施工質(zhì)量，才是最根本的。

2.2防凍應(yīng)用

有些公路橋梁施工的外部環(huán)境是凍土路面或極度寒冷的野外，對(duì)路面的抗凍性有較強(qiáng)的要求。而傳統(tǒng)意義混凝土的抗凍性很難達(dá)到工程質(zhì)量的要求，但是鋼纖維混凝土較強(qiáng)的抗凍性正好適合這樣的施工環(huán)境。在凍土或極度寒冷的環(huán)境中，建設(shè)公路橋梁，采用鋼纖維混凝土技術(shù)施工，就可以有效避免傳統(tǒng)意義混凝土的不足，確保施工的質(zhì)量問題，提高整個(gè)施工工程的抗凍性。

2.3加固應(yīng)用

鋼纖維混凝土技術(shù)的加固作用，主要應(yīng)用于橋面加固和邊坡加固。一方面，橋面加固的應(yīng)用。鋼纖維混凝土具有較強(qiáng)的抗壓性，比傳統(tǒng)意義混凝土的抗壓性高出幾十倍甚至上百倍。在實(shí)際的公路橋梁施工中，運(yùn)用鋼纖維混凝土技術(shù)，抗壓大大加固橋面，提高橋面的抗壓力;鋼纖維混凝土的耐磨性，也可以延長(zhǎng)橋面的使用年限。另一方面，邊坡加固的應(yīng)用，邊坡施工在路橋施工中不言而喻，對(duì)邊坡進(jìn)行加固，可以提高路橋工程的安全防護(hù)性?，F(xiàn)階段，鋼纖維混凝土技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用到路橋的邊坡加固中。

3鋼纖維混凝土技術(shù)在道橋建設(shè)中的注意事項(xiàng)

（1）相關(guān)部門需要加強(qiáng)鋼纖維混凝土技術(shù)的研究和宣傳力度，提高市民和百姓對(duì)鋼纖維混凝土技術(shù)的關(guān)注和重視，為我國(guó)鋼纖維混凝土技術(shù)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

（2）鋼纖維混凝土的運(yùn)輸，需要嚴(yán)格地把控在途運(yùn)輸時(shí)間。在途運(yùn)輸時(shí)間過長(zhǎng)，會(huì)導(dǎo)致鋼纖維混凝土發(fā)生沉降，部分結(jié)團(tuán)，會(huì)嚴(yán)重影響鋼纖維混凝土應(yīng)有的施工效果。因此，必須合理地把控鋼纖維混凝土的在途運(yùn)輸時(shí)間。可以選擇就近的鋼纖維混凝土攪拌場(chǎng)地，就地取材，及時(shí)運(yùn)輸，防止中間污染，縮短在途運(yùn)輸時(shí)間;可以使用自動(dòng)裝卸的混凝土專業(yè)運(yùn)輸車，在途中均勻轉(zhuǎn)動(dòng)保證混凝土的均勻分布，不至于發(fā)生沉降或結(jié)團(tuán)。

（3）攤鋪前，需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)攤鋪實(shí)驗(yàn)，通過實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)確的核算出攤鋪難度系數(shù)，合理地控制攤鋪系數(shù)，確保整個(gè)攤鋪過程順利進(jìn)行。攤鋪時(shí)，要保證攤鋪的連續(xù)性作業(yè)，盡量避免攤鋪的中斷或所限時(shí)間間隔，一次性將鋼纖維混凝土均勻地?cái)備仭?/p>

（4）在公路橋梁鋼纖維混凝土攤鋪完成后，需要對(duì)表面進(jìn)行抹平處理。抹平處理的整個(gè)過程鋼纖維不能出現(xiàn)外漏，之后才能進(jìn)行壓紋作業(yè)。壓紋需要注意兩點(diǎn)，一是壓紋的方向和深度，壓紋時(shí)應(yīng)以路線的橫斷面為方向，且控制壓紋深度在1～2mm;二是切縫，待混凝土的強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后再進(jìn)行切縫，切縫時(shí)切割深度為3cm，且縮縫與舊縫相對(duì)齊，距離控制在5m/道。鋼纖維混凝土的養(yǎng)護(hù)，與傳統(tǒng)的混凝土養(yǎng)生方法相差無(wú)幾，一般灑水濕潤(rùn)養(yǎng)護(hù)或者覆蓋薄膜養(yǎng)護(hù)，待10～15d后經(jīng)過混凝土強(qiáng)度測(cè)試檢測(cè)合格后方可開放使用。

4結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，如何有效保證道路橋梁的施工安全逐漸提上日程。通過相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)，通過加強(qiáng)鋼纖維和混凝土技術(shù)的結(jié)合，能夠促進(jìn)道路橋梁技術(shù)的創(chuàng)新和變革，同時(shí)鋼纖維和混凝土技術(shù)也是我國(guó)道路橋梁建設(shè)工作的革命性創(chuàng)新，對(duì)于我國(guó)城市建設(shè)發(fā)展具有建設(shè)性意義，因此需要相關(guān)人員需加強(qiáng)對(duì)鋼纖維混凝土工作的進(jìn)一步的研究。

參考文獻(xiàn)：

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（作者單位：遼寧省城鄉(xiāng)市政工程集團(tuán)有限責(zé)任公司）