公交站點(diǎn)
- 交叉口下游公交站點(diǎn)對(duì)車輛飽和流率的影響
路中，直線式公交站點(diǎn)是最為常見(jiàn)的，同時(shí)直線式公交站點(diǎn)相較于港灣式公交站點(diǎn)對(duì)交通的影響更大，由于公交車輛停靠時(shí)會(huì)占用一條機(jī)動(dòng)車道，導(dǎo)致路段通行能力折減，對(duì)交叉口的通行流率造成影響。為了降低公交站點(diǎn)對(duì)車輛通行的干擾，分析公交站點(diǎn)對(duì)交叉口車輛飽和流率的影響是有必要的。當(dāng)前學(xué)者對(duì)于公交站點(diǎn)設(shè)置及其影響的研究已經(jīng)相當(dāng)豐富。Bunker[1]使用概率方法對(duì)公交站點(diǎn)的選擇和公交車堵塞進(jìn)行建模，該模型量化了乘客在車站的等候時(shí)長(zhǎng)，用來(lái)評(píng)估乘客的服務(wù)質(zhì)量。Baeza 等[2]
城市公共交通 2023年10期2023-11-15
- 考慮支付方式演化的公交站點(diǎn)通行能力分析
支付時(shí)間，當(dāng)公交站點(diǎn)客流量接近飽和時(shí)，延長(zhǎng)支付時(shí)間的累積會(huì)導(dǎo)致公交車輛在站點(diǎn)出現(xiàn)排隊(duì)溢出，引發(fā)交通擁堵.公交站點(diǎn)的通行能力是衡量公交系統(tǒng)運(yùn)行效率與服務(wù)水平的重要指標(biāo).近年來(lái)，研究人員在公交移動(dòng)支付與公交站點(diǎn)通行能力研究方面取得了大量成果.公交支付方式受公交線路數(shù)等因素的影響，移動(dòng)支付在小額支付場(chǎng)景中逐漸替代傳統(tǒng)支付，在公交支付中移動(dòng)支付與公交卡支付都向某一極限靠攏，最終會(huì)形成相對(duì)平衡的發(fā)展態(tài)勢(shì)[1-3].使用移動(dòng)支付(二維碼)的乘客相較使用現(xiàn)金支付與IC卡
- 拉薩市公交站點(diǎn)現(xiàn)狀研究分析以及對(duì)策
方式。拉薩市公交站點(diǎn)設(shè)置的不合理，極大地影響了拉薩市的城市交通。若能優(yōu)化拉薩市公交站點(diǎn)的設(shè)置，提升公交出行的效率，不僅能提升乘客對(duì)公共交通的滿意度，增大市民公交出行占比，同時(shí)減緩拉薩市的交通負(fù)擔(dān)。2 研究的目的與意義2.1 研究目的目前拉薩公共交通尚不夠發(fā)達(dá)，更多的市民選擇自駕出行，而其中很大一個(gè)原因就是公交站點(diǎn)間距設(shè)置的不合理。過(guò)多的站點(diǎn)設(shè)置會(huì)導(dǎo)致公交車?？窟^(guò)多，一是造成公交效率降低，過(guò)多?？繉?dǎo)致耗時(shí)更長(zhǎng)，讓乘坐公交出行的市民們出行效率變低；二則是因?yàn)槔?/div>
時(shí)代汽車 2022年15期2022-08-09
- 基于站點(diǎn)線路數(shù)的城市公交網(wǎng)絡(luò)魯棒性研究
小世界特性，公交站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)的度分布服從冪律分布，最短路徑長(zhǎng)度服從非對(duì)稱單峰型分布等。文獻(xiàn)[21]對(duì)北京、上海和南京的公交站點(diǎn)，線路和換乘網(wǎng)絡(luò)的研究發(fā)現(xiàn)，公交站點(diǎn)和公交線路網(wǎng)絡(luò)的度分布近似服從冪律分布；公交換乘網(wǎng)絡(luò)累積度分布近似服從指數(shù)分布；公交站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)和換乘網(wǎng)絡(luò)具有小世界特性。文獻(xiàn)[22]對(duì)北京和揚(yáng)州的公交線路合作網(wǎng)絡(luò)的研究發(fā)現(xiàn)，北京和揚(yáng)州公交線路網(wǎng)絡(luò)的度分布分別近似服從指數(shù)分布和冪律分布。文獻(xiàn)[23]對(duì)北京的加權(quán)有向公交站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)的研究發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)的度和電子科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年4期2022-07-15
- 面向公交站點(diǎn)優(yōu)化的多源數(shù)據(jù)可視分析方法
市道路擁堵.公交站點(diǎn)設(shè)置是公共交通規(guī)劃的重要組成部分，優(yōu)化不合時(shí)宜的公交站點(diǎn)設(shè)置，可以縮短乘客候車時(shí)間、提高公交利用率[2]從而緩解城市交通擁堵.政府相關(guān)報(bào)告[3]顯示，“公交+共享單車”出行方式比“公交+步行”出行方式出行效率提高大概18.6%.共享單車在一定程度上填補(bǔ)了城市交通方式，且對(duì)于覆蓋公交盲區(qū)、強(qiáng)化軌道交通優(yōu)勢(shì)、解決“最后一千米”問(wèn)題、完善城市微循環(huán)中發(fā)揮了積極的作用[4].共享單車GPS設(shè)備記錄了單車在某個(gè)時(shí)刻的地理信息，能間接反映人們出行情小型微型計(jì)算機(jī)系統(tǒng) 2022年7期2022-07-07
- 設(shè)置于國(guó)省道的城鄉(xiāng)公交站點(diǎn)配套安全設(shè)施設(shè)備設(shè)計(jì)
交車的依賴，公交站點(diǎn)的地位也日益凸顯，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)公交站點(diǎn)做了很多研究來(lái)完善公交站點(diǎn)的功能。目前我國(guó)對(duì)于公交站點(diǎn)宏觀及中觀的研究較為豐富，而對(duì)于微觀問(wèn)題，尤其是與乘客出行安全相關(guān)的公交站點(diǎn)安全設(shè)計(jì)，研究相對(duì)薄弱。張坤等撰寫(xiě)的《公交站點(diǎn)選型對(duì)交通安全的影響》一文從不同的公交站點(diǎn)類型出發(fā)，探討不同的公交站點(diǎn)選型對(duì)交通安全的影響，為公交站點(diǎn)的設(shè)施選型問(wèn)題提供了參考；顏建新等撰寫(xiě)的《公共汽車站安全運(yùn)營(yíng)評(píng)估與改善策略——以深圳市為例》一文中依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估了公交車站存在的中國(guó)公路 2022年7期2022-07-06
- 基于客流預(yù)測(cè)的城市公交中途站點(diǎn)改造設(shè)計(jì) ——以淮南市為例
全面錄入既有公交站點(diǎn)坐標(biāo)、?？烤€路、建設(shè)形式等基礎(chǔ)屬性信息。借助GIS工作平臺(tái)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，將站點(diǎn)進(jìn)行分類、打分。通過(guò)構(gòu)建約束性指標(biāo)、非約束性指標(biāo)（見(jiàn)圖1），對(duì)現(xiàn)狀站點(diǎn)進(jìn)行直觀、客觀的量化評(píng)估，篩選出公交站點(diǎn)改造建設(shè)庫(kù)。圖1 公交站點(diǎn)評(píng)分體系淮南市市區(qū)共有公交站點(diǎn)998個(gè)。從站點(diǎn)的分布來(lái)看，主要集中在田家庵區(qū)、謝家集區(qū)、山南新區(qū)部分區(qū)域，以及潘集區(qū)沿長(zhǎng)江路附近區(qū)域。從站點(diǎn)?？烤€路數(shù)量來(lái)看，大部分站點(diǎn)?？烤€路少于3條，國(guó)慶路、洞山中路、舜耕中路等主要客流走廊少智能建筑與智慧城市 2022年5期2022-05-24
- 基于大數(shù)據(jù)的昆明老年人公交站點(diǎn)可達(dá)性分析
通來(lái)說(shuō)，城市公交站點(diǎn)可達(dá)性是影響城市公交方式可達(dá)性的關(guān)鍵[9]，但目前對(duì)于公共交通可達(dá)性的研究更多的是對(duì)于城市公交路線網(wǎng)的研究，對(duì)于公交站點(diǎn)的可達(dá)性較少。而在現(xiàn)實(shí)情況中，人們是否選擇公交出行更多考慮的是公交站點(diǎn)的可達(dá)性優(yōu)劣[10]。公交站點(diǎn)可達(dá)性的研究中也很少對(duì)需求群體進(jìn)行分類分析，而現(xiàn)實(shí)情況是不同特點(diǎn)人群的公交站點(diǎn)可達(dá)性會(huì)存在一定差異[11]?？蛇_(dá)性的研究方法主要有比例法、最近距離法、基于機(jī)會(huì)累積的方法和基于空間相互作用的方法4大類，其中最近距離法主要應(yīng)地理空間信息 2022年4期2022-04-27
- 基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的縣城公共交通網(wǎng)絡(luò)特征分析
為復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)。公交站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)是以城市公交線路中公交站點(diǎn)之間的地理位置構(gòu)建的，該網(wǎng)絡(luò)中公交站點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，該網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)的度是通過(guò)該點(diǎn)的公交線路數(shù)目。一條線路由若干站點(diǎn)組成。在通常情況下，若能從站點(diǎn)A 通過(guò)某一條線路到達(dá)站點(diǎn)B，也就能從站點(diǎn)B 沿同一條線路到達(dá)站點(diǎn)A，因此，該公交網(wǎng)絡(luò)可視為無(wú)向的［1］。本文選取貴州省貴陽(yáng)市開(kāi)陽(yáng)縣56 個(gè)公交站點(diǎn)作為復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，如果相鄰站點(diǎn)之間連通，則有一條邊，邊的權(quán)重值為通過(guò)該條邊的公共交通線路數(shù)量，從而構(gòu)建基于公交站點(diǎn)的復(fù)中國(guó)管理信息化 2021年23期2022-01-05
- 基于GIS的沈陽(yáng)市公交站點(diǎn)空間分布及服務(wù)情況研究
萌摘要：城市公交站點(diǎn)的布局影響了整個(gè)城市公交系統(tǒng)的運(yùn)行效率與服務(wù)品質(zhì)。目前對(duì)公交站點(diǎn)空間布局以及服務(wù)情況的關(guān)注比較少。所以本研究以沈陽(yáng)市為研究對(duì)象，基于GIS的空間分析工具，對(duì)沈陽(yáng)市公交站點(diǎn)的空間分布以及服務(wù)情況進(jìn)行研究。經(jīng)過(guò)研究發(fā)現(xiàn)：沈陽(yáng)市公交站整體呈西南向東北集聚，主要集中在蘇家屯區(qū)、鐵西區(qū)，同時(shí)研究也發(fā)現(xiàn)沈陽(yáng)市公交站點(diǎn)針對(duì)醫(yī)院（三級(jí)甲等）的服務(wù)要優(yōu)于其他設(shè)施。本文探究沈陽(yáng)市公交站點(diǎn)的空間分布及服務(wù)狀況希望可以對(duì)優(yōu)化城市資源，推進(jìn)存量規(guī)劃帶來(lái)一定的幫助家園·建筑與設(shè)計(jì) 2021年14期2021-11-27
- 城市加權(quán)公交網(wǎng)絡(luò)靜態(tài)統(tǒng)計(jì)特性分析
加權(quán)研究，將公交站點(diǎn)抽象為節(jié)點(diǎn)，站點(diǎn)與站點(diǎn)之間連接構(gòu)成邊，并以站點(diǎn)與站點(diǎn)間公交線路的條數(shù)為依據(jù)給邊賦權(quán)值，構(gòu)建出城市加權(quán)公交網(wǎng)絡(luò),并研究其靜態(tài)統(tǒng)計(jì)性質(zhì), 包括度分布、節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度分布、加權(quán)聚類系數(shù)等。這些研究工作細(xì)致、完整地揭示出武漢市公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)特性,探索公交網(wǎng)絡(luò)的演化生成機(jī)理,以及對(duì)進(jìn)一步規(guī)劃設(shè)計(jì)出科學(xué)合理的公交網(wǎng)絡(luò)具有重要的參考價(jià)值。1 武漢市加權(quán)公交站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)停靠站點(diǎn)和公交線路是城市公共交通網(wǎng)絡(luò)的兩個(gè)基本要素。在本文構(gòu)建的武漢市公交站點(diǎn)加權(quán)網(wǎng)絡(luò)電子制作 2021年21期2021-11-10
- 基于智慧城市公交站點(diǎn)的動(dòng)態(tài)信息服務(wù)研究
基于智慧城市公交站點(diǎn)的動(dòng)態(tài)信息服務(wù)，出行信息需求對(duì)出行信息傳遞進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，依據(jù)出行者對(duì)出行信息的關(guān)注度優(yōu)先完善重要出行信息的發(fā)布。同時(shí)，科學(xué)評(píng)價(jià)公共交通系統(tǒng)現(xiàn)有出行信息傳遞質(zhì)量和出行滿意度，采取更合理、更完善的出行信息傳遞模式，發(fā)展如互聯(lián)網(wǎng)、自助信息查詢終端、電子站牌等高效率的信息發(fā)布模式。關(guān)鍵詞：公交站點(diǎn) ?動(dòng)態(tài)信息 ?智能服務(wù)引言城市公共交通是滿足人民群眾基本出行的社會(huì)公益性事業(yè)，是交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的重要組成部分，與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)，與城市運(yùn)行科技信息·學(xué)術(shù)版 2021年16期2021-10-25
- 公交站點(diǎn)延誤估算方法研究
要：為分析公交站點(diǎn)延誤水平，針對(duì)典型的直線式和港灣式公交站臺(tái)，分別從微觀和宏觀角度提出兩種公交站點(diǎn)延誤估算方法。一是從微觀層面分解公交?？苛鞒?，根據(jù)公交?？康牟煌A段選取公交進(jìn)出站時(shí)間、乘客上下車時(shí)間和其他延誤時(shí)間作為延誤參數(shù)，對(duì)實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)分析得到每階段無(wú)延誤條件下的參考值，計(jì)算公交站點(diǎn)延誤時(shí)間;二是引入公交負(fù)荷到達(dá)率來(lái)反映站點(diǎn)實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀況，分析負(fù)荷到達(dá)率與公交站點(diǎn)延誤的關(guān)系，提出延誤時(shí)間的估算模型，并確定公交負(fù)荷到達(dá)率大于20輛/h作為模型的適用范圍森林工程 2021年1期2021-04-01
- 城市公交線路選擇算法優(yōu)化
擇交通方式。公交站點(diǎn)是乘客起點(diǎn)上車、換乘、終點(diǎn)下車的必須環(huán)節(jié)，根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在公交車的延誤耗時(shí)里，由于站點(diǎn)停車而造成的損失時(shí)間占據(jù)了公交車總運(yùn)行時(shí)間的19%～21%[4]。因此，本文將換乘次數(shù)和站點(diǎn)數(shù)量作為主要的限定條件，盡可能的減少在一次出行過(guò)程中的換乘次數(shù)與所經(jīng)過(guò)的站點(diǎn)數(shù)量，這將有效地減少乘客乘坐公交的出行時(shí)間，提高出行效率。1 問(wèn)題提出及分析1.1 問(wèn)題提出公交路徑的最優(yōu)選擇方案目前依舊是NP 問(wèn)題[5]，解決此類問(wèn)題的方法主要可分為三種：第一種物流技術(shù) 2021年2期2021-03-12
- 基于結(jié)構(gòu)方程的武漢公交站點(diǎn)滿意度評(píng)估*
要組成部分的公交站點(diǎn)對(duì)乘客出行方式選擇有很大影響。研究乘客對(duì)公交站點(diǎn)的滿意度并分析其主要影響因素，對(duì)于落實(shí)城市優(yōu)先發(fā)展公共交通政策具有積極的促進(jìn)作用。Hensher D. A. 通過(guò)公交乘客滿意度調(diào)查研究，建立了公交車偏好模型；Andreassen T. W.通過(guò)對(duì)公共交通顧客滿意度的分析，認(rèn)為總體滿意度與累計(jì)滿意度存在較大的正相關(guān)性；周艷芳等運(yùn)用層次分析法對(duì)顧客滿意度進(jìn)行分析，并以北京地鐵為調(diào)研對(duì)象進(jìn)行了實(shí)證研究；張秉坤運(yùn)用結(jié)構(gòu)方程研究了乘客滿意度；沈瑋公路與汽運(yùn) 2020年5期2020-10-19
- 公交站點(diǎn)
都會(huì)在同一個(gè)公交站點(diǎn)等車，一個(gè)月了，但卻從未搭過(guò)話。他們都在等對(duì)方先開(kāi)口，也都知道對(duì)方在等自己開(kāi)口。一個(gè)月，再不互相說(shuō)點(diǎn)兒什么，就太不正常了?？墒且粋€(gè)月都沒(méi)有說(shuō)話，再開(kāi)口，也顯得有點(diǎn)兒刻意和別扭。他曾想故意晚來(lái)或早到一會(huì)兒，錯(cuò)開(kāi)和她在一起等車的時(shí)間，頭一天都決定了，第二天又鬼使神差準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)地來(lái)了。她有一頭烏黑的長(zhǎng)發(fā)，偶爾還會(huì)戴一副淺色眼鏡。那樣就會(huì)使她的臉顯得更精致。他喜歡她戴眼鏡的樣子，但她平時(shí)的樣子他也覺(jué)得挺耐看。當(dāng)然，等車的也不止他和她兩個(gè)人，但比較百花園 2020年7期2020-09-18
- 基于GIS的七里河區(qū)常規(guī)公交線路及站點(diǎn)研究
建立七里河區(qū)公交站點(diǎn)布局評(píng)價(jià)體系，其中選擇線路長(zhǎng)度、公交站點(diǎn)間距、公交站點(diǎn)覆蓋率、公交線網(wǎng)密度和公交線路重復(fù)系數(shù)為評(píng)價(jià)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)七里河區(qū)公交站點(diǎn)及公交線路布局的合理性;最終根據(jù)評(píng)價(jià)體系中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題優(yōu)化了七里河區(qū)局部公交站點(diǎn)及公交線路布局，建議對(duì)21路、24路、H5路、134路線路延長(zhǎng)，對(duì)瓜州路等部分路段增設(shè)站點(diǎn)等。關(guān)鍵字：常規(guī)公交;GIS;評(píng)價(jià)體系;線路及站點(diǎn)優(yōu)化中圖分類號(hào)：U491.1 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B ?文章編號(hào)：1671-7988（2020）14-2汽車實(shí)用技術(shù) 2020年14期2020-08-13
- 合肥市高鐵南站公交線路優(yōu)化研究
：公交線路;公交站點(diǎn);線路優(yōu)化1 緒論1.1 研究背景現(xiàn)在城市的公共交通作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中不可或缺組的成部分，是呈現(xiàn)一座城市現(xiàn)代化水平和綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。加快城市公交系統(tǒng)的發(fā)展可以提升交通資源的利用率，同時(shí)也是緩解交通擁堵，減少交通事故的重要手段，是符合現(xiàn)在中國(guó)大多數(shù)城市交通發(fā)展的正確思路和策略。1.2 研究的基本內(nèi)容隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市的職能越來(lái)越廣泛，城市居民的文化、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)逐步增加，對(duì)城市的交通水平有了更高的要求，推世界家苑 2020年5期2020-06-15
- 基于GIS的哈爾濱市118路公交站點(diǎn)選址優(yōu)化
.因此，城市公交站點(diǎn)的選址是否合理對(duì)城市交通系統(tǒng)的發(fā)展也是一個(gè)極其重要的影響因素.近年來(lái)，已經(jīng)有許多學(xué)者對(duì)公交站點(diǎn)的選址進(jìn)行了研究.最早Rodrigo Fernandez對(duì)公交站點(diǎn)所具有的各種交通系統(tǒng)的能力和設(shè)計(jì)提出了自己的建議，認(rèn)為公交站點(diǎn)的詳細(xì)建模與設(shè)計(jì)可以改善公交系統(tǒng)的運(yùn)行[1].隨后Chien Steven I分析和討論了公交路線路段的各種參數(shù)對(duì)最優(yōu)停車位置的影響[2].后來(lái)Eom D又收集了公交站點(diǎn)附近發(fā)生的車輛與行人的交通安全事故的數(shù)據(jù)，計(jì)算出- 基于路徑規(guī)劃數(shù)據(jù)的公共交通站點(diǎn)覆蓋水平評(píng)價(jià)方法
城市中心城區(qū)公交站點(diǎn)500m 全覆蓋”[1-3]。2013 年，交通運(yùn)輸部將中心城區(qū)建成區(qū)內(nèi)公共交通站點(diǎn)500m 覆蓋率作為公交都市考核的重要指標(biāo)[4]。公共交通站點(diǎn)覆蓋率，是指城市一定空間范圍內(nèi)公共交通站點(diǎn)覆蓋面積與對(duì)應(yīng)空間區(qū)域內(nèi)適應(yīng)設(shè)置公共交通站點(diǎn)區(qū)域總面積之比，也稱為公交站點(diǎn)服務(wù)面積率，是反映公交站點(diǎn)布局合理性，評(píng)價(jià)公共交通基本服務(wù)水平的一項(xiàng)重要指標(biāo)[4]。對(duì)城市公交站點(diǎn)覆蓋率的研究也在不斷深入，丁午等基于柵格分析技術(shù)對(duì)公交站點(diǎn)覆蓋率的計(jì)算方法進(jìn)行了交通運(yùn)輸研究 2020年2期2020-04-29
- 信號(hào)交叉口下游直線式公交站點(diǎn)延誤影響分析
客換乘，城市公交站點(diǎn)通常情況下會(huì)被設(shè)置在靠近交叉口處，公交站點(diǎn)根據(jù)類型可以劃分為直線式公交站點(diǎn)和港灣式公交站點(diǎn)兩種。根據(jù)其布設(shè)位置又可以分為交叉口上游公交站點(diǎn)和下游公交站點(diǎn)兩種。當(dāng)路側(cè)布設(shè)直線式公交站點(diǎn)時(shí)，公交車在站點(diǎn)停靠不僅對(duì)其它道路車輛的運(yùn)行產(chǎn)生影響，同時(shí)也間接影響了公交車自身在交叉口處的排隊(duì)和釋放過(guò)程。由于延誤的傳遞性，受到延誤的車輛數(shù)量會(huì)隨著停站公交的數(shù)量和時(shí)間的增加而增加，從而在一定程度上干擾了道路尤其是交叉口處車輛的正常運(yùn)行[1]。目前，關(guān)于公智能計(jì)算機(jī)與應(yīng)用 2020年10期2020-03-18
- 需求可拆分下城軌關(guān)聯(lián)的公交接駁線網(wǎng)優(yōu)化
[1]建立的公交站點(diǎn)和軌道車站間“多對(duì)一”的規(guī)劃模型進(jìn)行求解，并提出FBNDP．LENSTRA等[3]驗(yàn)證了遺傳算法對(duì)于求解類似于FBNDP這種包含多個(gè)變量和多個(gè)約束的NP難問(wèn)題，具有較高的適應(yīng)度和匹配性．KUAN等[4]也通過(guò)遺傳算法得到FBNDP較好的解形式．鄧連波等[5]考慮公交站點(diǎn)與軌道車站“多對(duì)多”情形，建立基于換乘網(wǎng)絡(luò)的接駁線網(wǎng)優(yōu)化模型．近年來(lái)，針對(duì)公交接駁線網(wǎng)優(yōu)化問(wèn)題，許多學(xué)者采用遺傳算法進(jìn)行求解．LI等[6]提供可以降低乘客到達(dá)接駁公交成本深圳大學(xué)學(xué)報(bào)（理工版） 2020年2期2020-03-18
- 城市公交線路運(yùn)行可靠度分析及優(yōu)化
因此，需要從公交站點(diǎn)是否發(fā)生串車現(xiàn)象的角度考慮，判斷公交路線運(yùn)行可靠性高低，并借此優(yōu)化公交運(yùn)行。針對(duì)公交運(yùn)行可靠性的研究，Avishai從可靠性的內(nèi)涵出發(fā)，將公交服務(wù)可靠性定義為在一段時(shí)間內(nèi)提供穩(wěn)定服務(wù)的能力［1］。Tumnquist等提出公交服務(wù)可靠性是遵守時(shí)刻表或者保持規(guī)律的到站間隔的概率［2］。魏華構(gòu)建了公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)體系，并將可靠性定義為:公交系統(tǒng)在道路動(dòng)態(tài)交通條件下，能夠完成載客任務(wù)、給乘客提供一定水平服務(wù)的能力［3］。宋曉梅等借鑒可靠性理論定山西建筑 2020年3期2020-03-18
- 基于興趣點(diǎn)數(shù)據(jù)的公交站點(diǎn)布局合理度物元分析評(píng)價(jià)*
）0 引 言公交站點(diǎn)是城市公交系統(tǒng)的基礎(chǔ)，其布局的合理程度直接影響到城市公交系統(tǒng)的運(yùn)行效率[1]，進(jìn)而影響城市各系統(tǒng)間的人員流通和運(yùn)行[2]。因此，如何對(duì)公交站點(diǎn)布局合理度進(jìn)行量化評(píng)價(jià)成為當(dāng)前的研究熱點(diǎn)。公交站點(diǎn)布局合理度能夠反應(yīng)公交站點(diǎn)是否能夠均勻地覆蓋城市設(shè)施，為乘客提供良好的服務(wù)，但現(xiàn)有研究大多將公交站點(diǎn)布局作為公交系統(tǒng)設(shè)計(jì)的組成部分，而獨(dú)立的公交站點(diǎn)布局合理度研究較為缺乏，且公交站點(diǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)受到數(shù)據(jù)來(lái)源的局限，難以深入反映公交站點(diǎn)與城市設(shè)施間的相互交通信息與安全 2020年6期2020-03-14
- 城市公交服務(wù)瓶頸站點(diǎn)甄別及優(yōu)化
運(yùn)行線路中，公交站點(diǎn)正逐漸成為城市公共交通發(fā)展過(guò)程中的阻礙。其原因在于，城市公交站點(diǎn)作為城市公交運(yùn)行的節(jié)點(diǎn)，不僅占用道路使用空間，并且由于城市公交的不間斷?？繉?duì)交通流運(yùn)行造成非常大的影響。針對(duì)公交運(yùn)行瓶頸的研究，戢曉峰通過(guò)分析路網(wǎng)瓶頸路段的形成與作用機(jī)理，確定相鄰路段通行能力之差、路段兩端鄰接路段的總數(shù)目、路段的安全性綜合評(píng)價(jià)值、路段常發(fā)性擁擠頻率、路段交通流的時(shí)間均衡系數(shù)為瓶頸路段識(shí)別的主要影響因子。將決策表離散化處理并進(jìn)行知識(shí)約簡(jiǎn)，根據(jù)約簡(jiǎn)和屬性核去除山西建筑 2020年4期2020-03-11
- 無(wú)數(shù)的我（外一首）
了點(diǎn)東西，到公交站點(diǎn)，這之前，他同樣一次次乘車離開(kāi)。卻沒(méi)有離開(kāi)得更遠(yuǎn)一些。我始終沒(méi)有帶走不斷回來(lái)的我，我給他的衣服、食物和睡眠，變換時(shí)間后，又統(tǒng)統(tǒng)還給我。我被無(wú)數(shù)的我耦合著。抵抗他、遺忘他，喝水時(shí)喝掉它，難受時(shí)嘔吐他，記憶時(shí)空拆散的他，尋找他又送別他。在暗處囚禁我、模仿我。[雨 中]雨里面遍布著雨的影子。天空黑暗，低垂下來(lái)，擠壓著遠(yuǎn)處。他要從此處走過(guò)去?？瓷先ィ值廊鐣r(shí)間的皮膚，松弛，滿是斑點(diǎn)，又在雨水的密集、凝聚中，通過(guò)腳掌抽打著他。草堂 2019年5期2019-11-14
- 無(wú)數(shù)的我（外一首）
了點(diǎn)東西，到公交站點(diǎn)，這之前，他同樣一次次乘車離開(kāi)。卻沒(méi)有離開(kāi)得更遠(yuǎn)一些。我始終沒(méi)有帶走不斷回來(lái)的我，我給他的衣服、食物和睡眠，變換時(shí)間后，又統(tǒng)統(tǒng)還給我。我被無(wú)數(shù)的我耦合著。抵抗他、遺忘他，喝水時(shí)喝掉他，難受時(shí)嘔吐他，記憶時(shí)空拆散的他，尋找他又送別他。在暗處囚禁我、模仿我。[雨 中]雨里面遍布著雨的影子。天空黑暗，低垂下來(lái)，擠壓著遠(yuǎn)處。他要從此處走過(guò)去?？瓷先?，街道如時(shí)間的皮膚，松弛，滿是斑點(diǎn)，又在雨水的密集、凝聚中，通過(guò)腳掌抽打著他。草堂 2019年7期2019-11-13
- 基于圖數(shù)據(jù)庫(kù)的公交出行行為分析
公交車輛、 公交站點(diǎn)、公交線路、IC卡（公交出行者）、刷卡記錄；關(guān)系包含：公交車輛—公交線路（屬于）、公交線路-公交站點(diǎn)（經(jīng)過(guò)）、IC卡-刷卡出行（出行）、公交站點(diǎn)-刷卡出行（上車）、公交站點(diǎn)-公交站點(diǎn)（相鄰）、刷卡出行-公交站點(diǎn)（下車），場(chǎng)景建模規(guī)模達(dá)到5 00萬(wàn)節(jié)點(diǎn)，1 000萬(wàn)條邊。2.3 節(jié)點(diǎn)建模將原始數(shù)據(jù)兩張表轉(zhuǎn)為圖數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)應(yīng)的節(jié)點(diǎn)，其中數(shù)據(jù)表中的一條記錄對(duì)應(yīng)圖數(shù)據(jù)庫(kù)中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，整個(gè)數(shù)據(jù)表對(duì)應(yīng)圖數(shù)據(jù)庫(kù)中某一節(jié)點(diǎn)集合（標(biāo)簽）。公交車輛實(shí)體：從IC智能城市 2019年13期2019-07-25
- 打造皖北中心城市 重返全省第一方陣
]公交線路;公交站點(diǎn);政策建議[中圖分類號(hào)]F127 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A1 引言蚌埠是安徽北部地區(qū)的中心城市，是國(guó)家全面創(chuàng)新改革試驗(yàn)和合蕪蚌國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)主體城市之一。近年來(lái)，蚌埠市與時(shí)俱進(jìn)提出了“重返全省第一方陣”“全面沖刺全省第一方陣”“全面邁入全省第一方陣”的奮斗目標(biāo)。隨著全省城市化進(jìn)程的不斷加快，城市建設(shè)也保持著穩(wěn)中求進(jìn)的良好勢(shì)頭，出行總量的增加和出行結(jié)構(gòu)的變化打破了原有的城市交通供求關(guān)系的平衡，交通擁堵越來(lái)越成為影響居民出行和制約城市發(fā)展的關(guān)鍵農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與科技 2019年2期2019-06-11
- 基于泰森多邊形服務(wù)分區(qū)的常規(guī)公交站點(diǎn)布局優(yōu)化
速建設(shè)當(dāng)中，公交站點(diǎn)對(duì)于客流的吸引組織作用日漸凸顯，公交站點(diǎn)布局是否合理直接影響到乘客公交出行的比例［1］。目前，關(guān)于城市常規(guī)公交站點(diǎn)布局優(yōu)化的研究成果主要體現(xiàn)在交通分配、公交客流分配上，關(guān)于公交站點(diǎn)服務(wù)區(qū)的研究成果相對(duì)較少，且大都假設(shè)站點(diǎn)周邊的乘客均勻分布，這種假設(shè)產(chǎn)生的結(jié)論往往與實(shí)際相差較大，因而在實(shí)際進(jìn)行公交站點(diǎn)的布局優(yōu)化時(shí)一般采用人工經(jīng)驗(yàn)法［2］。公交站點(diǎn)的布局優(yōu)化需要考慮的因素眾多，如人口分布、居住分布、就業(yè)分布、道路長(zhǎng)度、行車道數(shù)、交通量大小等武漢工程大學(xué)學(xué)報(bào) 2018年6期2019-01-02
- 基于人均步行距離的公交站選址研究
。一個(gè)合適的公交站點(diǎn)位置，可以增加人們對(duì)公交的選擇意愿。1 研究現(xiàn)狀公交車的設(shè)計(jì)初衷就是為了解決人們出行的基本需求，而目前關(guān)于公交車線路和站點(diǎn)的設(shè)計(jì)方面大部分都是以公交運(yùn)行成本最低為目標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化，在以人的需求為優(yōu)化目標(biāo)主要是針對(duì)乘客的時(shí)間成本方面[1]。其中縮短乘客的時(shí)間成本主要有兩個(gè)方面：縮短公交等待時(shí)間和步行至公交站時(shí)間?？s短公交等待時(shí)間是從宏觀方面對(duì)公交系統(tǒng)的優(yōu)化，通過(guò)聚類等相關(guān)算法[2-[5]，減少閑置的公交站點(diǎn)，以達(dá)到縮短公交等待時(shí)間的目的；縮短物流科技 2018年6期2018-07-03
- 基于POI數(shù)據(jù)與ArcGIS空間分析技術(shù)的城市公交站點(diǎn)現(xiàn)狀容量評(píng)價(jià)方法
出了一種城市公交站點(diǎn)現(xiàn)狀容量評(píng)價(jià)的方法。以洛陽(yáng)市整個(gè)中心城區(qū)為案例，通過(guò)分析評(píng)價(jià)，找出了公交站點(diǎn)乘客容量集中的地區(qū)，以此結(jié)果可以指導(dǎo)公共交通線網(wǎng)規(guī)劃、站點(diǎn)規(guī)劃以及幫助優(yōu)化各線路發(fā)車頻率，以實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的最大化利用。關(guān)鍵詞：興趣點(diǎn)；公交站點(diǎn)；洛陽(yáng)市城市公交站點(diǎn)的優(yōu)化布局有助于提高公共交通的可達(dá)性，能夠合理分配公共交通服務(wù)資源，降低車輛的空載率，提升公交服務(wù)的服務(wù)質(zhì)量，使社會(huì)資源得到最大化的利用，提高居民的生活水平和幸福感，而公交服務(wù)的便利反過(guò)來(lái)又會(huì)刺激周邊區(qū)美與時(shí)代·城市版 2018年4期2018-06-21
- 一種單線式城市公交路網(wǎng)
線路和路口式公交站點(diǎn)。直行式公交線路是指大體沿城市道路直向行駛的公交線路，路口式公交站點(diǎn)是指布置在城市道路的十字路口或丁字路口的公交站點(diǎn)。圖1 某地級(jí)市現(xiàn)有城區(qū)路網(wǎng)示意圖圖2 直行式公交線路設(shè)置示意圖圖2 為直行式公交線路設(shè)置示意圖，包括簡(jiǎn)單直線設(shè)置的公交線路(101)，兩條平行相錯(cuò)直線共同組成的公交線路(102)，X形設(shè)置的公交線路(103)，有部分曲線路段但總體直行的公交線路(104)，基本包含了公交線路在保持大體直行時(shí)的各種可能布局。圖中各類呈經(jīng)向分城市公共交通 2018年3期2018-04-25
- 公交站點(diǎn)設(shè)置對(duì)道路通行能力的影響
式出行。但是公交站點(diǎn)的設(shè)置對(duì)于市民的出行來(lái)說(shuō)具有較大的影響，尤其是公交站點(diǎn)的變更，很容易造成人們的出行習(xí)慣受到改變。作為城市發(fā)展的重要體現(xiàn)，公交站的設(shè)置能夠進(jìn)一步展現(xiàn)城市的文明象征，也是對(duì)外展示形象的重要標(biāo)志。如何設(shè)置好公交站，更加的方便群眾，促進(jìn)公交車輛的通行更加順暢，成為當(dāng)前公交站點(diǎn)設(shè)置的重要內(nèi)容。1 公交站點(diǎn)的設(shè)置對(duì)道路通行產(chǎn)生的影響公交站點(diǎn)的設(shè)置對(duì)于公交乘客的影響是最大的，其次是私家車和其他的道路交通工具，所以從這一方面來(lái)看，公交站點(diǎn)的設(shè)置對(duì)于道路建材與裝飾 2018年18期2018-02-15
- 基于GIS位置分配模型的公交站點(diǎn)布局優(yōu)化研究 ——以武漢市南湖片區(qū)為例
置分配模型的公交站點(diǎn)布局優(yōu)化研究 ——以武漢市南湖片區(qū)為例白 楊 劉 穩(wěn)（武漢大學(xué)城市設(shè)計(jì)學(xué)院，武漢 430000）公交站點(diǎn)是城市公共交通的重要組成，其布局合理與否直接影響城市公共交通的運(yùn)行效率和吸引力。文章以武漢市南湖片區(qū)為例，應(yīng)用GIS網(wǎng)絡(luò)分析工具對(duì)研究區(qū)域公交站點(diǎn)的布局現(xiàn)狀進(jìn)行分析，之后針對(duì)現(xiàn)狀問(wèn)題使用位置分配模型對(duì)區(qū)域公交站點(diǎn)布局進(jìn)行優(yōu)化研究。研究針對(duì)不同情景提供了三種優(yōu)化方案，通過(guò)對(duì)比分析，認(rèn)為第三種方案更具優(yōu)勢(shì)。本文關(guān)于站點(diǎn)布局的優(yōu)化過(guò)程為相關(guān)城市公共交通 2017年10期2017-12-27
- 城市公交站點(diǎn)選址評(píng)價(jià)分析
通過(guò)分析影響公交站點(diǎn)選址的因素，建立模糊評(píng)判矩陣，并用模糊評(píng)判分析法對(duì)城市公共線路站點(diǎn)設(shè)置的合理性進(jìn)行評(píng)判，為公交站點(diǎn)建設(shè)提供決策依據(jù)，并通過(guò)實(shí)例分析對(duì)該方法進(jìn)行驗(yàn)證。關(guān)鍵詞：公交站點(diǎn)；選址；影響因素；模糊評(píng)判；評(píng)價(jià)中圖分類號(hào)：F570 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AAbstract： By analyzing the factors affecting the location of the bus stops， the fuzzy evaluation matrixe物流科技 2017年3期2017-03-29
- 聚類和社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析下的公交站點(diǎn)研究
61021）公交站點(diǎn)的運(yùn)行特性和效率的研究一直是許多交通工程人員關(guān)注的問(wèn)題，作為常規(guī)公交的重要基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)行節(jié)點(diǎn)，其基本的布局和設(shè)置直接影響著公共交通的服務(wù)水平和交通運(yùn)行的質(zhì)量。相比城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，如何利用有限的城市資源，優(yōu)化城市公交站點(diǎn)的設(shè)置和運(yùn)行，對(duì)提升公交車的整體運(yùn)行效率和方便乘客的出行需求，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。1 公交站點(diǎn)研究現(xiàn)狀分析城市的不斷發(fā)展，人們出行的方式多樣便捷，但首選的出行方式仍舊是公共交通，公交車作為主要的出行工具，有助于緩解城市武夷學(xué)院學(xué)報(bào) 2017年12期2017-03-14
- 封閉式獨(dú)立路權(quán)下公交車路阻函數(shù)研究
行研究。2 公交站點(diǎn)?？垦诱`分析每個(gè)公交站點(diǎn)都有1個(gè)或1個(gè)以上的停靠泊位供公交車進(jìn)站?？渴褂?，且每個(gè)?？坎次恢g相互獨(dú)立，不受其他泊位的干擾，故可以認(rèn)為公交站點(diǎn)的?？坎次皇且粋€(gè)排隊(duì)系統(tǒng)的服務(wù)臺(tái)；而公交車在進(jìn)站?？壳?，均需變換至鄰近站點(diǎn)的車道，再依次駛?cè)胝军c(diǎn)?？浚士烧J(rèn)為在這個(gè)過(guò)程中公交車隨機(jī)到達(dá)并形成了單路排隊(duì)，即公交車在公交站點(diǎn)依次排隊(duì)停靠的過(guò)程構(gòu)成了“單路排隊(duì)多通道服務(wù)的M/M/c系統(tǒng)”，如圖1所示。公交車站點(diǎn)的M/M/c服務(wù)系統(tǒng)指當(dāng)公交站點(diǎn)無(wú)公交車停公路交通技術(shù) 2016年4期2016-09-08
- 蘭州市城關(guān)區(qū)公交車站點(diǎn)優(yōu)化對(duì)策分析
、特色化城市公交站點(diǎn)的建設(shè)等方面提出了具體的對(duì)策建議。蘭州城關(guān)區(qū) / 公交站臺(tái) / 優(yōu)化對(duì)策一、蘭州市城關(guān)區(qū)公交簡(jiǎn)介蘭州市地形制約了公共交通的發(fā)展，受河谷地形的限制，東西狹長(zhǎng)，南北不闊。黃河與鐵路線橫穿城市，致使蘭州交通東西擁擠，南北不暢。由于城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市人口的急劇增長(zhǎng)，使得交通壓力越來(lái)越大[1]。近期蘭州市地鐵一號(hào)線正在施工中，導(dǎo)致本不暢通的道路更加擁堵,公交站點(diǎn)也變得很模糊，出現(xiàn)很多錯(cuò)站、漏站現(xiàn)象，給乘客的出行帶來(lái)了諸多不便。二、蘭州市城關(guān)區(qū)公商業(yè)文化 2015年18期2015-12-24
- “青海色彩”系列旅游廣告登陸上海廣州
海色彩”系列公交站點(diǎn)宣傳廣告在“五一”小長(zhǎng)假前登陸上海、廣州。本次公交站點(diǎn)旅游宣傳廣告覆蓋上海、廣州兩地主要街區(qū)200余個(gè)公交站點(diǎn)，涵蓋700余條公交線路，每14天變動(dòng)一次宣傳點(diǎn)位，自4月26日起，實(shí)現(xiàn)為期一個(gè)月的集中宣傳攻勢(shì)。此次“青海色彩”旅游系列廣告以青海藍(lán)、青海白、青海金、青海紅、青海綠為主題，以生態(tài)和諧、民族和諧等青海特色旅游資源為切入點(diǎn)，充分展示大美青海神圣、純潔、壯美等地域、民族資源特點(diǎn)，以北、上、廣三大傳統(tǒng)客源地市場(chǎng)為宣傳重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)由點(diǎn)帶面流行色 2015年5期2015-10-22
- 論“智慧城市”背景下城市智能公交站點(diǎn)的設(shè)計(jì)趨勢(shì)
。這樣以來(lái)，公交站點(diǎn)就成為民眾短暫集聚的一個(gè)小型公共場(chǎng)所。然而傳統(tǒng)的公交站點(diǎn)服務(wù)功能單一，外觀平庸，缺乏設(shè)計(jì)感。怎么樣利用這個(gè)平臺(tái)為民眾提供更加方便高效的服務(wù)，怎樣把“互聯(lián)網(wǎng)+”運(yùn)用到公交站點(diǎn)中，打造一個(gè)智能化的美觀華的公交站點(diǎn)，怎樣更好的推動(dòng)中國(guó)“智慧城市”的建設(shè)就成為我們亟待解決的問(wèn)題?！爸腔鄢鞘小崩砟钐岢鲆院螅胁糠衷O(shè)計(jì)師開(kāi)始進(jìn)行該方向的研究，也有個(gè)別發(fā)達(dá)城市試驗(yàn)性的在推進(jìn)該項(xiàng)目的發(fā)展，如：重慶，專門建造噴水霧公交車站臺(tái)為等車的乘客降溫；廣州，駐村站人間 2015年16期2015-10-17
- 一種基于Voronoi圖的公交站點(diǎn)選址模型研究
onoi圖的公交站點(diǎn)選址模型研究朱廣宇1，2，張文犀1，2，魏婧3，張彭4 （1.北京交通大學(xué)城市交通復(fù)雜系統(tǒng)理論與技術(shù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京100044；2.北京城市交通協(xié)同創(chuàng)新中心，北京100024；3.海南省交通投資控股有限公司，海南?？?70311；4.北京市交通研究中心，北京100073）基于Voronoi圖，以公交系統(tǒng)和公交乘客總出行成本最小為目標(biāo)建立了一種公交站點(diǎn)的選址模型。首先，分析了公交線路及站點(diǎn)對(duì)總出行成本的影響，并對(duì)影響因素進(jìn)行量化，交通運(yùn)輸研究 2015年3期2015-09-13
- 對(duì)十堰市城區(qū)公交站點(diǎn)命名情況的調(diào)查與思考
城市，出臺(tái)了公交站點(diǎn)名稱管理的相關(guān)文件，對(duì)公交站點(diǎn)的命名做了較為詳細(xì)的規(guī)定，保障了公交站點(diǎn)命名工作有序進(jìn)行。但絕大多數(shù)城市，對(duì)公交站點(diǎn)的命名未加以規(guī)制，基本上是由公交運(yùn)營(yíng)方自行決定。十堰市是省交通運(yùn)輸廳批準(zhǔn)的城市公共交通示范建設(shè)城市。雖然公交示范城市考核評(píng)價(jià)指標(biāo)中，未直接出現(xiàn)與公交站點(diǎn)名稱相關(guān)的項(xiàng)目，但其可以通過(guò)“公共交通乘客滿意度”得到反映。公交站點(diǎn)命名工作理應(yīng)得到重視。又將“地名”細(xì)化。公交站點(diǎn)名稱顯然不是“自然地理實(shí)體名稱，行政區(qū)劃名稱，居民地名稱”- 公交站點(diǎn)覆蓋率計(jì)算方法研究——以浙江永嘉為例
2）0 引言公交站點(diǎn)覆蓋率是衡量公交總體發(fā)展水平及出行便捷性的重要指標(biāo)。公交站點(diǎn)覆蓋率亦稱公交站點(diǎn)服務(wù)面積率。本研究試圖通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)來(lái)提升公交站點(diǎn)的計(jì)算方法，從而對(duì)規(guī)劃設(shè)計(jì)更有實(shí)際操作價(jià)值；同時(shí)對(duì)于現(xiàn)行規(guī)劃指標(biāo)進(jìn)行初步的思考與反饋，進(jìn)而提出基于人口及崗位規(guī)模的計(jì)算方法，完善公交覆蓋對(duì)于社會(huì)需求與居民出行的實(shí)際價(jià)值，更為客觀準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)公共交通體系。1 常規(guī)計(jì)算方法站點(diǎn)覆蓋率是指公交站點(diǎn)服務(wù)覆蓋面積占城市建成區(qū)面積的百分比。常規(guī)計(jì)算方法即以公交站點(diǎn)為圓心，用合城市道橋與防洪 2015年10期2015-03-05
- 城市公交換乘功能的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
乘算法都是將公交站點(diǎn)、公交線路的地理位置作為屬性字段存到關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)或文件中，然后采用最短路徑算法、矩陣算法、鏈表查詢甚至使用“圖論”和空間網(wǎng)路數(shù)據(jù)庫(kù)相結(jié)合的方法等計(jì)算[5,6]。在這些算法中，有的計(jì)算復(fù)雜、效率低下；有的沒(méi)有綜合考慮上下行路線、環(huán)形路線、最優(yōu)換乘點(diǎn)選擇、實(shí)際線路情況等問(wèn)題，與實(shí)際情況不相符?；谝陨显?，本文采用XML、XSD文件描述和公交站點(diǎn)、公交路線數(shù)據(jù)相結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)公交換乘,如圖1所示。3 公交換乘功能的實(shí)現(xiàn)3.1 數(shù)據(jù)準(zhǔn)備1）獲取地理空間信息 2014年1期2014-09-29
- 全國(guó)城市公交覆蓋率排行榜
的公交線路、公交站點(diǎn)的分布是否能滿足城市居民的需求？近日，北京城市實(shí)驗(yàn)室（Beijing City Lab、BCL）發(fā)起人、北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院高級(jí)工程師龍瀛和BCL青年成員、北京清華同衡規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司研究員李苗裔，通過(guò)獲得城市建設(shè)用地和公交站點(diǎn)的詳細(xì)分布數(shù)據(jù)，以全國(guó)319個(gè)主要城市為研究對(duì)象，對(duì)各城市公交站點(diǎn)500米服務(wù)范圍的覆蓋率進(jìn)行了橫向比較與分析?！拔覀?cè)噲D找出中國(guó)城市的公交覆蓋在空間格局等方面的一般規(guī)律，一方面有利于了解城市公共交通的瞭望東方周刊 2014年34期2014-09-11
- 基于遺傳算法的大連市快軌三號(hào)線接運(yùn)公交布局研究
1.2 接運(yùn)公交站點(diǎn)的選取原則對(duì)于沿固定線路運(yùn)行的快速軌道交通和常規(guī)公交來(lái)說(shuō)，車站間距都是其線網(wǎng)規(guī)劃及線路設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮的重要因素之一。軌道交通的常規(guī)公交站間距的合理設(shè)置，可以充分發(fā)揮二者的優(yōu)勢(shì)，達(dá)到提高整個(gè)公共交通線網(wǎng)的效率和效益的目的。本文中接運(yùn)公交站點(diǎn)的選取遵循以下規(guī)范:圖1 城市軌道交通的吸引范圍(1)接運(yùn)公交站點(diǎn)應(yīng)處在軌道站點(diǎn)的二次吸引范圍內(nèi);(2)接運(yùn)公交站點(diǎn)應(yīng)盡量選取主干道的公交站點(diǎn)或者處在交叉口附近的站點(diǎn)，保證客流量，提高列車的運(yùn)行效率;(黑龍江交通科技 2014年2期2014-08-01
- 基于可達(dá)性的公交站點(diǎn)換乘系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法研究
斷增加，既有公交站點(diǎn)換乘系統(tǒng)存在的問(wèn)題，逐漸成為近期各大城市公交優(yōu)化的重點(diǎn)。但對(duì)于多個(gè)優(yōu)化方案，目前往往簡(jiǎn)單的以設(shè)施間的平面換乘距離縮短作為唯一評(píng)價(jià)方法，無(wú)法全面滿足以人為本對(duì)換乘系統(tǒng)的要求。本研究旨在通過(guò)建立全方式、全人群下的換乘系統(tǒng)可達(dá)性評(píng)價(jià)方法，對(duì)公交站點(diǎn)換乘系統(tǒng)優(yōu)化方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，以完整的反映公交站點(diǎn)換乘系統(tǒng)可達(dá)性優(yōu)化的綜合效果，為公交站點(diǎn)換乘系統(tǒng)優(yōu)化方案的最終決策提供依據(jù)。1 公交站點(diǎn)換乘系統(tǒng)全方式可達(dá)性的界定可達(dá)性本質(zhì)上是指從一個(gè)地方到達(dá)另一山西建筑 2014年19期2014-07-31
- 公交站點(diǎn)命名規(guī)則分析
0 引言關(guān)于公交站點(diǎn)的命名問(wèn)題，國(guó)內(nèi)不少城市曾引起過(guò)較大的爭(zhēng)論，其中尤以公交站名商業(yè)化問(wèn)題最為突出。2007 年5 月27 日《海峽導(dǎo)報(bào)》報(bào)道：廈門市公交場(chǎng)站公司于5 月26 日正式宣布，廈門77 個(gè)公交站點(diǎn)5 月26 日起重新命名，商業(yè)化冠名的公交站點(diǎn)將在月底前退出歷史舞臺(tái)。取消公交站名商業(yè)化冠名后，不少市民反映，很多公交站名去商業(yè)化后市民更找不著北[1]。廈門市公交站名去商業(yè)化只是全國(guó)各地公交站點(diǎn)命名問(wèn)題的一個(gè)典型。筆者在百度中輸入“公交站名商業(yè)化”后交通運(yùn)輸研究 2014年24期2014-04-16
- 基于庫(kù)侖定律的公交站點(diǎn)OD矩陣生成研究*
區(qū)內(nèi)的若干個(gè)公交站點(diǎn)轉(zhuǎn)移到另一個(gè)交通小區(qū)的若干個(gè)公交站點(diǎn)，以及同一交通小區(qū)內(nèi)不同站點(diǎn)間客流的轉(zhuǎn)移.如果能夠獲得公交站點(diǎn)OD(Orient Destination，起訖點(diǎn))矩陣G，將矩陣G分配到交通網(wǎng)絡(luò)中，便可以獲得更為合理的公交客流分配結(jié)果.為此，文中首先引入庫(kù)侖定律，根據(jù)公交站點(diǎn)在交通小區(qū)中的分布情況，分別建立了小區(qū)間和小區(qū)內(nèi)的公交站點(diǎn)OD矩陣生成模型;然后，根據(jù)不同公交方式站點(diǎn)的特性，對(duì)模型進(jìn)行了優(yōu)化，并通過(guò)對(duì)靈敏度系數(shù)的分析，建立了靈敏度系數(shù)的求解模- 基于LABVIEW的公交站點(diǎn)顯示系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
密相聯(lián)系，而公交站點(diǎn)顯示系統(tǒng)是人們乘車時(shí)必須會(huì)注意的。好的公交站點(diǎn)顯示系統(tǒng)給人們乘車提供便利。公交站點(diǎn)顯示系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法有許多種，例如可用中小規(guī)模集成電路組成公交站點(diǎn)顯示系統(tǒng)，也可以利用專用的公交站點(diǎn)顯示系統(tǒng)芯片配以顯示電路及其所需要的外圍電路組成公交站點(diǎn)顯示系統(tǒng)，還可以利用單片機(jī)、ARM 和android 來(lái)實(shí)現(xiàn)公交站點(diǎn)顯示系統(tǒng)功能等等。而利用虛擬儀器技術(shù)labview 設(shè)計(jì)的公交站點(diǎn)顯示系統(tǒng)，可以用來(lái)模擬真實(shí)公交站點(diǎn)顯示系統(tǒng)而進(jìn)行工作。。1 設(shè)計(jì)思路在電子測(cè)試 2013年15期2013-11-18
- 公交站點(diǎn)數(shù)字化協(xié)同管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)——以深圳市為例
共交通設(shè)施，公交站點(diǎn)是乘客與公交運(yùn)輸服務(wù)之間最基本的聯(lián)系紐帶，是城市公交系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)其服務(wù)必不可少的公共基礎(chǔ)設(shè)施。近期，隨著城市居民公交出行需求急劇增加，公交站點(diǎn)設(shè)施規(guī)模的不斷擴(kuò)大，傳統(tǒng)的公交站點(diǎn)運(yùn)營(yíng)、管理和維護(hù)模式已經(jīng)逐漸不能適應(yīng)城市公交站點(diǎn)建設(shè)需求。因此，有必要引入一些先進(jìn)的信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運(yùn)用到交通管理中，建立一個(gè)高效、準(zhǔn)確、全面的公交站點(diǎn)數(shù)字化協(xié)同管理平臺(tái)。目前，國(guó)內(nèi)大部分系統(tǒng)平臺(tái)是基于內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)對(duì)城市內(nèi)部公交站點(diǎn)進(jìn)行管理，而公交站點(diǎn)數(shù)字化交通信息與安全 2013年4期2013-08-21
- 基于分形理論的公交網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜性研究——以武漢市中心城區(qū)為例
交網(wǎng)絡(luò)共擁有公交站點(diǎn)1 389個(gè)，公交線路271條，其中普線48條（城區(qū)38條、郊區(qū)10條），專線223條（城區(qū)182條、遠(yuǎn)城區(qū)13條、郊區(qū)28條）。然而，公交線路在設(shè)置上過(guò)度依賴城市主干道，通行路徑重復(fù)率過(guò)高（平均每條線路僅覆蓋5.13個(gè)站點(diǎn)），在很大程度上使公交成為武漢通行高峰期交通擁堵的主要因素之一，不僅沒(méi)有為市民提供便利，反而成為負(fù)擔(dān)。本文針對(duì)傳統(tǒng)分形模型的缺陷，構(gòu)建加權(quán)分形模型，從網(wǎng)絡(luò)均衡性、站點(diǎn)可達(dá)性、站點(diǎn)—線路異速生長(zhǎng)性多視角揭示了武漢市中心地理與地理信息科學(xué) 2013年2期2013-08-08
- 330個(gè)中國(guó)城市P空間下公交復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)實(shí)證研究
為例，分別從公交站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)、公交換乘網(wǎng)絡(luò)和公交線路網(wǎng)絡(luò)角度總結(jié)了城市公交網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜特性，發(fā)現(xiàn)北京和上海的公交網(wǎng)絡(luò)具有小世界特性，度分布都符合指數(shù)分布.目前針對(duì)中國(guó)城市公交網(wǎng)絡(luò)的研究還僅限于對(duì)北京、上海、廣州、深圳等大城市的實(shí)證研究，尚沒(méi)有同時(shí)橫向?qū)Ρ确治龃罅砍鞘泄痪W(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)特征的研究.本文于2012年3月10日獲取可公開(kāi)下載的城市公交信息數(shù)據(jù)庫(kù)(http://mobile.8684.cn/down)，各城市數(shù)據(jù)庫(kù)中包含該城市所有公交線路名稱、始末班車時(shí)間交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息 2013年1期2013-07-24
- 從設(shè)計(jì)藝術(shù)美出發(fā)談武漢城市公交站點(diǎn)設(shè)計(jì)
30074)公交站點(diǎn)好比是一張“城市名片”，在城市的形象建設(shè)中我們可以看作是一個(gè)符號(hào)，這個(gè)符號(hào)承載著城市的文化底蘊(yùn)，寄托著城市人的情感。它是一個(gè)城市自然和文化的濃縮，是城市過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)的縮影，是城市最直觀的品牌展現(xiàn)。武漢城市公交站點(diǎn)設(shè)計(jì)是緊跟城市發(fā)展改造的步伐，讓其設(shè)計(jì)更符合時(shí)代的腳步，更多元化、更智能化、更人性化，突顯武漢城市的風(fēng)貌與形象。1 設(shè)計(jì)藝術(shù)美在武漢城市公交站點(diǎn)設(shè)計(jì)中的重要性1.1 從公眾審美角度看公交站點(diǎn)任何設(shè)計(jì)都需要美的價(jià)值，城市公交站山西建筑 2012年12期2012-11-06
- GIS空間分析方法在公交站點(diǎn)選址中的應(yīng)用
間分析方法在公交站點(diǎn)選址中的應(yīng)用張菲菲，許劍輝，解新路（汕頭大學(xué)土木工程系，廣東汕頭 515063）根據(jù)交通規(guī)劃中交通流量、道路狀況、人口分布等相關(guān)因素和最佳站距公式確定的站距，通過(guò) GIS的緩沖區(qū)分析、疊加分析及克里金插值等空間分析方法，以形象、易于理解、可視化方式表現(xiàn)出來(lái)，從而確定公交線路中公交站點(diǎn)的位置，為交通規(guī)劃提供一種方法。公交站點(diǎn)；GIS；最佳站距；選址；空間分析公交站點(diǎn)是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，合理布局公交站點(diǎn)，對(duì)滿足公交車輛?？?、乘客出地理空間信息 2011年1期2011-09-27
- 基于站點(diǎn)線路數(shù)的城市公交網(wǎng)絡(luò)魯棒性研究