最偉大的賽車手究竟是誰，這個問題不可能有一致的答案。但如果要問最勵志的賽車手是誰，這個問題幾乎不用動腦子。

我的答案是亞歷克斯·扎納爾迪，意大利北部一個小城的水管工的兒子，一路上披荊斬棘最終成為一名F1車手。在他征戰(zhàn)印地賽車比賽的那三年里，獲得過15個冠軍，此外，他還贏得過1997年和1998年北美CART賽事的冠軍?！盀榱碎_得再快一點，他會拼盡全力。”車隊老板甘納西（Chip Ganassi）這樣評價扎納爾迪，“克利夫蘭那站，他幾乎是從死亡線上拉回來的，最后贏了比賽。長灘那次也是，有幾個贊助商以為我們輸定了都提前離場了，最后他贏了比賽！”

不幸的是，2001年9月15日，扎納爾迪參加在德國勞奇茲舉行的高速賽道比賽時，為了保住自己的領(lǐng)先地位，在一次卡位中出現(xiàn)了失誤，被隨后而來的賽車以時速300多公里的速度撞了出去，猛烈的撞擊將他的賽車截成了兩段。扎納爾迪奇跡般地幸存了下來，他在事故中失去了75%的血液，心臟停跳7次，并且失去了雙腿。

遭遇了這場災(zāi)難性的車禍后，扎納爾迪用了兩年時間康復(fù)并重新回到賽車場上，贏得了全世界的贊譽。2003年，他作為寶馬車隊的賽車手，駕駛純手控的車輛征戰(zhàn)整個FIA歐洲巡回錦標(biāo)賽，并且參加了布里斯班的短距離系列賽。2005年，他獲得了勞倫斯世界體育獎中的年度最佳復(fù)出運動員獎，成為首位獲得此獎項的意大利人。

再后來，扎納爾迪開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)手搖自行車這一殘疾人運動項目。在2012年和2016年的殘奧會上，他都收獲了這一項目的金牌，目前他正為2020年的東京殘奧會備戰(zhàn)?！爱?dāng)他決定要做一件事的時候，無論是開賽車還是手搖自行車，他都會全身心地投入進去，日復(fù)一日，年復(fù)一年。”前寶馬賽車部門負責(zé)人泰森（Mario Theissen）說，“但與此同時，他的樂在其中讓人覺得他做這些事好像很容易，其實那真的很難很難?！?/p>

今年，扎納爾迪52歲了，他還在拼搏。接下來他即將征戰(zhàn)勞力士戴通納24小時耐力賽，我們在賽前對他進行了一個短暫的采訪。

對話扎納爾迪TALK WITH MR Zanardi

“我是壞運氣的受害者。但必須接受的事實是，只要還活著，一切都還有可能?！?/p>

Q：我剛才查看了你第一次參加F1比賽的成績表，1991年的西班牙大獎賽，名單上的人好像只有你還在比賽。

A：其實Gabriele Tarquini不久前剛獲得了房車世界杯的冠軍，他56歲了，從這個角度來說他比我還厲害。

Q：他比你厲害？你腿都沒了！

A：我知道我在截肢之后，只要坐進賽車里發(fā)動一下，大家就已經(jīng)覺得我很了不起了?！翱窗?！那個人竟然把車給發(fā)動了！”那個時候隊友經(jīng)常會問我，“Alex，你覺得你能做到什么程度？”言下之意是，跑比賽肯定是沒戲了。但幾年之后，我重回賽道，又拿到了一些獎項，評論就變成了“你今天怎么回事，才跑第10”。我記得大概是四年前吧，雙手雙腳都被截肢了的Frédéric Sausset跑了勒芒，我覺得要不是因為我沒了雙腿還能開賽車的話，F(xiàn)IA應(yīng)該也不會允許他參賽，這是我的一點“厲害之處”。

Q：但是從駕駛傳統(tǒng)賽車變成只能用手來控制車輛肯定不是件容易的事吧？

A：我開的第一輛手控房車有一個H形的變速箱，方向盤的上、下方各有一個環(huán)狀手柄，是用來控制油門和變速的，所以每到轉(zhuǎn)彎處我的手都很忙，不僅要控制變速箱和離合器，還得剎車，我把所有手指都用上了，只能用手掌來轉(zhuǎn)方向。開了幾圈之后，我跟隊友們開玩笑說，給我屁股后面插根掃帚，我順便把駕駛艙打掃一下。

Q：這個主意聽起來不錯。

A：后來我的賽車改進了一下，專門設(shè)計了一個制動踏板和我的假肢相接，直到我參加SPA24小時耐力賽的時候，已經(jīng)和這個踏板磨合得很不錯了。我可以開得很快，但是不可能跟隊友們駕駛同樣的距離（體力做不到），而且因為我的腿被套在假肢的殼子里，不能正常排汗，很難受。所以后來寶馬幫我設(shè)計了一個制動手柄，這樣我就不用套進假肢里開車了，我可以直接用手來剎車，最主要的是手柄上還安了一個換擋撥片，這樣就可以更方便地降擋。這些改裝都不是為了開得更快，而是讓我開得更舒服，堅持的時間更長一些。

Q：你即將參加勞力士戴通納24小時耐力賽，這個比賽會比較混亂，專業(yè)車手和業(yè)余車手都有，你準(zhǔn)備好迎接可能出現(xiàn)的瘋狂了嗎？

A：你應(yīng)該了解我，我是一匹野馬，雖然現(xiàn)在年紀大了，但還沒完全老。其實戴通納比起那些純性能的賽事反而更適合我，我很期待?，F(xiàn)在回到這個改變我一生的國家，我在這里取得過自己賽車生涯的最高榮譽，我覺得這是最好的“昨日重現(xiàn)”（déjàvu）的機會。

Q：進P房這個過程呢，對你來說是不是有點麻煩？

A：我們基本上會把時間控制在20秒以內(nèi)。對外人來說，看見我用手撐著身體從車里進出可能很困難，但對我來說已經(jīng)很容易了。尤其是不用戴假肢了以后，我反而可以比正常賽車手更快地出入賽車。

Q：你對比賽有什么期望？

A：如果不是相信自己還能跑比賽，我大概就不會來了。但我知道要贏下戴通納24小時耐力賽會是很難的事。對別的車隊來說同樣難，因為“贏”本身就是一件難事，它意味著你要打敗所有人。我的車有慕尼黑最好的工程師幫我打造，我想身體的缺陷不會是我贏得比賽的最大障礙。

Q：你覺得自己的職業(yè)生涯還有多久？

A：直到有一天我開得明顯比隊友慢，那車隊大概就不會再要我了。

Q：換成全手動控制的賽車之后，我猜你的駕駛風(fēng)格也有所改變。

A：以前我的駕駛風(fēng)格可以算是比較平順，自從成為一名殘疾賽車手之后，我必須把駕駛風(fēng)格變得更犀利。一旦車跑偏了，我必須做更多修正。制動也是一個比較困難的事，如何恰到好處地剎車而不把車剎得太狠是需要練習(xí)的，很多時候會因為制動過猛導(dǎo)致車原地打轉(zhuǎn)。

Q：你在賽車屆有很高的地位，但你也失去了很多，你會覺得這個運動虧欠你嗎？

A：不會不會。我以前的夢想就是成為一名F1賽車手，然后你猜怎么著，我做到了。我覺得我很幸運，即便是在那次事故之后，我還是覺得我的人生是被眷顧的。從某種程度上來說，失去雙腿這件事給了我其他的機遇。

Q：在那次事故之后，你是否更注重賽車的安全性？

A：我是一名職業(yè)賽車手，這意味著我在最初就接受了它的風(fēng)險。安全性一直是很重要的，但我不會往極端里想，因為你不能避免所有的風(fēng)險，只要活著就有危險啊。從概率上來說，我只不過是運氣不好罷了。只要還活著，一切都還有可能。