黃迪

【摘要】近年來，共享經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展催生了許多共享企業(yè)的誕生。有些共享企業(yè)經(jīng)營較好，而有些共享企業(yè)則陷入了危機(jī)，主要原因在于企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管控是否真正有效。針對這一問題，對小黃車和哈啰單車的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、信用風(fēng)險(xiǎn)等方面進(jìn)行比較分析，最終為促進(jìn)我國共享企業(yè)的健康發(fā)展，從拓展經(jīng)營業(yè)務(wù)、樹立品牌形象、加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防控和加強(qiáng)政府監(jiān)管四個(gè)方面提出相關(guān)的建議。

【關(guān)鍵詞】共享企業(yè)；風(fēng)險(xiǎn)管控；對策建議；小黃車；哈啰單車

【中圖分類號(hào)】F572【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A【文章編號(hào)】1004-0994（2020）03-0131-5

一、問題的提出

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅速發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，誕生了許多共享企業(yè)。共享經(jīng)濟(jì)是指利用互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)，以使用權(quán)分享為主要特征，整合海量、分散化資源，滿足多樣化需求的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)總和，其中萌生的共享企業(yè)主要有共享單車、網(wǎng)約車、在線外賣、網(wǎng)約公寓、共享圖書等。截止到2018年年底，全球獨(dú)角獸共享企業(yè)達(dá)305家，其中我國有83家，其中有11家是2018年首次進(jìn)入獨(dú)角獸行列的企業(yè)。據(jù)《北京青年報(bào)》報(bào)道，截止到2019年6月底，在京運(yùn)營的9家共享單車企業(yè)中有4家退出市場或整改，而僅摩拜單車、小黃車、哈啰單車、小藍(lán)單車、便利蜂單車5家平臺(tái)企業(yè)受到監(jiān)管并持續(xù)運(yùn)營。為什么有些企業(yè)經(jīng)營良好，而有些企業(yè)面臨倒閉？產(chǎn)生這一現(xiàn)象的重要原因就是企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管控問題。若風(fēng)險(xiǎn)管控有效，共享企業(yè)經(jīng)營盈利；若風(fēng)險(xiǎn)管控?zé)o效，共享企業(yè)將陷入危機(jī)?；诖耍疚膶Ρ确治隽薿fo小黃車（以下簡稱“小黃車”）和哈啰單車的風(fēng)險(xiǎn)管控問題并提出對策建議，這對于推動(dòng)我國共享企業(yè)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)控制、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展具有一定的啟示意義。

二、小黃車與哈啰單車的比較

小黃車創(chuàng)始于2015年6月，由戴威為首的五名北京大學(xué)不同學(xué)院的研究生秉持著“以共享經(jīng)濟(jì)和智能硬件結(jié)合，解決最后一公里出行問題”的理念，于北大校園內(nèi)推出共享單車服務(wù)[1]。哈啰單車于2016年11月正式問世，是由楊磊、李開逐、韓美、江偉聯(lián)合創(chuàng)辦的移動(dòng)出行平臺(tái)，秉持著“科技推動(dòng)出行進(jìn)化”的使命，為智慧城市提供可持續(xù)發(fā)展的立體化共享出行解決方案。共享單車是繼淘寶、餓了么、美團(tuán)之后日訂單量過百萬的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。隨著不斷擴(kuò)張和發(fā)展，共享單車企業(yè)的經(jīng)營管理方式由原來的支付押金轉(zhuǎn)變?yōu)樾庞妹庋?，與支付寶、微信等平臺(tái)進(jìn)行合作，吸引了更多用戶進(jìn)行注冊并使用，無形中促進(jìn)了小黃車和哈啰單車的發(fā)展。但也正因?yàn)槟Ｊ降霓D(zhuǎn)變，使得小黃車在退押金的環(huán)節(jié)出現(xiàn)了資金鏈的斷裂。與此同時(shí)，一直以農(nóng)村包圍城市為理念的哈啰單車不僅沒有退押金的資金風(fēng)險(xiǎn)，還實(shí)現(xiàn)了盈利，全面發(fā)展了哈啰單車、哈啰助力車和哈啰順風(fēng)車等多方業(yè)務(wù)，占領(lǐng)了共享單車市場。基于此，本文對小黃車和哈啰單車在風(fēng)險(xiǎn)管控方面的問題進(jìn)行了比較分析，以發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，為推進(jìn)共享企業(yè)發(fā)展提供幫助。

1.財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。共享單車屬于資金密集型行業(yè)，資金集中投入在共享單車的采購和維護(hù)，容易出現(xiàn)內(nèi)部資金周轉(zhuǎn)問題，導(dǎo)致資金鏈斷裂。因此，共享單車企業(yè)需要以多渠道的方式增加企業(yè)收入，以獲取利潤。然而小黃車現(xiàn)如今面臨著退押金難、資不抵債的困境，主要原因在于其資金利用方式單一，商業(yè)經(jīng)營模式不夠多元化，企業(yè)缺乏一定的盈利能力。

對于共享單車行業(yè)，其經(jīng)營收入主要有押金及租賃收入、融資收入、廣告收入。

（1）押金及租賃收入。使用群體的數(shù)量決定了該企業(yè)的押金收入金額，注冊客戶越多，說明其適用者越多，客戶范圍就越廣，其預(yù)收的押金也會(huì)越多。同時(shí)，注冊用戶使用的次數(shù)和頻率決定著其租賃收入的多少。據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，考慮天氣、節(jié)假日等各方面影響，廣州城市公共單車全年平均使用頻率為3.23次；一般用戶騎行時(shí)間在10～45分鐘之間不等，對于過長的騎行距離，用戶采用公交、出租車等快捷、經(jīng)濟(jì)的交通工具；對于過短的騎行距離，用戶可以選擇以步行的方式到達(dá)，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。共享單車企業(yè)僅僅依靠租賃收入維持經(jīng)營是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，容易出現(xiàn)資金流出遠(yuǎn)大于租賃收入的情況；而用戶進(jìn)行APP注冊預(yù)存的押金分別設(shè)定在99～299元之間不等，此押金收入的流入遠(yuǎn)高于同等用戶量的租賃收入，易形成巨大的資金池，使得企業(yè)以此作為其發(fā)展的資本。小黃車正是由于押金形成的資金池而最終導(dǎo)致財(cái)務(wù)危機(jī)。用戶支付押金進(jìn)行單車租用，當(dāng)使用完后隨時(shí)有可能需要退還押金，若企業(yè)以用戶押金作為其融資方式之一，并進(jìn)行投資，容易出現(xiàn)不能及時(shí)退押金的情況，出現(xiàn)資金流轉(zhuǎn)障礙。在2019年年初小黃車出現(xiàn)的退押金難現(xiàn)象，就是因?yàn)檠航饹]有得到很好的監(jiān)管。

然而，哈啰單車一開始就選擇放棄資金池的擴(kuò)張，放棄通過押金回收方式搶占市場，而是本著“長久發(fā)展依賴運(yùn)營效率”的方針選擇穩(wěn)定經(jīng)營。哈啰單車在2018年3月率先推行免押金政策，與支付寶平臺(tái)共享芝麻分，即芝麻分滿650分的用戶可享受押金減免服務(wù)，直接掃碼騎行，安全無憂。免押政策的推行，使得短短兩個(gè)月內(nèi)哈啰單車用戶增長70%，日騎行訂單翻倍，無形中提高了哈啰單車的使用量及租賃收入。

（2）融資收入。哈啰單車和小黃車創(chuàng)立至今都經(jīng)歷了多輪的融資行為，以此獲得不斷擴(kuò)張。截至2018年4月，哈啰單車融資總額達(dá)55億元，小黃車經(jīng)過幾番融資，融資金額高達(dá)155億元。由于共享單車企業(yè)自創(chuàng)立以來只是不斷地尋找投資者以維持自身的運(yùn)作，企業(yè)需要不斷地引入資本投入，利用資本產(chǎn)生效益，再用效益獲取新一輪的投資機(jī)會(huì)，只有一輪一輪的融資才能維持企業(yè)的正常運(yùn)營。由于小黃車初期投放到市場的單車量遠(yuǎn)大于哈啰單車，導(dǎo)致小黃車融資資金頗高，容易資不抵債，出現(xiàn)金融危機(jī)。

（3）廣告收入。隨著用戶越來越多，可以對APP用戶進(jìn)行廣告推廣，以獲得廣告商的贊助收入。對于現(xiàn)階段的小黃車和哈啰單車而言，小黃車APP開啟會(huì)出現(xiàn)3秒的廣告頁再跳轉(zhuǎn)至使用頁面，哈啰單車暫未添加廣告，因此相較而言小黃車多了廣告收入。盡管如此，小黃車的盈利情況仍然不佳，資金流出遠(yuǎn)大于資金流入，難以維持其正常運(yùn)營。

綜上所述，小黃車由于在經(jīng)營過程中收入來源單一，且主要依靠融資以及押金收入維持經(jīng)營，企業(yè)資金存在不穩(wěn)定性，資本結(jié)構(gòu)薄弱，融資資金占資金總額的絕大部分，存在較大的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。相比之下，哈啰單車運(yùn)營初期放棄快速擴(kuò)張，規(guī)避自身的融資風(fēng)險(xiǎn)并放緩資金池?cái)U(kuò)張，選擇維穩(wěn)運(yùn)營，減少資金堆積，從而降低了財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，以穩(wěn)定發(fā)展。

2.經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。小黃車是由青年團(tuán)隊(duì)創(chuàng)業(yè)形成的共享單車企業(yè)，其營運(yùn)資金來源除了自身的投入，絕大部分都來源于融資，即依靠融資收入經(jīng)營，獲取利潤后吸引投資者再次參與投資。因此，創(chuàng)業(yè)階段，小黃車在不斷融資。由于小黃車在經(jīng)營過程中，為了搶占市場肆意擴(kuò)張，使得在運(yùn)營過程中依靠租賃收入來進(jìn)行資金回流，資金流動(dòng)性較低，經(jīng)營過程中面臨的最主要的問題就是經(jīng)營業(yè)務(wù)單一，經(jīng)營目標(biāo)定位不明確。

當(dāng)前，小黃車和哈啰單車是共享單車行業(yè)市場中占有率較大的兩家企業(yè)。哈啰單車是受阿里巴巴集團(tuán)扶持的共享單車企業(yè)，以支付寶的芝麻信用作為衡量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行免押騎行，打破了原本靠租金收入和押金收入的共享單車盈利模式，進(jìn)入共享單車租賃免押金的新階段。也正因?yàn)楣獑诬嚨拿庋菏褂媚Ｊ剑瑢?dǎo)致小黃車面臨破產(chǎn)的可能。小黃車創(chuàng)始人戴威堅(jiān)持不賣盤，他認(rèn)為任何方式的資金回流都可以成為其解決資金問題的辦法，唯一不可能的就是售賣股份。假設(shè)小黃車的押金是199元，若客戶量在1000萬人左右，那么退還押金金額在20億元左右，況且當(dāng)初的注冊客戶總量遠(yuǎn)不止1000萬人，一旦用戶退押金，共享單車企業(yè)都會(huì)面臨退押金難的問題，此時(shí)對于用戶押金的?？顚Ｓ煤腿谫Y機(jī)會(huì)就顯得尤為重要。

然而，造成這一困境的原因在于，小黃車的經(jīng)營過于依賴用戶押金收入，其定位不明確。相比之下，哈啰單車經(jīng)營不久，就實(shí)行了芝麻信用免押政策，當(dāng)時(shí)小黃車和摩拜單車正處于退押金危機(jī)時(shí)刻，因此哈啰單車搶占了大部分單車市場。同時(shí)，在經(jīng)營過程中哈啰單車根據(jù)市場調(diào)研及自身的戰(zhàn)略發(fā)展需要，形成了固定的盈利模式。在業(yè)務(wù)方面，哈啰單車除了共享單車出行租賃業(yè)務(wù)，還進(jìn)行景區(qū)投放推出多人騎行單車，投放景區(qū)游客付費(fèi)租賃觀光單車，并與政府合作打造智慧出行。哈啰單車看準(zhǔn)了景區(qū)單車市場，由于其他共享單車企業(yè)并未觸及該領(lǐng)域，使得景區(qū)市場競爭壓力小，并且景區(qū)用戶對于價(jià)格的敏感程度較弱，且多以旅游觀光享受為主，相對于競爭力較大的日常出行市場而言，景區(qū)市場的盈利空間更大。據(jù)相關(guān)媒體的報(bào)告顯示，哈啰單車的景區(qū)使用率高達(dá)70%，平均使用時(shí)間在半個(gè)小時(shí)左右，單價(jià)約為14.6元[2]?？梢?，景區(qū)單車的營業(yè)收入在哈啰單車的主營業(yè)務(wù)收入中占比較大。因此，哈啰單車的總收入高于其他共享單車企業(yè)，從而降低了公司的總體經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

哈啰單車在創(chuàng)立初期就具有清晰的定位，由于一線城市的共享單車業(yè)務(wù)已經(jīng)被小黃車及其他共享單車企業(yè)占領(lǐng)市場，于是選擇了先進(jìn)入二、三線城市區(qū)域發(fā)展。本著“改變出行方式”的初衷，哈啰單車從二、三線城市入手，由于農(nóng)村公共交通發(fā)展較為落后，公交較少、地鐵未開發(fā)，出行極其不方便，然而城市范圍較小、路程較短，以共享單車作為代步工具既節(jié)約了時(shí)間又經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，成為人們出行的最佳選擇。由于共享單車企業(yè)爭相競爭一線城市的市場配額，導(dǎo)致二、三線城市及農(nóng)村發(fā)展較為落后，市場競爭相對不那么激烈，更容易發(fā)展。因此，哈啰單車在成立不久就與寧波、廈門、杭州等近七十個(gè)城市簽訂了獨(dú)家引進(jìn)協(xié)議，占領(lǐng)二、三線城市，并在實(shí)施免押政策后逐漸進(jìn)入一線城市市場，成為一匹黑馬躋身共享單車企業(yè)前三。這是哈啰單車在打入市場時(shí)發(fā)展策略的成功。

哈啰單車發(fā)展的另一優(yōu)勢在于，其并不是一味地占有日常出行單車市場，而是發(fā)展景區(qū)單車，從旁突破。目前的哈啰出行涉及單車、助力車、順風(fēng)車、打車四項(xiàng)業(yè)務(wù)，涵蓋不同交通工具，受眾面更廣、更易使用。滴滴打車的順風(fēng)車業(yè)務(wù)被停運(yùn)后，便民服務(wù)的順風(fēng)出行被停滯，直到哈啰出行的順風(fēng)車上市，客戶量再次增多，既給順風(fēng)司機(jī)提供了相應(yīng)補(bǔ)助的機(jī)會(huì)，也給出行不便又遠(yuǎn)的乘客提供了經(jīng)濟(jì)劃算的出行方式。在同類型共享單車運(yùn)營企業(yè)中，哈啰單車經(jīng)營業(yè)務(wù)更多樣化，在其他共享單車企業(yè)資金緊缺的情況下，哈啰單車已實(shí)現(xiàn)盈利。

3.技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。小黃車的創(chuàng)立初衷是解決高校內(nèi)大學(xué)生校園出行問題，定位用戶以高校師生為主，投入成本較低，因此最初的單車主要來源是二手單車收購和部分學(xué)生捐助，隨后單車的采購?fù)ㄟ^與供應(yīng)商合作，以單車零配件的方式，自行組裝，以降低單車資產(chǎn)的成本。據(jù)了解，小黃車的單車成本在200元左右，經(jīng)過硬件升級(jí)后其成本約為300元，是使用的3.0代小黃車。該小黃車是無車筐、實(shí)心胎、達(dá)10kg重、不含GPS的機(jī)械鎖單車。隨著技術(shù)的發(fā)展，小黃車使用ofo Curve型號(hào)單車，成本增至1000元，啟用智能開鎖方式并啟用GPS定位裝置。盡管小黃車在單車設(shè)計(jì)上不斷改進(jìn)、車身輕便，但是在功能性上仍有所欠缺，在定位等單車設(shè)置上存在不足，并且單車維護(hù)成本較高。因此，對于資產(chǎn)本身，小黃車缺乏對單車的自行研發(fā)，在單車維護(hù)上需要花費(fèi)更多人力和財(cái)力。

再與哈啰單車相比，小黃車在設(shè)計(jì)和使用上更是相形見絀。為了追求單車的舒適性及信息化技術(shù)的先進(jìn)，哈啰單車不斷地更新?lián)Q代，打造了目前的智能鎖版智能單車。坐墊采用真空一體發(fā)泡技術(shù)，更適合人體工學(xué)；車身采用高級(jí)耐磨材質(zhì)，經(jīng)久耐用；車身輕巧，車型易騎，騎行舒適方便；采用實(shí)心車胎，達(dá)到合理避震效果。并且，通過公司自行開發(fā)的哈勃系統(tǒng)，管理人員可以隨時(shí)監(jiān)控和管理投放到市場的單車，了解用戶的騎行軌跡以及騎行記錄，了解單車的故障情況、定位點(diǎn)及其他需要觀測的各方面數(shù)據(jù)，全方位掌控單車運(yùn)營數(shù)據(jù)[3]。哈啰單車的高管更可以通過哈勃系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，更好地運(yùn)營公司并作出發(fā)展戰(zhàn)略決策。

4.信用風(fēng)險(xiǎn)。2018年3月哈啰單車推出免押政策開始，各共享單車企業(yè)都相繼推行免押政策，直接導(dǎo)致小黃車面臨退押金危機(jī)。小黃車盡管有多方負(fù)債仍堅(jiān)持運(yùn)營，但在信用約束方面無法對用戶的素質(zhì)進(jìn)行約束和懲戒，存在單車損毀嚴(yán)重以及用戶隨意占有等情況。

在哈勃系統(tǒng)的支持下，哈啰單車對于信用的約束有效地降低了單車的破壞率。哈啰出行建立了自身的信用體系，對用戶以分值的方式進(jìn)行信用劃分，隨時(shí)檢測用戶的用車情況、騎行記錄、騎行軌跡、單車車況等多方面信息，以此綜合評價(jià)用戶信用分?jǐn)?shù)。對于具有遵守單車騎行規(guī)則、真實(shí)上報(bào)單車故障、車輛維護(hù)等文明行為的用戶給予相應(yīng)信用分?jǐn)?shù)；對于具有單車損壞、亂停亂放、私占單車等違反共享單車騎行規(guī)則的用戶給予信用扣分處理，對于嚴(yán)重違規(guī)者采取不能享受騎行優(yōu)惠、騎行單價(jià)上漲或直接凍結(jié)用戶騎行資格、封號(hào)等措施。2019年10月，哈啰出行更是設(shè)置了“哈啰騎行駕照”，當(dāng)完成一次規(guī)范的單車騎行或參加單車騎行考試即可獲得“哈啰騎行駕照”，以此作為用戶的信用憑證。隨著哈啰出行信用體系的發(fā)展，哈啰單車已與全國多地交警大隊(duì)合作[4]，從而合理維護(hù)交通出行安全以及城市出行秩序。

三、共享企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管控的啟示

針對小黃車和哈啰單車財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、信息風(fēng)險(xiǎn)四個(gè)方面的比較分析，本文認(rèn)為我國需要從拓展經(jīng)營業(yè)務(wù)、樹立品牌形象、加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防控和加強(qiáng)政府監(jiān)管四個(gè)方面，有效進(jìn)行共享企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管控。

1.拓展經(jīng)營業(yè)務(wù)。共享企業(yè)應(yīng)對自身及外部環(huán)境有一定的了解，能根據(jù)當(dāng)前市場情況，找尋一條屬于自己的出路。共享企業(yè)可以考慮差異化特征，避開激烈的市場競爭，在不與大企業(yè)抗衡的基礎(chǔ)上尋找契機(jī)，成功向自身戰(zhàn)略方向迅速發(fā)展。就目前共享企業(yè)發(fā)展而言，主要經(jīng)營方式是租賃，而非真正意義上的共享。共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)該是對于物品的價(jià)值交換，而現(xiàn)階段共享企業(yè)是以購買或生產(chǎn)相應(yīng)產(chǎn)品供用戶租賃使用，使得對于租賃商品的資金投入比重較大，經(jīng)營收入微薄。因此，為了共享企業(yè)更長遠(yuǎn)的發(fā)展，企業(yè)應(yīng)采取真正的“共享”行為，減少對資產(chǎn)的資金投入，將這筆資金用于其他盈利機(jī)會(huì)，進(jìn)行多元化的發(fā)展。

哈啰出行不僅有共享單車租賃業(yè)務(wù)，還涉足助力車、順風(fēng)車、快車等業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)類型多樣化。一方面，企業(yè)在經(jīng)營共享業(yè)務(wù)的過程中不應(yīng)局限于日常生活所需，對于特定場所的高消費(fèi)環(huán)境，可以加大投放，如哈啰單車在旅游景區(qū)的多人騎行單車設(shè)置及高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，共享企業(yè)在進(jìn)行租賃的同時(shí)，可以在車身及APP中增加廣告投放，從其他渠道獲取資金。共享單車企業(yè)除了經(jīng)營單車業(yè)務(wù)以外，還可以拓展與廣告及大數(shù)據(jù)相關(guān)的業(yè)務(wù)。在APP上通過廣告小窗、廣告鏈接等形式增加企業(yè)盈利來源，并且由于APP使用需要用戶進(jìn)行實(shí)名制認(rèn)證，可以利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行其他業(yè)務(wù)的發(fā)展，例如周邊產(chǎn)品售賣、提供對應(yīng)商戶用戶信息等。

2.樹立品牌形象。共享企業(yè)目前仍屬于新興行業(yè)，發(fā)展迅速，由于現(xiàn)階段不同行業(yè)的共享企業(yè)數(shù)量較多，為此共享企業(yè)的發(fā)展和生存急需得到公眾、政府及媒體三方的認(rèn)可和支持，樹立自身品牌形象，以健康穩(wěn)定地發(fā)展。

（1）對于公眾而言，用戶是共享企業(yè)發(fā)展的基石，需要獲取用戶并維系用戶。用戶滿意度直接影響企業(yè)的發(fā)展，目前共享單車企業(yè)均推出免押騎行政策，避免了退押金難的問題，減少用戶顧慮。公眾的認(rèn)可一方面來自于用戶自身的使用體驗(yàn)，另一方面來自于輿論效應(yīng)。這就涉及媒體宣傳以及企業(yè)自身社會(huì)責(zé)任的履行。針對共享單車企業(yè)，首先需要做的就是提供優(yōu)質(zhì)的單車便于用戶輕便騎行，不斷更新單車配置，提升用戶體驗(yàn)感；其次，要履行環(huán)保義務(wù)，減少城市污染，及時(shí)規(guī)整單車停放及維修，樹立公眾正面形象；最后，可以參與公益活動(dòng)，增強(qiáng)企業(yè)的社會(huì)服務(wù)意識(shí)。

（2）對于政府而言，企業(yè)的發(fā)展需要以政府政策為基石，急政府所急、想政府所想、做政府所為，主動(dòng)地解決政府與企業(yè)之間的問題，促進(jìn)政府與企業(yè)之間的關(guān)系，同時(shí)政府的正面評價(jià)也會(huì)使企業(yè)在同行中更容易得到認(rèn)可。

（3）對于媒體而言，媒體的宣傳會(huì)直接影響公眾對企業(yè)或者品牌的印象，為此，正面積極的媒體宣傳對企業(yè)的發(fā)展及品牌形象的樹立至關(guān)重要。共享企業(yè)可以通過策劃不同的公關(guān)活動(dòng)以吸引媒體進(jìn)行新聞傳播，正面宣傳企業(yè)，如與知名企業(yè)進(jìn)行跨界合作、對新技術(shù)進(jìn)行新聞發(fā)布會(huì)、慈善公益活動(dòng)等。

3.加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防控。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，共享企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，需要積極完善共享服務(wù)體系，依靠信息化技術(shù)，對企業(yè)共享產(chǎn)品進(jìn)行管理和創(chuàng)新。由于共享服務(wù)行為主要以產(chǎn)品監(jiān)測為主，以便及時(shí)了解產(chǎn)品的動(dòng)向以及用戶的使用體驗(yàn)等，因此，信息化系統(tǒng)對產(chǎn)品的設(shè)計(jì)及數(shù)據(jù)處理尤為重要，借助共享服務(wù)體系可以有效地規(guī)范用戶使用情況，減少技術(shù)上造成的經(jīng)濟(jì)損失。共享企業(yè)高層應(yīng)有效利用信息化技術(shù)，建立大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，合理運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)監(jiān)測主營業(yè)務(wù)的發(fā)展趨勢，維護(hù)企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。共享企業(yè)可以借助大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)設(shè)立符合自身需求的運(yùn)營系統(tǒng)，系統(tǒng)中隨時(shí)可以檢測共享物品的自身性能情況、用戶使用的習(xí)慣記憶、現(xiàn)階段市場對共享物品的反饋意見等與企業(yè)經(jīng)營相關(guān)的數(shù)據(jù)，并通過信息技術(shù)進(jìn)行分析、預(yù)測，有效減少技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)造成的損失，使得企業(yè)發(fā)展更適應(yīng)社會(huì)所需。

由于共享企業(yè)是以他人閑置物品出租為主要經(jīng)營活動(dòng)，在租賃的過程中需要獲取信任，因此對于用戶的信用評級(jí)就至關(guān)重要，以此達(dá)到防控用戶風(fēng)險(xiǎn)的目的。用戶在租借共享單車進(jìn)行騎行的過程中，容易出現(xiàn)單車損壞或發(fā)現(xiàn)問題單車，但這些車無法及時(shí)維修和定責(zé)，導(dǎo)致“僵尸”車的數(shù)量增多，那么對于用戶的信用評定就至關(guān)重要。目前，租賃型共享企業(yè)多以免押的方式進(jìn)行租借，那么免押就需要對用戶的信用等級(jí)進(jìn)行評估，用戶在達(dá)到一定級(jí)別時(shí)才能免押使用，以確保用戶能維持租賃商品的原樣，使得共享形式能持續(xù)發(fā)展。對于經(jīng)常出現(xiàn)惡意損壞的用戶進(jìn)行押金收取或不得再進(jìn)行使用的規(guī)定以及懲罰一定金額。因此，可以建立用戶信用評級(jí)系統(tǒng)，與共享單車APP進(jìn)行無縫連接，以隨時(shí)監(jiān)測用戶騎行單車的性能等情況，對于亂停亂放、惡意損壞、私自藏匿等不文明現(xiàn)象進(jìn)行不同等級(jí)的扣分處理，不同級(jí)別的用戶騎行費(fèi)用及使用區(qū)域受到一定的限制，以約束單車使用者文明騎行、文明出行。

4.加強(qiáng)政府監(jiān)管。隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)多以網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的方式進(jìn)行交易操作，存在一定的漏洞。首先，完善第三方平臺(tái)的同時(shí)政府需要出臺(tái)相應(yīng)的法律法規(guī)對企業(yè)進(jìn)行約束和監(jiān)督。在B2C的商業(yè)模式下，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)普遍是以租賃商品或服務(wù)的方式作為業(yè)務(wù)主體，為了對用戶提供保障以及對經(jīng)營企業(yè)的監(jiān)督，政府作為第三方監(jiān)督管理者，應(yīng)該制定相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)經(jīng)營法律法規(guī)，規(guī)范企業(yè)運(yùn)營的同時(shí)對存在的違法亂紀(jì)行為進(jìn)行嚴(yán)懲，保障用戶權(quán)益。其次，政府也應(yīng)對市場中的企業(yè)進(jìn)行規(guī)范化管理。2017年8月，中央相關(guān)部門出臺(tái)了《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確了共享單車企業(yè)的定位及發(fā)展方向。但是，隨著共享企業(yè)的不斷增加，市場出現(xiàn)紊亂，用戶使用單車后亂停亂放的現(xiàn)場除了共享單車運(yùn)營企業(yè)可以進(jìn)行約束外，政府對單車停放的規(guī)劃也起到關(guān)鍵性作用。政府的法律約束會(huì)直接影響到企業(yè)的經(jīng)營方向，嚴(yán)格的政府監(jiān)管會(huì)督促企業(yè)出臺(tái)不同的策略約束用戶行為。因此，政府作為社會(huì)秩序的維護(hù)者，應(yīng)以制定法律法規(guī)作為基礎(chǔ)，設(shè)定不同行業(yè)的共享企業(yè)監(jiān)管平臺(tái)，嚴(yán)格要求共享企業(yè)對自身經(jīng)營能履行社會(huì)義務(wù)，對存在破壞環(huán)境秩序的企業(yè)進(jìn)行警告甚至勒令停業(yè)等處罰，以此優(yōu)化互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，促進(jìn)共享企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。

四、結(jié)語

本文在共享經(jīng)濟(jì)的背景下，以小黃車和哈啰單車的經(jīng)營為例，對共享單車企業(yè)在風(fēng)險(xiǎn)管控方面進(jìn)行了分析和比較，為共享企業(yè)的經(jīng)營提出了建議，對于共享企業(yè)的發(fā)展有一定的啟示意義?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代下，共享企業(yè)在信息化技術(shù)的支持下，從不同的方向拓展市場，減少資源浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的再利用，但共享企業(yè)在經(jīng)營過程中還存在一些問題，有待改進(jìn)。因此，我們需要不斷地發(fā)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營中的問題并努力解決，推動(dòng)平臺(tái)企業(yè)的健康發(fā)展，促進(jìn)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。本文研究屬于規(guī)范性研究，沒有涉及共享企業(yè)在生態(tài)治理方面的影響以及風(fēng)險(xiǎn)管控的實(shí)證性研究，這是本文存在的局限性，有待于作者今后進(jìn)行進(jìn)一步研究。

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