大型柴油發(fā)電機組專用吊具設(shè)計

(中國船舶重工集團公司第七一一研究所，上海 200090)

目前，由于柴油發(fā)電機組都經(jīng)過整機臺架試驗后出廠，普遍采用整裝法吊運安裝。為了保證柴機油組的安全快速吊運，機組吊裝均需使用特制吊具。特制吊具應(yīng)根據(jù)柴油發(fā)電機組的幾何尺寸、重量、重心位置等特性進行設(shè)計，能夠合理分配各吊點的受力，保證柴油發(fā)電機組的平穩(wěn)起吊，不使柴油發(fā)電機組發(fā)生過大變形，保證柴油發(fā)電機組的裝配精度?？紤]到柴油發(fā)電機組可能會經(jīng)歷有多次試驗和維修，需要反復使用吊具進行吊運。吊具設(shè)計的合理與否，以及吊具的力學性能和安全性，直接影響機組吊裝的成敗。大型柴油發(fā)電機組造價昂貴，一旦吊具設(shè)計失敗，將會造成機組破壞性的損傷甚至人員傷亡，經(jīng)濟損失和影響不可估量。

1 吊具設(shè)計及吊裝方法

1.1 設(shè)計需求

柴油發(fā)電機組長10.5 m，寬3 m，高4.2 m。重約920 kN，機組運輸?shù)鬃亓考s為5 t，吊運時連同運輸?shù)鬃煌鸬?。由于機組重量大、跨度長，起吊時容易發(fā)生中部下沉現(xiàn)象，造成高彈性聯(lián)軸器等連接構(gòu)件變形損壞，故在機組公共底座中部布置輔吊點。機組及其吊點位置見圖1。

圖1 機組及吊點位置示意

吊具設(shè)計應(yīng)能實現(xiàn)柴油發(fā)電機組的平穩(wěn)起吊，用簡便易行的方法實現(xiàn)吊裝過程中的重心調(diào)整；考慮余量，吊具的設(shè)計載荷為1 000 kN；吊裝過程中需避免吊索具對機組及其附件造成干涉、擠壓；吊具屬于吊裝設(shè)備，按照《起重機設(shè)計規(guī)范》校核結(jié)構(gòu)強度。

1.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計

吊具的吊梁整體為田字形框架結(jié)構(gòu)，框架4角設(shè)有大肘板保證穩(wěn)定性?？蚣芸傞L為5.5 m、寬為3 m、高約1.1 m。梁體截面為H型鋼。吊梁上部設(shè)4個吊裝孔，通過卸扣、吊帶與行車吊鉤相連。吊梁下部主吊點吊裝孔設(shè)計成沿長度方向?qū)ΨQ設(shè)置一排多個吊裝孔，當柴油發(fā)電機組實際重心與理論重心存在差異時，可以通過選擇不同的吊裝孔進行調(diào)整。2個輔助吊點配有手拉葫蘆和測力計，可以調(diào)節(jié)控制輔助吊點承載。見圖2。

圖2 吊具結(jié)構(gòu)及原理示意

H型鋼翼板等寬等厚，側(cè)向剛度大，上下翼板相互平行，相比其他型材加工安裝方便，而且抗彎能力強，是吊梁的理想截面形式。

框架式吊梁形式構(gòu)造簡單、易于制作，框架的寬度與柴油機寬度一致，可以避免索具與柴油機及配件發(fā)生干涉、擠壓。

由于柴油發(fā)電機組長度達10 m，如果僅采用4點起吊方式，跨度過大，會造成機組中部下沉的情況，導致機組高彈性聯(lián)軸器等連接結(jié)構(gòu)變形過大影響機組整體性能。因此，在吊具中部增加2個輔助吊點，寬度方向?qū)ΨQ布置，這樣可以有效減輕機組中部下沉的程度，保證機組安裝質(zhì)量。

柴油發(fā)電機組在設(shè)計、試驗、安裝使用、檢修等情況下，機組重心位置不可避免的發(fā)生變化，將吊梁下部主吊點系掛孔設(shè)計為一排多孔形式，以間距150 mm等距分布，可以調(diào)整4個主吊點系掛孔的位置，保證柴油發(fā)電機組平穩(wěn)起吊。

1.3 吊裝方法

柴油發(fā)電機組正式吊運前，需進行試吊，通過多次試吊，調(diào)整4個主吊點吊裝孔的位置，保證吊鉤與柴油發(fā)電機組重心在同一豎直線上。各吊裝孔位置確定好后，緩慢起吊，主吊點吊帶張緊后實時觀察起重機上顯示的載荷，達到800 kN前，輔助吊點索具上遠程遙感測力計的示值始終保持在100 kN，少增多減，操作輔助吊點的手拉葫蘆隨時調(diào)節(jié)(見圖2b))，直至機組整體脫離地面。緩慢提升機組距離地面200 mm，確認所有索具連接牢固后，緩慢進行起吊轉(zhuǎn)運。

1.4 強度校核

運用CAE技術(shù)進行結(jié)構(gòu)強度分析，快速計算，找到吊具設(shè)計的薄弱環(huán)節(jié)。相比傳統(tǒng)經(jīng)驗計算方法，更加準確，能夠考慮不同吊具的更多設(shè)計細節(jié)。

1.4.1 有限元模型

應(yīng)用ANSYS進行有限元計算，幾何清理和網(wǎng)格劃分在Hypermesh中完成。在Inventor中建立幾何模型。采用Shell181單元進行模擬，能夠更好地反映結(jié)構(gòu)彎曲情況。吊耳中心點選用Mass21質(zhì)量點單元，并建立多點約束區(qū)域。整體網(wǎng)格尺寸約為50 mm,吊耳處網(wǎng)格適當細化。有限元模型見圖3。

圖3 吊具有限元模型

1.4.2 材料屬性

吊梁主體材料為Q235，屈服極限235 MPa，彈性模量E=206 GPa，泊松比μ=0.3，密度ρ=7.85×10-6kg/mm3。

1.4.3 載荷工況

吊具設(shè)計載荷為1 000 kN，計算載荷取為設(shè)計載荷的1.25倍，即1 250 kN。由于柴油發(fā)電機組吊裝作業(yè)過程起重設(shè)備運行緩慢，動載荷很小，并且不會在大風雨雪天氣進行作業(yè)，因此,不考慮動載荷系數(shù)和環(huán)境載荷系數(shù)。

1.4.4 靜力分析結(jié)果

由計算結(jié)果云圖(見圖4)可知，吊具最大von-Mises應(yīng)力為136.95 MPa。出現(xiàn)在上吊耳與吊梁焊接處。根據(jù)《起重機設(shè)計規(guī)范》要求，安全系數(shù)為1.48，許用應(yīng)力為158.784 MPa。表明吊具結(jié)構(gòu)強度滿足設(shè)計要求。

圖4 吊具von-Mises應(yīng)力云圖

吊具剛度應(yīng)滿足靜撓度要求，吊具有效懸臂長度為3 200 mm，許用靜撓度為[f1]=(1/350)×3 200=9.14 mm。吊具最大位移為0.77 mm，且出現(xiàn)在吊耳與肘板相連處，可見吊具的剛度位移滿足要求，見圖5。

圖5 吊具位移云圖

2 試驗驗證

加載試驗是對吊具承載能力最直接的驗證，試驗中還可以發(fā)現(xiàn)一些預料不到的操作問題。加載試驗分為靜載試驗和動載試驗?？紤]到柴油發(fā)電機組吊裝時吊車速度慢、精度高，吊裝過程中動載荷很??；另外試驗吊車與吊裝車間使用的吊車不同，動載試驗本身無法模擬實際使用情況；而且根據(jù)以往經(jīng)驗，靜載試驗載荷已經(jīng)較為保守，能夠充分驗證吊具承載能力，因此，免去動載試驗。

靜載試驗載荷為1 250 kN，為吊具設(shè)計載荷的1.25倍。試驗用的起重設(shè)備為大型汽車吊，最大額定起重量為5 000 kN。試驗砝碼為鑄鐵砝碼，單塊重量分為50及100 kN。共取1 200 kN配重砝碼均勻置于配重框架上，保證載荷重心與吊鉤在同一豎直線上。配重框架重為50 kN。

試驗準備就緒后，緩慢操作吊車提升負載，負載離開地面100～200 mm高度，保持10 min。

卸載后觀察吊具外觀，未發(fā)現(xiàn)裂紋、油漆脫落等對吊具性能和安全有影響的損壞，各焊縫完好。吊帶沒有崩開撕裂，吊耳耳孔沒有變形。重新測量吊具尺寸，與試驗前吊具尺寸對比，未發(fā)生變化。

3 結(jié)論

大型柴油發(fā)電機組專用吊具針對特定的柴油發(fā)電機組而設(shè)計，使用范圍有限，批量小。在滿足使用要求的前提下，應(yīng)考慮經(jīng)濟性、生產(chǎn)周期、運輸存放等問題。目前，該吊具已經(jīng)多次順利完成柴油發(fā)電機組的吊裝任務(wù)，效果良好。設(shè)計合理、適用、操作簡便的專用吊具，不僅滿足吊裝作業(yè)需求，提高了吊裝效率，而且對保障機組的質(zhì)量、安全，以及施工人員的人身安全都具有重要意義。