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      橋梁預(yù)防性養(yǎng)護在高速公路養(yǎng)護中的應(yīng)用

      2020-07-04 03:35:15徐建軍
      關(guān)鍵詞:應(yīng)用

      徐建軍

      【摘要】高速公路橋梁長時間運行后,由于各種因素的破壞,橋梁混凝土的質(zhì)量不可避免地會發(fā)生惡化,并且如果質(zhì)量惡化到某種程度,就會在使用時引起各種安全問題。因此,對公路橋梁實施預(yù)防性維護以提高公路性能并延長公路壽命就顯得尤為重要[1]。

      【關(guān)鍵詞】預(yù)防技術(shù);公路橋梁養(yǎng)護;應(yīng)用

      橋梁預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)作為橋梁養(yǎng)護的先進技術(shù),在道路養(yǎng)護中發(fā)揮著越來越重要的作用。預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)正在積極采取各種預(yù)防措施,以使在道路橋梁建設(shè)出現(xiàn)損害的早期階段采用各種措施進行養(yǎng)護,以降低成本并延長使用壽命。該方法可以保證道路的養(yǎng)護效果,提高道路的整體效率。

      1、預(yù)防性道路養(yǎng)護技術(shù)的應(yīng)用重要性

      公路養(yǎng)護的預(yù)防技術(shù)主要用于高速公路尚未出現(xiàn)損害的環(huán)境,維護是確保高速公路穩(wěn)定運行的主要目的。與傳統(tǒng)的公路項目相比,現(xiàn)代高速公路的交通量大得多,車輛行駛速度更快,并且有大量重型車輛流動,因此,需要保證高速公路的整體質(zhì)量。預(yù)防性道路養(yǎng)護技術(shù)作為一種新型的道路建設(shè)技術(shù),可以提供全面的道路養(yǎng)護,涵蓋路面和路基等眾多組件[1]。高速公路的運營將隨著自然環(huán)境的變化而變化,在長期惡劣的環(huán)境中,高速公路缺乏維護措施會造成嚴重損害,并且很容易損害高速公路基礎(chǔ)的穩(wěn)定性,這很容易導致交通事故。預(yù)防性道路養(yǎng)護技術(shù)可改善道路總體的性能,有效抵御外部環(huán)境變化產(chǎn)生的負面影響,并顯著降低潛在的安全風險。

      2、橋梁常見問題

      2.1混凝土表面碳化及鋼筋腐蝕

      混凝土碳化是因為混凝土長時間暴露在空氣中,而空氣中的二氧化碳則滲透到混凝土中,在水的存在下,它與混凝土中的堿性物質(zhì)發(fā)生化學反應(yīng),從而減少了混凝土中的堿性物質(zhì),結(jié)果,降低了混凝土對鋼筋的保護作用,影響了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的力學性能,并顯著縮短了橋梁的使用壽命。導致混凝土碳化的因素很多,主要是由于混凝土本身的組成比問題,施工過程中的搗動不夠致密、孔隙率略高、以及橋梁中環(huán)境的濕度和二氧化碳的含量等?;炷恋妮p微碳化會使其收縮,從而在混凝土表面產(chǎn)生細微的裂紋。在嚴重的情況下,包裹在混凝土中的鋼筋會被腐蝕,從而影響由鋼筋制成的混凝土結(jié)構(gòu)的抗壓強度和抗拉強度,并降低混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性。

      2.2支座損壞

      支座是主要的連接體,用于連接上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu),并將上部結(jié)構(gòu)接收的壓力傳遞到下部支撐結(jié)構(gòu)。若支座損壞會引起不均勻的受力并影響橋梁的穩(wěn)定性。支座出現(xiàn)損壞的主要原因是設(shè)計的時候未充分考慮,沒有質(zhì)量控制措施不到位,后期的維修養(yǎng)護不到位等。

      2.3伸縮縫破損

      在經(jīng)濟飛速發(fā)展的時代,交通運輸業(yè)也發(fā)展迅速,交通量逐漸增加,超載車輛的數(shù)量也在增加,因此公路橋梁的負荷將在一定程度上有所增加,在重荷載沖擊、梁體擾度位移作用下很可能導致四氟板磨損和鋼制支撐元件斷裂。常年在高速公路上開車會損壞高速公路,影響安全駕駛。

      3、橋梁的預(yù)防性維護技術(shù)

      3.1裂縫處置

      ①沿裂縫處理混凝土的表面,沿裂縫處理面積寬為30至50毫米,裂縫處理采用表面處理法,可以使用鋼絲刷等工具去除松散的砂漿、沙子、油漬等,然后用有機溶液處理裂紋的兩面30至50毫米處,在密實的灌漿過程中,裂紋應(yīng)該是干燥的。②嵌入黏貼注膠嘴。每個裂紋需要至少一個注膠嘴,一個排氣口和一個出膠口。③封閉裂縫。在此過程的實際操作中,通常采用環(huán)氧樹脂膠泥,使表面光滑平整,以防止氣泡逸出。④裂紋閉合后,必須進行壓力測試以檢查密封效果。⑤壓力注膠。壓力注膠從下到上進行。在最后一個注膠嘴冒膠后,需要保持恒定壓力并繼續(xù)壓灌。如果輸膠速度小于0.1 L / min,則需要繼續(xù)輸注5分鐘,然后停止壓膠。⑥檢查加固效果和質(zhì)量。在注膠結(jié)束后,發(fā)現(xiàn)有缺陷時應(yīng)及時采取措施補救。⑦填滿縫隙后,應(yīng)根據(jù)所用產(chǎn)品的要求對其進行養(yǎng)護。等灌封膠液變硬后,必須移開灌膠注膠嘴,并打磨并整平混凝土的表面。

      3.2混凝土防碳化預(yù)防養(yǎng)護技術(shù)

      3.2.1防腐環(huán)境條件的涂層要求

      溫度應(yīng)為5~38℃,空氣相對濕度應(yīng)小于85%,混凝土表面應(yīng)干燥清潔?;牡谋砻鏈囟葢?yīng)高于露點溫度3℃,且水分含量應(yīng)低于6%。禁止在雨、雪、強風和灰塵等條件下施工。

      3.2.2施工方法

      a.涂裝環(huán)氧封閉漆:檢查后,在混凝土表面涂環(huán)氧密封漆,平均厚度需要小于30μm,在涂料(約24小時)干燥后,可以執(zhí)行以下步驟;b.刮涂型膩子修補:使用環(huán)氧樹脂刮板來修補混凝土表面的缺陷,例如孔、裂縫和蜂窩麻面等,干燥后,應(yīng)將其拋光并弄平整以確保涂層光滑連續(xù);c.橋梁防腐涂裝環(huán)氧云鐵中間漆:拋光后,將環(huán)氧云鐵中間色涂在油灰表面,平均厚度為40μm;d.橋梁防腐蝕涂料丙烯酸聚氨酯面漆:丙烯酸聚氨酯面漆的使用應(yīng)分為次,每層的平均厚度為35μm,兩層之間的間隔是在表面干燥(約4小時)后為準。如果中間漆的表面光滑,在下一層涂料(通常在施涂后7天)粘合強度不強時,則應(yīng)進行拉毛處理。

      3.3對伸縮縫的處理技術(shù)

      首先,必須卸下舊的伸縮縫。舊混凝土切割可以使用空氣壓縮機風鎬進行切割,切割混凝土時還需要注意對切割深度的控制,刮掉混凝土的受損部分即可,不得破壞梁體末端的混凝土和鋼筋。清潔舊混凝土后,使用乙炔火焰切割舊的伸縮縫組件,以便在安裝新的伸縮縫時,它們?nèi)匀豢梢缘玫焦潭ê椭?。其次安裝新的伸縮縫。在安裝新的伸縮縫之前,必須清潔鑿除的位置,清潔鑿除的底部和側(cè)面,并且在凹槽中不能留任何的殘留物。如果缺少鋼筋,則需要重新種植垂直拉伸鋼筋和垂直支撐鋼筋,鉆孔時,注意不要損壞梁末端的鋼筋,也不要使混凝土掉落在梁末端。在對伸縮縫進行修補時,可以用硫鋁酸鹽水泥高強快凝混凝土進行快速修復(fù),做到當天修復(fù),當天通車。

      結(jié)語:

      橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護是高速公路中橋梁養(yǎng)護的發(fā)展趨勢。隨著橋梁數(shù)量的增加,將來需要養(yǎng)護的橋梁也會增多,并且橋梁危害的類型也將增加。因此,養(yǎng)護人員必須繼續(xù)加強學習,不斷提高其專業(yè)素質(zhì),并為橋梁養(yǎng)護工作投入更多精力,確保橋梁預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)更加順利地應(yīng)用。橋梁養(yǎng)護單位也要完成對橋梁質(zhì)量管理體系的建設(shè),為每個橋梁創(chuàng)建檔案,提高橋梁養(yǎng)護的效率[3]。

      參考文獻:

      [1]歐陽文捷.預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用[J].工程建設(shè)與設(shè)計,2020(03):129-130+143.

      [2]魏四強.橋梁預(yù)防性養(yǎng)護在高速公路養(yǎng)護中的應(yīng)用[J].科技視界,2019(17):186-187.

      [3]吳澤.預(yù)防性技術(shù)在高速公路養(yǎng)護中的應(yīng)用探索[J].黑龍江交通科技,2017,40(11):151+153.

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