秦斌斌

摘要：現(xiàn)代城市公交線網(wǎng)的優(yōu)化成為了一個(gè)城市交通建設(shè)的重要成分，它是在有限的資源條件下能緩解客運(yùn)樞紐公交緊張局面的最佳舉措。二零一四年合肥南站開始投入使用，隨著合肥經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，合肥市常住人口和流動(dòng)人口的不斷增多，致使合肥南站附近交通越來越擁堵，給城市居民造成了出行不便，交通事故變多等困擾。政府部門采取了很多措施，雖然一定程度上緩解了交通擁堵，但是交通問題沒有明顯的好轉(zhuǎn)，交通不便的問題仍然存在?，F(xiàn)階段，在合肥經(jīng)濟(jì)部是特別發(fā)達(dá)的條件下，為了緩解合肥南站交通問題，發(fā)展公共交通是一個(gè)比較經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇。因此合肥高鐵南站的公交線網(wǎng)需要完善，讓其盡可能滿足合肥高鐵南站的客運(yùn)需求。

關(guān)鍵詞：公交線路;公交站點(diǎn);線路優(yōu)化

1 緒論

1.1 研究背景

現(xiàn)在城市的公共交通作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中不可或缺組的成部分，是呈現(xiàn)一座城市現(xiàn)代化水平和綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。加快城市公交系統(tǒng)的發(fā)展可以提升交通資源的利用率，同時(shí)也是緩解交通擁堵，減少交通事故的重要手段，是符合現(xiàn)在中國大多數(shù)城市交通發(fā)展的正確思路和策略。

1.2 研究的基本內(nèi)容

隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市的職能越來越廣泛，城市居民的文化、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)逐步增加，對(duì)城市的交通水平有了更高的要求，推動(dòng)了城市交通需求的快速增長(zhǎng)。但是，幾乎所有的城市在交通高速發(fā)展的同時(shí)，也帶來了許多不可避免的問題，如城市環(huán)境的污染、交通擁堵與交通事故頻發(fā)等。很明顯，解決城市交通問題最簡(jiǎn)單的措施就是修建更多的橋梁與道路來提高道路網(wǎng)的通行能力，然而由于經(jīng)濟(jì)能力和地域空間的限制，這一舉措往往并行不通。本論文以科學(xué)的角度為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)合肥高鐵南站公交線路存在的問題進(jìn)行研究，來提高現(xiàn)有交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率，從而使城市交通的擁堵問題在一定程度上得到解決。

本課題研究的是對(duì)合肥高鐵南站公交線路優(yōu)化。近年來，該地方的交通擁堵問題愈發(fā)嚴(yán)重，交通擁堵問題的出現(xiàn)體現(xiàn)了現(xiàn)有公交線路較少和布局不合理。本研究是針對(duì)合肥高鐵南站公共交通線路進(jìn)行調(diào)查和分析。然后，根據(jù)合肥高鐵南站公交線路實(shí)際狀況展開研究，最終給出合理的建議，提出暢通方案，望能減輕合肥高鐵南站實(shí)際的道路交通擁擠的情況。

1.3 研究的目的和意義

自改革開放以來，特別是進(jìn)入二十一世紀(jì)中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入了快車道，城市建設(shè)也迎來了關(guān)鍵時(shí)期。中國是個(gè)人口大國，隨著城市化進(jìn)程的加快，越來越多的人開始進(jìn)城生活，導(dǎo)致城市人口密集，出行不便;一些城市盲目發(fā)展，沒有制定合理長(zhǎng)期的規(guī)劃，導(dǎo)致城市布局混亂;于是城市的交通問題漸漸成為城市發(fā)展的一道難關(guān)。公共交通作為現(xiàn)代化城市交通的重要組成部分，它在緩解城市交通擁堵中的作用是不可替代。目前，城市公交存在線路布局不合理、調(diào)度方式簡(jiǎn)單、發(fā)車頻率不穩(wěn)定、車輛到站時(shí)間不穩(wěn)定等一系列運(yùn)營管理問題。以經(jīng)過合肥高鐵南站公交線路為研究對(duì)象，了解公交在運(yùn)營和管理上的實(shí)際情況，并加以分析，對(duì)其所擁有的問題提出合理的建議。

合肥是國家為數(shù)不多的交通樞紐城市之一，合肥高鐵南站在合肥交通設(shè)施中地位最高，而華東四大高鐵特等站包括合肥高鐵南站，因此合肥高鐵南站每一年客流量十分巨大，客流高峰期時(shí)容易造成無法及時(shí)輸送旅客、旅客無法及時(shí)乘車等交通問題。通過對(duì)合肥高鐵南站公交線路管理和運(yùn)營現(xiàn)狀的調(diào)查和分析，結(jié)合實(shí)際情況，制定具體優(yōu)化方案，為旅客提供方便、舒適、快捷的運(yùn)輸服務(wù)，提升合肥城市形象。

2 合肥高鐵南站公交現(xiàn)狀調(diào)查

合肥南站屬于上海鐵路局管理，和杭州的東站、上海的虹橋站、南京的南站一起組成華東地區(qū)最大的四個(gè)高鐵特等站，它是國家級(jí)別的綜合交通樞紐，同時(shí)也是亞洲地區(qū)特大型交通樞紐之一。合肥站是合安線、合蚌高鐵、淮南線、寧西線的交匯站，合肥南站是京福高鐵線與滬漢蓉客專的交匯站，形成了以合肥北站為貨運(yùn)系統(tǒng)的環(huán)形格局、以合肥站、合肥南站為客運(yùn)系統(tǒng)，為中國的中東部地區(qū)架設(shè)了經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的動(dòng)脈。合肥高鐵南站位于合肥市廬州大道的西側(cè)，徽州大道的東側(cè)，繁華大道的北側(cè)，龍川路的南側(cè)。

經(jīng)了解，經(jīng)過合肥高鐵南站有4，9.11.16.23，31.51，57，65，99，108，131，140，156，509，703，T7，T12A，T12B等近二十條公交路線，以合肥南站為基點(diǎn)輻射合肥大部分市區(qū)，大大緩解了合肥南站的交通問題。來往的乘客可以根據(jù)自己的實(shí)際情況來選擇出行路線，而且選擇公交車出行可以減少出行成本。

但是，大量的公交車避免不了部分公交線路出現(xiàn)線路重合的狀況。T12A和T12B兩條公交路線，由省行政中心到東陳崗站接近三分之二的路線是重合的;31，131，156三條路線的部分站點(diǎn)也重合，這在一定程度造成了資源浪費(fèi)，路線的設(shè)計(jì)有一定的問題。

部分公交車它們從起點(diǎn)到終點(diǎn)和終點(diǎn)到起點(diǎn)的路線做了調(diào)整，從這里可以看出優(yōu)化路線方法的多樣性。不僅可以通過增減站點(diǎn)，增減站距;還可以通過改變路線。另外還可以增加像T7這樣的快速公交，在節(jié)假日和特殊時(shí)間可以緩解普通公交的壓力。

3 合肥高鐵南站公交需求現(xiàn)狀

合肥最近幾年在安徽省的大力支持下，合肥的綜合競(jìng)爭(zhēng)力有了較大的提升，人口流動(dòng)也大幅度增加。合肥作為國家級(jí)的交通樞紐，而合肥高鐵南站作為華東地區(qū)為數(shù)不多的特等站，它承擔(dān)相當(dāng)大的壓力。合肥高鐵南站通過連接合肥市的合武、合寧兩條高速鐵路，并且通過聯(lián)絡(luò)線連接商合杭高鐵、合蚌高鐵，同時(shí)是合福高鐵的起始站，合肥南站投入運(yùn)營后，成為滬蓉、京福、淮南、寧西、合九等鐵路線的交會(huì)點(diǎn)，形成以合肥南站為主要客運(yùn)系統(tǒng)的新格局。其發(fā)送的旅客量占合肥鐵路總發(fā)送旅客量的67%左右。作為華東地區(qū)特大型交通樞紐之一，合肥南站開通運(yùn)營至今已開設(shè)254條線路，客流峰值不斷刷新，成為“美好安徽”文明形象的展示窗口。

4 合肥高鐵南站公交線路優(yōu)化研究

合肥南站目前是合肥乃至安徽最大的交通樞紐，每年的客流量巨大，特別是節(jié)假日交通十分不便。所以合肥市為合肥高鐵南站開通了十幾條公交路線，雖然開通了較多的公交路線，但交通問題仍然存在，因?yàn)椴糠志€路存在設(shè)計(jì)不合理問題，共交停靠站點(diǎn)相對(duì)于城市道路及用地來說，雖然僅僅只是一個(gè)點(diǎn)，但由于其在公交系統(tǒng)中必不可缺的重要性，使其廣泛的分布在城市各處，公交?？空镜牟季帧⒃O(shè)置和設(shè)計(jì)不僅關(guān)系到公共交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和效率，而且影響道路交通的 運(yùn)行質(zhì)量和城市環(huán)境，牽扯到方方面面的問題。論文通過較為全面的交通調(diào)查和深入的理論分析，在總結(jié)公交運(yùn)行、?？刻卣饕?guī)律的基礎(chǔ)上，研究探討了路段和交叉口不同類型公交停靠站點(diǎn)與其他交通流之間的相互作用和影響機(jī)理，建立了路段及交叉口不同類型公交站點(diǎn)車輛?？垦诱`模型及公交?？繉?duì)其他交通流延誤和道路通行能力的影響模型，在比較分析、綜合優(yōu)化的基礎(chǔ)上，研究發(fā)展了一套比較系統(tǒng)的公交?？空静季帧⒃O(shè)置和設(shè)計(jì)的優(yōu)化技術(shù)和方法。

芙疊路口站上接安醫(yī)大二附院，下連朝霞社區(qū)，第一芙疊路口與安醫(yī)大二附院，芙疊路口與朝霞社區(qū)兩站之間的站距比較小，道路轉(zhuǎn)彎較多停車容易造成交通擁堵。第二在芙疊路口站上車和下車人數(shù)很少，在這個(gè)站點(diǎn)停車增加了乘客的出行成本，所以這個(gè)站點(diǎn)可以去掉。

回程時(shí)，在前幾站改變了行車路線不再經(jīng)過梅蘭等站，選擇經(jīng)過林大郢和合肥南站廣場(chǎng)北站。從安大到合肥南站也應(yīng)該走這條路線，第一這條線路不僅減少了站點(diǎn)，而且縮短了路線。第二方便乘客坐車，對(duì)于剛到合肥的乘客，他們不會(huì)因?yàn)檎军c(diǎn)不同而坐錯(cuò)車或下錯(cuò)站點(diǎn)。

百度地圖的最優(yōu)路線的計(jì)算方式主要是通過整體的大眾來進(jìn)行設(shè)計(jì)的，并不一定可以滿足所有的特定的群體的需求，根據(jù)大學(xué)生的特殊需求，我們對(duì)常用路線的一條進(jìn)行優(yōu)化。

經(jīng)過路線的優(yōu)化，對(duì)于有著特定需求的學(xué)生來說，經(jīng)過優(yōu)化處理的路線可以大大的提高出行的滿意度，但是同時(shí)不足是對(duì)于有些對(duì)于十分不愿意轉(zhuǎn)站的同學(xué)來說，可能不愿意采用這種轉(zhuǎn)站的方式。這是對(duì)大學(xué)生的總體來進(jìn)行的分析，對(duì)于百度地圖的優(yōu)化提供了一定建議。

5 總結(jié)與展望

公交線路優(yōu)化在現(xiàn)代城市建設(shè)中不可忽視的話題，一個(gè)城市公交是一個(gè)城市的名片，它可以體現(xiàn)一個(gè)城市的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。公交線路優(yōu)化是一個(gè)比較復(fù)雜的問題，它要考慮衡多問題，比如道路問題，人流量問題，車流量問題等等。所以每一條公交線路都經(jīng)過無數(shù)次的推理和驗(yàn)證才能呈現(xiàn)在大家面前，同樣優(yōu)化一條公交路線可能考慮的更多。它不僅要打亂原有的交通秩序，還要重新規(guī)劃更加合理的路線，可以想象困難之大，責(zé)任之重。

總而言之，公交線網(wǎng)優(yōu)化不應(yīng)該是簡(jiǎn)單的線路和站點(diǎn)設(shè)計(jì)，而應(yīng)是集審美需求、心理需求、實(shí)用要求、可持續(xù)發(fā)展要求與生態(tài)需求為一身的全面性規(guī)劃設(shè)計(jì)。所以，出色的優(yōu)化方案，我們不僅需要考慮線路的藝術(shù)性需求、功能性等主要因素，合理掌握各個(gè)部分之間存在的聯(lián)系，同時(shí)還能在設(shè)計(jì)的過程中持續(xù)的進(jìn)行優(yōu)化選擇，在可持續(xù)發(fā)展、藝術(shù)性、安全性和適用性等方面提升細(xì)節(jié)、多加思考、不斷優(yōu)化，通過完備公交線路優(yōu)化的理論水平，來提升公交線網(wǎng)優(yōu)化的標(biāo)準(zhǔn)，為以后的工作人員提供實(shí)用的設(shè)計(jì)模型和理論指導(dǎo)。

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（作者單位：安徽三聯(lián)學(xué)院）