當(dāng)前動(dòng)車(chē)組維修體制現(xiàn)狀分析及展望

米翠薇

摘要：現(xiàn)如今，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，軌道交通的發(fā)展也十分迅速。軌道交通裝備維修理論一直在不斷更新發(fā)展，這也促進(jìn)了其維修體制的完善，這使得現(xiàn)代軌道交通裝備運(yùn)維管理水平獲得了大幅度的提高。進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)軌道交通事業(yè)獲得了迅猛的發(fā)展，相關(guān)領(lǐng)域的研究也變得更多，為動(dòng)車(chē)組修程修制的規(guī)劃和完善提供了科學(xué)的參考。因此探究動(dòng)車(chē)組維修體制現(xiàn)狀具有十分重要的實(shí)踐意義。

關(guān)鍵詞：動(dòng)車(chē)組;維修體制;現(xiàn)狀;展望

引言

隨著科技水平的進(jìn)步和維修理論的發(fā)展，軌道交通裝備的維修體制也在不斷變革，從早期的事后維修體制到計(jì)劃預(yù)防修體制，再到正逐步推進(jìn)的視情維修體制，現(xiàn)代軌道交通裝備運(yùn)維管理水平正不斷提高。國(guó)內(nèi)外很多學(xué)者對(duì)高速列車(chē)的修程修制做了大量研究，例如依據(jù)多年運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)對(duì)CRH2型動(dòng)車(chē)組修程修制的特點(diǎn)和優(yōu)化方法的論證和研究，還有基于各類數(shù)學(xué)方法和模型對(duì)現(xiàn)有修程修制進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，也有學(xué)者從設(shè)計(jì)研究角度對(duì)動(dòng)車(chē)組的修程修制的規(guī)劃和合理性進(jìn)行分析研究?；诖?，本文對(duì)動(dòng)車(chē)組維修體制現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并以具體維修項(xiàng)點(diǎn)為例，運(yùn)用視情維修的相關(guān)思想論證了其可行性和必要性。

1現(xiàn)狀探析

我們國(guó)家高速動(dòng)車(chē)組的改革與發(fā)展得益于先進(jìn)的信息技術(shù)的有力推動(dòng)，早已由以往的全路動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)變發(fā)展為一整套的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，具體有信息化管理、裝備檢修、監(jiān)控車(chē)輛信息等幾大功能。其不但能夠?qū)?dòng)車(chē)的全部任務(wù)進(jìn)行有效性的管理，還能實(shí)現(xiàn)信息化管理技術(shù)、質(zhì)量和檢修等工作的目標(biāo)。近幾年以來(lái)，可以清楚看到編制與檢修管理高鐵動(dòng)車(chē)的工作中，該系統(tǒng)已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。作業(yè)一體化、維修作業(yè)的多種聯(lián)合，維修管理流程的優(yōu)化是該信息化系統(tǒng)應(yīng)用中的最大優(yōu)點(diǎn)，但是在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中，不可避免地存在一些問(wèn)題。主要表現(xiàn)在下述兩個(gè)方面：從宏觀出發(fā)，在信息化大背景下將信息化系統(tǒng)引入高速動(dòng)車(chē)維修管理中，不完整的系統(tǒng)功能、不嚴(yán)密的系統(tǒng)使用控制、不高的信息化水平、不明確的檢修信息分析等是現(xiàn)存的一些主要問(wèn)題;從微觀出發(fā)，可以看出降低工作人員的負(fù)擔(dān)是引入該系統(tǒng)的主要目的，因而并未涉及到維修管理方面的內(nèi)容，也不重視對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題的解決，致使維修管理工作和技術(shù)都極其落后，也不利于系統(tǒng)效果的發(fā)揮。與此同時(shí)，不完善的制度使查詢信息和維修管理動(dòng)車(chē)的工作都難以得到深入的落實(shí)，加之某些負(fù)責(zé)維修管理工作人員的素質(zhì)不夠高，也沒(méi)有極高的專業(yè)技能。因而在實(shí)際的工作中會(huì)出現(xiàn)一些基礎(chǔ)性的錯(cuò)誤，影響了數(shù)據(jù)的獲取，最終使檢測(cè)工作差錯(cuò)不斷。除此之外，該系統(tǒng)并不能實(shí)現(xiàn)信息化管理數(shù)據(jù)，更別提檢修記錄的信息化了，因而信息平臺(tái)的共享也成為空架子，這都阻礙了高速動(dòng)車(chē)組維修管理水準(zhǔn)的提升，使工作實(shí)效有所降低。

2當(dāng)前階段我國(guó)動(dòng)車(chē)組維修體制存在的問(wèn)題以及優(yōu)化策略

2.1動(dòng)車(chē)組檢修設(shè)備市場(chǎng)化程度不高。

目前，只有少數(shù)廠家對(duì)動(dòng)車(chē)組檢修設(shè)備進(jìn)行研發(fā)和技術(shù)引進(jìn)，動(dòng)車(chē)組關(guān)鍵檢修檢測(cè)設(shè)備廠家只有1～2家，使得動(dòng)車(chē)組檢修設(shè)備市場(chǎng)化程度不高，購(gòu)置設(shè)備時(shí)選擇余地較小。由于動(dòng)車(chē)組檢修設(shè)備市場(chǎng)缺乏足夠競(jìng)爭(zhēng)，造成準(zhǔn)入的相關(guān)廠家對(duì)設(shè)備的開(kāi)發(fā)及改進(jìn)積極性不足，導(dǎo)致設(shè)備功能不完善，難以滿足檢修要求。

2.2維修不足

動(dòng)車(chē)組具有集成化、復(fù)雜化的特征，單純依靠機(jī)械磨損理論根本無(wú)法對(duì)其故障規(guī)律進(jìn)行全面精確的反映，而我國(guó)目前采用的是計(jì)劃預(yù)防維修體制，很難做到對(duì)動(dòng)車(chē)組故障的有效防止。另一方面，不同裝備之間存在一定的差異，在維修周期制定過(guò)程中考慮的風(fēng)險(xiǎn)失效概率無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)所有個(gè)體的全面覆蓋，這就導(dǎo)致一部分裝備有可能出現(xiàn)維修不足的情況，這會(huì)對(duì)其安全穩(wěn)定運(yùn)行埋下較大的隱患。

3加強(qiáng)動(dòng)車(chē)組檢修設(shè)備管理的建議

針對(duì)上述動(dòng)車(chē)組檢修設(shè)備管理和維修中存在的問(wèn)題，結(jié)合鐵路局和動(dòng)車(chē)段的設(shè)備管理實(shí)際情況，應(yīng)從源頭抓起，大力夯實(shí)基礎(chǔ)，突出管理創(chuàng)新。

3.1按市場(chǎng)化要求規(guī)范操作

在完善動(dòng)車(chē)組檢修設(shè)備準(zhǔn)入制度的同時(shí)，按市場(chǎng)化要求進(jìn)行規(guī)范操作，消息公布、公開(kāi)，建立和完善第三方認(rèn)證機(jī)制，積極鼓勵(lì)路外優(yōu)秀企業(yè)進(jìn)入鐵路市場(chǎng)，形成良性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)體系，以激發(fā)設(shè)備廠家研發(fā)和改進(jìn)設(shè)備的積極性。

3.2加強(qiáng)對(duì)視情況維修方法的應(yīng)用

相較于事后維修方法和計(jì)劃預(yù)防維修方法，視情況維修不僅可以實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)車(chē)組故障隱患的有效識(shí)別，提供還能夠提高維修工作的針對(duì)性，更好的滿足不同裝備部件的維修需求，避免出現(xiàn)過(guò)度維修或是維修不足的情況，大幅度的提升動(dòng)車(chē)組維修的成效。

3.3從人員方面出發(fā)

第一，轉(zhuǎn)變固有觀念。雖然現(xiàn)如今我們國(guó)家的高速動(dòng)車(chē)組的維修管理尚處在初始時(shí)期，很多管理人員以及相關(guān)的工作人員尚未認(rèn)識(shí)到這一工作的重要性，對(duì)這一工作的重視程度比較欠缺。但是基于信息化，一定要盡快將這一觀念轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)，將信息管理引入其中，這不但能夠保障維修管理工作順利開(kāi)展和圓滿完成，促進(jìn)維修管理水平的大幅度提升，促進(jìn)監(jiān)控高速動(dòng)車(chē)組的力度不斷得到強(qiáng)化，與日常生產(chǎn)的需求有較高的匹配度，還能實(shí)現(xiàn)高速動(dòng)車(chē)組維修管理體系創(chuàng)新的目標(biāo);第二，隨著信息化維修管理高速動(dòng)車(chē)組的不斷發(fā)展，要求維修管理的工作人員有更高的素質(zhì)和業(yè)務(wù)水準(zhǔn)。基于此，應(yīng)該提升以圍繞專業(yè)知識(shí)理論和技能提升為主要內(nèi)容的培訓(xùn)活動(dòng)的力度，使維修管理人員的綜合素質(zhì)更高，進(jìn)而得以儲(chǔ)備一支技能和素質(zhì)兼?zhèn)涞膶I(yè)化維修管理團(tuán)隊(duì)。還應(yīng)該重視持續(xù)深化團(tuán)隊(duì)中工作人員認(rèn)知與理解維修信息重要作用的工作，通過(guò)相關(guān)培訓(xùn)的開(kāi)展，使團(tuán)隊(duì)中的工作人員能夠應(yīng)用培訓(xùn)中所學(xué)到的與信息系統(tǒng)相關(guān)的理論知識(shí)，進(jìn)而提升應(yīng)用信息系統(tǒng)的熟練度，使其能夠熟練借助并且應(yīng)用信息技術(shù)來(lái)進(jìn)行維修管理工作。與此同時(shí)，為達(dá)成信息系統(tǒng)應(yīng)用價(jià)值與維修水準(zhǔn)最大化的目的，可以通過(guò)管理力度的進(jìn)一步強(qiáng)化，使系統(tǒng)的信息化管理更加集中，并在重視維護(hù)信息數(shù)據(jù)的同時(shí)，建立相應(yīng)的制度管理和監(jiān)控維修管理工作的質(zhì)量，保障工作開(kāi)展的高效性。

3.4形成動(dòng)車(chē)組檢修設(shè)備管理信息系統(tǒng)

信息系統(tǒng)的建設(shè)可以有效保證動(dòng)車(chē)組的高效安全運(yùn)行，并及時(shí)對(duì)故障進(jìn)行快速處理。動(dòng)車(chē)組檢修設(shè)備的信息管理涉及到較多的關(guān)系部門(mén)，因此系統(tǒng)具有一定的綜合性。通過(guò)該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備運(yùn)行安全周期的管理，保證動(dòng)車(chē)組的行駛安全與質(zhì)量。動(dòng)車(chē)組設(shè)備檢修管理系統(tǒng)，在實(shí)際中有著廣泛應(yīng)用，其特點(diǎn)主要體現(xiàn)為：信息自動(dòng)化采集和人機(jī)交互處理;動(dòng)車(chē)組故障診斷信息以及知識(shí)庫(kù)的建立;提升檢修工作的真實(shí)有效性;通過(guò)不斷積累故障診斷處理信息，為今后的故障診斷提供更多的依據(jù)。

結(jié)語(yǔ)

動(dòng)車(chē)組檢修設(shè)備管理是確保動(dòng)車(chē)組良好技術(shù)狀態(tài)的關(guān)鍵，是動(dòng)車(chē)組檢修質(zhì)量的保證。推行設(shè)備綜合管理，可以使動(dòng)車(chē)組檢修設(shè)備管理和維修有序、安全、可控，使動(dòng)車(chē)組檢修設(shè)備保持性能穩(wěn)定、狀態(tài)良好，為動(dòng)車(chē)組列車(chē)運(yùn)行提供可靠設(shè)備保障。

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（作者單位：中車(chē)唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司）