牛光友

摘 要 伴隨著信息技術的飛速發(fā)展，生活水平的提升，人們對地鐵車輛舒適性的要求也越來越高，各類電氣部件相繼安裝在地鐵車輛上，這對地鐵車輛的電力系統(tǒng)以及網(wǎng)絡通信都帶來了影響。保障地鐵車輛的耐壓能力，是對地鐵車輛安全運行的保障。本文通過對地鐵車輛耐壓試驗的分析，提出耐壓試驗中的關鍵項點及注意問題。

關鍵詞 地鐵車輛;耐壓試驗;關鍵項點

1研究背景

伴隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國城市軌道交通行業(yè)以及電子信息技術等領域都得到空前的推進。電力系統(tǒng)是車輛安全運行的根基，而網(wǎng)絡系統(tǒng)則是提高乘客舒適度的保證。為了提高乘客的舒適度，地鐵車輛上搭載的各類先進的電力系統(tǒng)以及網(wǎng)絡系統(tǒng)，但是為了系統(tǒng)的正常工作需要對車輛進行耐壓試驗，以保證車輛運行的安全性與穩(wěn)定性。本文通過對地鐵車輛耐壓試驗進行討論，分析耐壓試驗中需要重點關注的關鍵項點[1]。

2耐壓試驗

耐壓試驗是檢驗電器、電氣設備、電氣裝置、電氣線路等承受過電壓能力的主要方法之一。地鐵車輛現(xiàn)階段通常選交流電壓對車載設備進行耐壓試驗，在電氣設備導電部分和絕緣體之間施加高于額定電壓一定倍數(shù)電壓值，保持一定的時間，驗證絕緣是不是會被擊穿。地鐵車輛在出廠前組織進行整車耐壓試驗，試驗電壓在10s內(nèi)逐漸施加至耐壓值，保持時間約為一分鐘，車輛需做到無絕緣擊穿、閃絡、泄漏電流明顯增大或突然降低等現(xiàn)象。地鐵車輛的電氣件的絕緣性能是考核車輛安全性的重要依據(jù)，也是地鐵車輛出廠必備的試驗之一。截至目前，鐵路應用機車車輛電氣配線絕緣電阻及耐壓試驗標準主要有GB/T 21413.1-2008鐵路應用機車車輛電氣設備第1部分：一般使用條件和通用規(guī)則;TB/T 2249-1996鐵路客車車電配線絕緣電阻試驗方法;TB/T 2227-1996鐵路客車車電配線耐壓試驗方法;TB/T 3153-2007鐵路應用機車車輛布線規(guī)則等等[2]。

3試驗過程及分析

耐壓試驗首先將整車耐壓測試儀與耐壓機相連接，將試驗機電壓從較低值開始緩慢平穩(wěn)地升至所規(guī)定的試驗電壓值，并維持60s。此時確認耐壓測試儀中的數(shù)值，確認耐壓數(shù)據(jù)是否合格。耐壓試驗完成后，降低電壓，直至所規(guī)定的試驗電壓值的40%，然后切斷電源。

將試驗測試儀讀取的數(shù)據(jù)繪制出來，當電壓隨時間變化未出現(xiàn)明顯的周期性跳動以及突變毛刺現(xiàn)象，則說明車輛電氣部件絕緣能力良好，線形如圖1所示。當出現(xiàn)周期性跳動以及突變毛刺現(xiàn)象則說明車輛耐壓性能不好，線性如圖2所示。

4耐壓異常分析

車輛耐壓試驗數(shù)據(jù)異常代表車輛耐壓能力較差，當?shù)罔F車輛的線纜過多，尤其是線纜接頭過多時車輛線路出現(xiàn)絕緣不良的概率較大;當車輛編組數(shù)量較長時，車輛整體的線纜長度過長，期間出現(xiàn)問題的可能性增大，車輛耐壓能力越不易被控制;隨著車輛運行時間的加長，車輛電氣設備以及線纜會由于老化、振動等各類情況出現(xiàn)絕緣不良的情況。

5結(jié)束語

隨著我國軌道行業(yè)的快速發(fā)展以及車載電子信息設備的增多，車輛耐壓能力成為衡量車輛綜合能力的一大重要因素。本文通過對車輛耐壓試驗的討論，論述了車輛耐壓試驗的大致情況以及需要管控的標準要求，并對耐壓試驗進行分析，討論耐壓異常的各類情況。

參考文獻

[1] 鄭啟亮，于延尊.動車組特高耐壓試驗方法研究[J].科技創(chuàng)新與應用，2013，（19）：21-22.

[2] 薛剛，孟錳，楊海軍.回路測試法在車輛線路試驗中的應用[J].機車電傳動，2013，（1）：83，84.