鐵路道岔尖軌病害整治和養(yǎng)護(hù)方法的改進(jìn)措施分析

代新平

摘 要：為確保人們出行的安全性，結(jié)合中國(guó)鐵路設(shè)備運(yùn)行實(shí)際情況和專業(yè)性，改善鐵路設(shè)備的病害整治和養(yǎng)護(hù)措施，確保鐵路交通運(yùn)輸?shù)陌踩?、穩(wěn)定運(yùn)行是重中之重。據(jù)此本文將結(jié)合中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司管內(nèi)蘭新客專18號(hào)道岔尖軌檢修中發(fā)現(xiàn)的道岔尖軌病害成因，提出相應(yīng)的病害整治和養(yǎng)護(hù)方法的改進(jìn)措施，以期能夠?yàn)闃I(yè)內(nèi)人士提供理論將參考。

關(guān)鍵詞：鐵路道岔;病害整治;養(yǎng)護(hù)方法;改進(jìn)措施

【中圖分類號(hào)】U216? ?【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

鐵路道岔作為鐵路軌道結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，其實(shí)際質(zhì)量將會(huì)直接影響到鐵路運(yùn)輸效率、效果及安全性。列車(chē)在通過(guò)道岔的時(shí)候，列車(chē)對(duì)道岔所產(chǎn)生的影響將會(huì)遠(yuǎn)大于對(duì)普通軌道所產(chǎn)生的影響，進(jìn)而導(dǎo)致鐵路道岔出現(xiàn)病害的幾率也會(huì)遠(yuǎn)高于普通鐵路軌道。正因如此，一直以來(lái)，鐵路道岔的相關(guān)檢修工作都是鐵路檢修的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。

1 鐵路道岔尖軌病害的成因

近期，我段管內(nèi)蘭新客專18號(hào)道岔尖軌處在列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)，列車(chē)出現(xiàn)了明顯的晃動(dòng)情況，動(dòng)檢車(chē)出現(xiàn)軌距變化率一級(jí)病害，所幸列車(chē)晃動(dòng)幅度并不是很大，未造成嚴(yán)重的事故問(wèn)題。在發(fā)現(xiàn)該問(wèn)題后，主管業(yè)務(wù)部門(mén)迅速組織車(chē)間對(duì)蘭新客專18號(hào)道岔尖軌進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)列車(chē)通過(guò)道岔尖軌時(shí)產(chǎn)生晃動(dòng)的主要根源在于道岔尖軌的位移不足，所謂“尖軌位移不足”是高速鐵路道岔中尖軌在轉(zhuǎn)換過(guò)程中沒(méi)有移動(dòng)到設(shè)計(jì)的位置，從而影響道岔的正常使用。為能夠進(jìn)一步確定問(wèn)題的成因，車(chē)間技術(shù)人員經(jīng)過(guò)調(diào)查分析后組織人員采取了一系列的檢修手段，進(jìn)而確定主要成因如下：

（1）道岔尖軌使用材料的缺陷。結(jié)合實(shí)際情況來(lái)看，客專18號(hào)道岔所使用的是直線型尖軌，列車(chē)在通過(guò)道岔尖軌的時(shí)候，車(chē)輪將會(huì)對(duì)尖軌產(chǎn)生較大的沖擊力，此過(guò)程不僅導(dǎo)致道岔尖軌出現(xiàn)位移不良的情況，還會(huì)導(dǎo)致尖軌出現(xiàn)磨損問(wèn)題，影響列車(chē)通過(guò)時(shí)的平穩(wěn)性，為鐵路交通運(yùn)行埋下安全風(fēng)險(xiǎn)。

（2）施工單位在道岔運(yùn)輸和吊裝過(guò)程中處理不當(dāng)造成尖軌變形，在道岔尖軌鋪設(shè)的時(shí)候，未能夠嚴(yán)格按照要求標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，導(dǎo)致框架尺寸精度不夠，促使列車(chē)在通過(guò)道岔尖軌的時(shí)候，受列車(chē)作用力的影響，道岔尖軌很容易出現(xiàn)尺寸改變過(guò)程中結(jié)構(gòu)變形，從而影響到列車(chē)通過(guò)道岔尖軌中的穩(wěn)定性[1]。

（3）道岔尖軌作為室外的鐵路交通設(shè)施，其將會(huì)受到自然環(huán)境因素的影響，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間使用和列車(chē)荷載作用下，道岔幾何位置發(fā)生變化，為確保道岔尖軌的使用性能，需要對(duì)其采用有效的養(yǎng)護(hù)維修。但事實(shí)卻是，由于一直以來(lái)所采用的養(yǎng)護(hù)手段較為傳統(tǒng)，實(shí)際養(yǎng)護(hù)維修效果不足，進(jìn)而導(dǎo)致道岔尖軌存在位移不足的病害問(wèn)題。

（4）道岔尖軌自身存在側(cè)彎。道岔尖軌自身存在著側(cè)彎，造成尖軌剖切部位與基本軌不密貼，從而使基本軌頂鐵與尖軌間存在縫隙超過(guò)容許偏差管理值。

（5）道岔尖軌處頂鐵過(guò)長(zhǎng)。頂鐵過(guò)長(zhǎng)可能造成尖軌豎切部分與基本軌不密貼，從而形成離縫 。

2 鐵路道岔尖軌病害整治與養(yǎng)護(hù)方法的改進(jìn)措施

2.1 預(yù)防側(cè)彎

在鐵路道岔尖軌使用過(guò)程中，受過(guò)往列車(chē)作用力的影響，其最容易出現(xiàn)的病害問(wèn)題就是尖軌側(cè)彎。為能夠有效預(yù)防這一問(wèn)題，應(yīng)首先對(duì)基地中庫(kù)存的尖軌進(jìn)行質(zhì)量檢查，確定尖軌是否存在側(cè)彎的情況，若是發(fā)現(xiàn)有側(cè)彎問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行放棄使用。其次，在尖軌的采購(gòu)過(guò)程中，應(yīng)選擇有著相關(guān)資質(zhì)，并且行業(yè)口碑較好的企業(yè)，并在采購(gòu)過(guò)程中對(duì)所有尖軌的實(shí)際質(zhì)量檢修嚴(yán)格檢查，確保使用尖軌都有著良好的使用性能。再次，在進(jìn)行監(jiān)管運(yùn)輸過(guò)程中，相關(guān)工作人員應(yīng)嚴(yán)格控制運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)尖軌質(zhì)量所產(chǎn)生的影響，并在尖軌入庫(kù)以前，對(duì)尖軌質(zhì)量進(jìn)行重復(fù)檢驗(yàn)。最后，在尖軌更換過(guò)程中，工作人員應(yīng)對(duì)尖軌質(zhì)量檢驗(yàn)，一旦發(fā)現(xiàn)尖軌有側(cè)彎問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)采取相應(yīng)的解決措施進(jìn)行及時(shí)整治處理。

2.2 預(yù)防尖軌變形

18號(hào)道岔屬于直線型尖軌，其在工作過(guò)程中將會(huì)與普通軌道將形成交角，此交角便是直線型尖軌的轉(zhuǎn)折角，在列車(chē)通過(guò)時(shí)，受列車(chē)作用力的影響，其很容易便會(huì)產(chǎn)生尺寸變化情況，為能夠有效預(yù)防尖軌變形問(wèn)題，應(yīng)對(duì)此中變化進(jìn)行及時(shí)的觀察分析，盡早確定鐵道道岔尖軌中存在的變形問(wèn)題。

（1）在確定尖軌存在變形問(wèn)題以后，技術(shù)人員需要對(duì)其進(jìn)行分析，制定相應(yīng)的整治方案。在對(duì)尖軌方向進(jìn)行整治的時(shí)候，由于道岔整體結(jié)構(gòu)的限制，尖軌只能夠在滑板床依靠轉(zhuǎn)轍機(jī)來(lái)進(jìn)行左右滑動(dòng)，但在開(kāi)通道岔直股側(cè)方向后，尖軌在進(jìn)行平面調(diào)整時(shí)卻可以實(shí)現(xiàn)向上移動(dòng)，尖軌進(jìn)行滑動(dòng)后，便可能會(huì)導(dǎo)致尖軌弓腰、拉桿彎曲等問(wèn)題。在結(jié)合道岔尖軌的實(shí)際情況以后，可以采用在尖軌與軌底部分加設(shè)尖軌鎖道器的方式來(lái)強(qiáng)化尖軌的連接效果，避免尖軌在滑動(dòng)中出現(xiàn)上下移動(dòng)問(wèn)題。

（2）在養(yǎng)護(hù)維修過(guò)程中，可以結(jié)合道岔的實(shí)際情況適當(dāng)?shù)脑鲈O(shè)軌距桿來(lái)增強(qiáng)尖軌的整體穩(wěn)定性。

（3）18號(hào)道岔側(cè)向通過(guò)速度允許為80km/h以下，為降低列車(chē)經(jīng)過(guò)道岔時(shí)作用力對(duì)尖軌所造成的影響，應(yīng)盡量控制列車(chē)的側(cè)向通過(guò)速度，結(jié)合18號(hào)道岔尖軌的實(shí)際情況，確定列車(chē)在側(cè)向經(jīng)過(guò)道岔尖軌時(shí)的最優(yōu)速度保持在65km/h。

2.3 控制鋪設(shè)尺寸

為有效控制道岔尖軌的鋪設(shè)尺寸，應(yīng)做到以下幾點(diǎn)要求

（1）在擺放道岔軌枕的時(shí)候，應(yīng)確保所有道岔軌枕的直外股端部保持對(duì)齊，控制好道岔的整體框架尺寸。當(dāng)然，鑒于列車(chē)經(jīng)過(guò)道岔尖軌時(shí)將會(huì)對(duì)尖軌產(chǎn)生形變影響，所以在進(jìn)行道岔尖軌鋪設(shè)的時(shí)候，應(yīng)對(duì)該方面內(nèi)容進(jìn)行充分的考慮計(jì)算，提前做好對(duì)尖軌形變問(wèn)題的控制。結(jié)合工作實(shí)際來(lái)看，此形變控制范圍應(yīng)在0-1mm之間，在經(jīng)過(guò)此種方式的鋪設(shè)提前處理以后，即便是因道岔尖軌的長(zhǎng)久使用而產(chǎn)生的一定情況的肥邊問(wèn)題，也能夠確保道岔尖軌的有效使用效果，不會(huì)對(duì)過(guò)往列車(chē)的穩(wěn)定性和安全性造成影響。

（2）在進(jìn)行道岔尖軌鋪設(shè)的時(shí)候，作業(yè)人員一定要嚴(yán)格按照道岔尖軌鋪設(shè)的相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，不應(yīng)因趕工期、縮減施工成本等問(wèn)題而盲目增加施工速度，降低施工質(zhì)量，從而影響道岔的框架幾何形位。

2.4 提高養(yǎng)護(hù)維修效果

（1）在進(jìn)行實(shí)際養(yǎng)護(hù)維修工作以前，維修作業(yè)人員應(yīng)遵循“先軌向后軌距”的原則，先調(diào)整道岔的大方向，然后與前后線路相連，檢測(cè)道岔尖軌是否存在彎曲或者直角等情況，并記錄相應(yīng)的檢測(cè)數(shù)據(jù)。其次，以記錄的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，初步計(jì)算確定道岔尖軌存在的病害問(wèn)題，然后制定相應(yīng)的整治措施。

（2）在進(jìn)行細(xì)節(jié)性的整治過(guò)程中，作業(yè)人員應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行。例如在檢查發(fā)現(xiàn)尖軌出現(xiàn)小軌距后，可以適當(dāng)?shù)脑黾拥啦砑廛壍能壘?，但是必須符合相關(guān)容許偏差管理值，此舉不僅可以有效確保道岔尖軌的軌距能夠滿足實(shí)際要求，還能夠在一定程度上為道岔尖軌的形變留下一定的變動(dòng)富余，延長(zhǎng)道岔尖軌的使用壽命。在調(diào)整平面時(shí)要按要求配備，正確放置平面調(diào)整塊，才能保證平面位置調(diào)整量得以控制在范圍內(nèi)。

（3）對(duì)于道岔尖軌方向不良問(wèn)題，應(yīng)結(jié)合道岔尖軌彎曲情況以及過(guò)往側(cè)行列車(chē)的實(shí)際數(shù)量，進(jìn)而確定道岔尖軌方向不良問(wèn)題。例如，對(duì)于水平不良的問(wèn)題的預(yù)防，應(yīng)在進(jìn)行道岔尖軌的鋪設(shè)時(shí)，將道岔尖軌略高于基本軌的水平高度，為后續(xù)運(yùn)行中留下變動(dòng)范圍。

（4）通過(guò)工電聯(lián)合整治，調(diào)整道岔頂鐵，對(duì)頂鐵與尖軌之間的離縫進(jìn)行處理，從而達(dá)到尖軌密貼。

3 結(jié)語(yǔ)

鐵路道岔尖軌作為鐵路中受過(guò)往列車(chē)影響最大的組成內(nèi)容，其需要維修人員改進(jìn)傳統(tǒng)的維修模式，提高日常檢修能力，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)道岔尖軌中存在的病害問(wèn)題，采用相應(yīng)的整治措施，做好后期的養(yǎng)護(hù)維修工作，為過(guò)往列車(chē)的安全性和穩(wěn)定性提高基礎(chǔ)保障。

參考文獻(xiàn)

[1]吳建濱.道岔尖軌病害的原因分析及整治措施的改進(jìn)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2015（15）：16-18.