無砟軌道底座板施工技術(shù)探討

祝津強

摘要：近幾年，我國高速鐵路取得了跨越式發(fā)展，為建設(shè)世界一流高速鐵路，在持續(xù)推進鐵路標(biāo)準(zhǔn)化管理的基礎(chǔ)上，鐵路建設(shè)各項技術(shù)、管理水平縱深發(fā)展。而無砟軌道施工技術(shù)在我國是一項新技術(shù)，本文就無砟軌道底座板施工方法進行探討，以滿足無砟軌道底座板的質(zhì)量、精度要求，以供參考。

Abstract： In recent years， China's high-speed railway has achieved leaping development. In order to build a world-class high-speed railway， on the basis of continuous promotion of railway standardization management， various technologies and management levels of railway construction have developed in depth. The ballastless track construction technology is a new technology in China. This paper discusses the construction method of the ballastless track base plate to meet the quality and precision requirements of the ballastless track base plate for reference.

關(guān)鍵詞：無砟軌道;底座板;施工技術(shù);應(yīng)用

0? 引言

無砟軌道底座板施工是軌道板施工的基礎(chǔ)。軌道曲線地段和直線地段，無砟軌道的底座板厚度不同，且軌道內(nèi)側(cè)施工工藝也不相同。曲線地段，軌道底座板的外側(cè)需要根據(jù)曲線半徑和最高時速來確定外側(cè)加高。無砟軌道板的鋪設(shè)原則是“先定位、后穩(wěn)固”的施工方式，即精確定位軌道板在底座板上的位置，再在底座板和軌道板之間進行混凝土澆筑，以穩(wěn)固和填充軌道板之間的空隙。所以，無砟軌道施工質(zhì)量效果控制的關(guān)鍵點就是底座板施工。本文針對無砟軌道底座施工存在的一些實際問題，介紹了無砟軌道底座施工工藝，謹供同領(lǐng)域技術(shù)同行參考。

1? 工程概況

本工程里程范圍為DK141+251～DK153+003.13，線路全長11.752km，主要工程為“兩橋、一站”。以無砟道床設(shè)置共計9.22km，均鋪設(shè)無砟軌道。

底座板采用C40鋼筋混凝土，底座板的寬度為3100mm，在直線線路地段，底座板的厚度標(biāo)準(zhǔn)為300mm（含4mm厚土工布），曲線線路地段需要根據(jù)具體彎度確定超高。底座基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)采用單元結(jié)構(gòu)，底座的每個單元對應(yīng)范圍為3塊軌道板，當(dāng)軌道板塊數(shù)不為3的整數(shù)倍時，底座的每個單元的對應(yīng)范圍為可以調(diào)整為2塊軌道板，同時，調(diào)整每相鄰底座單元間的伸縮縫隙20mm，在伸縮縫位置按照施工要求填充聚乙烯泡沫塑料板，在伸縮縫的頂部以及側(cè)邊位置需要用硅酮嵌縫材料進行密封。底座位置應(yīng)準(zhǔn)確對應(yīng)自密實混凝土凸臺上所設(shè)置的凹槽。

2? 無砟軌道底座板施工技術(shù)

2.1 施工工藝流程（圖1）

2.2 施工準(zhǔn)備

無砟道床施工前應(yīng)有建設(shè)、設(shè)計、咨詢、施工和監(jiān)理單位組成的驗評小組嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定對地基沉降變形數(shù)據(jù)進行詳細的分析評估，并提出相應(yīng)的分析評估報告，完全達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)后才能推進無砟軌道施工。

積極創(chuàng)造條件，盡早安排橋面系防水、防撞墻與電纜溝槽混凝土澆筑施工，既為無砟軌道CPⅢ控制測量網(wǎng)測設(shè)提供條件，又可減少與無砟軌道施工的相互干擾。

無砟軌道正式施工前，積極組織對相關(guān)接口進行單位工程驗收，提前重點檢查驗收結(jié)構(gòu)物的平面位置、頂面高程、平整度、預(yù)埋件、過路管線、預(yù)留接口等是否滿足無砟軌道施工要求，對于不滿足要求的工點要提前整改到位，確保通過驗收。

2.3 測量放樣

測量放樣前，要對軌道基礎(chǔ)的基層面清掃干凈并沖洗，鑿毛處理平整后，再用使用全站儀按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)位置放出底座邊線（立模線），再對應(yīng)單元板的長度進行放樣。同時輔助水準(zhǔn)儀進行測量，確定每一個點位的標(biāo)高。

區(qū)段之間銜接時，前后區(qū)段獨立平差重疊點高程差值應(yīng)當(dāng)≤±3mm，滿足條件后，后一區(qū)段CPⅢ網(wǎng)平差，應(yīng)當(dāng)采用本區(qū)段聯(lián)測的線路水準(zhǔn)基點及重疊段前一區(qū)段連續(xù)1-2對CPⅢ點高程成果進行約束平差。相鄰CPⅢ高差中誤差不大于±0.5mm。

2.4 鋼筋網(wǎng)片加工

鋼筋網(wǎng)片在鋼筋加工廠集中預(yù)制完成后拉運至現(xiàn)場，現(xiàn)場驗收按其重量過磅驗收，要求網(wǎng)片實際重量與理論重量偏差在4.0%以內(nèi)，并檢查其外觀尺寸。

采用墨斗按照設(shè)計位置在基層面彈出鋼筋網(wǎng)片位置，然后鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片，綁扎、上下網(wǎng)片之間鋼筋，并加墊墊塊。鋼筋保護層為35mm。

根據(jù)軌道板型號、尺寸提前在底座板下層鋼筋上標(biāo)示扣押裝置的預(yù)埋套管位置，并用扎絲綁扎固定，以便軌道板壓緊裝置施工時使用。

2.5 支立底座板模板

模板采用可調(diào)高鋼模板，以適應(yīng)曲線段底座不同超高的要求，模板安裝前需清理打磨除銹干凈，并人工刷涂脫模劑。

根據(jù)測量記錄的點位標(biāo)高，調(diào)整測量范圍內(nèi)的所有點位位置的模板標(biāo)高，調(diào)整每一個點位實際標(biāo)高滿足設(shè)計模板的標(biāo)高。

2.5.1 縱向模板安裝

縱向模板安裝需要精確測量每一個放設(shè)的點位以及模板邊線。再將縱橫向模板在施工現(xiàn)場拼接成型，根據(jù)掛線將其調(diào)整直順，在調(diào)整的過程中，再利用模板加固元件對模板進行加固。最后再安裝凸臺位置的模板。

縱向模板安裝完畢后要根據(jù)測量員提供的混凝土標(biāo)高數(shù)據(jù)，在縱向模板上用雙面膠做好標(biāo)記，然后按照標(biāo)記安裝排水坡模板，安裝時要注意坡度的方向避免出現(xiàn)坡度錯誤。

相鄰模板使用螺栓進行連接，模板校核完成后，每隔1m左右通過支架對縱向模板進行固定。在待需固定點位置用電鉆進行打孔，安裝固定撐桿。

設(shè)置伸縮縫的底座端模，在伸縮縫位置處安裝一塊厚度為4mm的鋼板，將聚氨酯泡沫板緊貼在鋼板上，在模板上沿采用槽鋼固定上口位置，底座混凝土澆筑完畢后待混凝土初凝是將鋼板在緩緩抽出，高度大于底座厚度10cm，混凝土初凝后及時將中間鋼板抽出，便于兩側(cè)鋼板的拆除。位于梁端的端模，宜加設(shè)肋板，側(cè)模設(shè)計成長度可調(diào)式，便于底座長度調(diào)節(jié)。梁端模板靠梁段一側(cè)應(yīng)考慮避開已澆筑的擋水臺進行設(shè)計。

2.5.2 限位凹槽模板安裝

每塊軌道板對應(yīng)的底座范圍內(nèi)設(shè)置兩個限位凹槽，橋梁地段凹槽深度為100mm，上口長寬尺寸為1020mm×720mm，下口尺寸為1000mm×700mm。

側(cè)模固定完成后，開始安裝凹槽模板，凹槽模板用通過4根螺桿安裝于固定在縱向模板頂上的橫梁底部，通過調(diào)節(jié)螺桿控制凹槽模板頂面標(biāo)高，調(diào)節(jié)橫梁螺栓控制凹槽模板中線位置，當(dāng)凹槽模板標(biāo)高及中線位置調(diào)整好后，將螺栓螺母擰緊。

凹槽模板應(yīng)先確定平面位置，再調(diào)節(jié)高程。先將凹槽橫梁與側(cè)模上的凹槽預(yù)留孔固定，利用橫梁上的長孔調(diào)節(jié)凹槽縱向位置，符合要求后鎖緊。再利用凹槽中間的垂向連接螺栓，調(diào)節(jié)凹槽橫向位置，符合要求后鎖緊。最后利用側(cè)模的高程標(biāo)記，與凹槽對應(yīng)的邊拉線調(diào)節(jié)凹槽模板標(biāo)高，符合要求后鎖緊螺栓。調(diào)節(jié)螺栓既要起到調(diào)整凹槽高程，又要起到防止凹槽模板上浮的作用。

2.6 底座伸縮縫施工

橋梁每塊軌道板對應(yīng)底座位置設(shè)置一道橫向伸縮縫，路，伸縮縫寬度20mm。當(dāng)伸縮縫鋼筋與底座板鋼筋重合時，可利用底座內(nèi)鋼筋，必要時，可適當(dāng)錯動鋼筋，其保護層厚度不小于35mm。伸縮縫模板安裝允許偏差，伸縮縫位置允許偏差5mm，伸縮縫寬度允許偏差±2mm。

伸縮縫設(shè)在前后兩塊軌道板中間并橫貫整體道床橫斷面，采用專用切割機將底座縫間聚乙烯泡沫板頂部和側(cè)面切出2cm深的縫，并使用風(fēng)機吹干凈縫里的雜物。在嵌縫的頂、側(cè)面人工均勻涂刷界面劑，持膠槍連續(xù)注入嵌縫材料（硅酮）并采用刮刀刮平。嵌縫前，在縫兩側(cè)張貼黃膠帶，一是防止嵌縫料污染底座面，二是保持嵌縫膠面線形順直。嵌縫膠注入時須連續(xù)進行。嵌縫膠粘結(jié)牢固、密實、飽滿，表面無氣泡。

2.7 底座板混凝土施工

2.7.1 原材料

混凝土原材料檢驗、配合比設(shè)計、原材料的稱量、拌制、應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范要求;混凝土由拌和站集中拌合，混凝土運輸車運輸，每車混凝土均做坍落度檢查。

2.7.2 布料

混凝土放料時，放料口不能過高，離模板面30cm為宜，放料均勻，嚴(yán)禁堆積過高或過于集中，防止模板上浮。混凝土布料必須從一端起逐槽向另一端推進。布料時要注意凹槽模板下部，避免出現(xiàn)填充不密實。

布料時要注意伸縮縫，避免干擾聚乙烯泡沫板?；炷潦┕たp的界面應(yīng)與線路垂直，施工縫應(yīng)設(shè)在設(shè)計伸縮縫處，不得隨意留置施工縫。

2.7.3 振搗

本工程使用四臺振搗棒，實行分區(qū)作業(yè)，其中50振搗棒跟隨布料，確?；炷辆鶆蛄鲃?，不出現(xiàn)混凝土堆積的情況，30振搗棒加強模板四周、凹槽下部及四周的振搗，找振搗邊提漿。

在混凝土澆筑完成后，應(yīng)立即開始振搗，振搗時間控制在25～40s時間段，振搗效果以混凝土表面無下沉、無氣泡、表面泛漿為最佳，避免漏振、過振。振搗棒工作時快插慢拔，提振同時進行，避免混凝土中存留空洞;插入式的振動器，其上下移動間距離約振動器作用半徑的1.5倍，移動距離控制在40～50cm間，同時，振動器與側(cè)模之間要保持距離5～10cm。

2.7.4 找平、收面

混凝土振搗完成后，及時修整收面，收抹面分五道：第一道通過高程控制尺（刮杠）粗平，第二道精平，第三道壓光，第四道排水坡壓光，第五次在初凝后做最后一次收光。

2.7.5 混凝土養(yǎng)護

混凝土澆筑完后應(yīng)盡早全面覆蓋及保濕保溫養(yǎng)護，養(yǎng)護用水不能污染、損害混凝土表面?；炷敛鹉Ｍ瓿珊?，將混凝土表面潤濕，然后覆蓋養(yǎng)護布，養(yǎng)護期間，確保養(yǎng)護布始終處于濕潤狀態(tài)。

3? 底座板混凝土的檢查驗收

底座板施工完成后應(yīng)進行混凝土施工質(zhì)量檢查及中線和高程測量檢查，按照設(shè)計要求為標(biāo)準(zhǔn)對底座板混凝土進行驗收，根據(jù)檢查驗收結(jié)果進行相應(yīng)處理。其中，對高程誤差>5mm的底座板區(qū)域表面要進行削切處理（宜使用混凝土削切機，如使用打磨機，則須進行表面再刷毛操作），確保自密實混凝土厚度滿足要求。

4? 施工效果

高速鐵路無砟軌道軌底座板施工質(zhì)量符合設(shè)計要求，按照本施工工藝實現(xiàn)工程工期可控性，施工期間安全可靠，沒有出現(xiàn)任何安全事故，具有很高的推廣價值和社會效益。

參考文獻：

[1]梁麗飛.分析CRTSI型雙塊式無砟軌道施工質(zhì)量控制[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2020（09）：109-110.

[2]劉旭東.淺談高寒地區(qū)CRTSⅢ型板式無砟軌道板存放施工[J].綠色環(huán)保建材，2020（03）：3-4.

[3]張旭飛.高速鐵路無砟軌道路基支承層改進型滑模施工技術(shù)[J].價值工程，2019，38（11）：114-117.