婁倩

【摘要】由于道路橋梁沉降段的基底水文與工程地質(zhì)條件非常復(fù)雜，加之路面與橋梁之間的連接部分受到水平與縱向交通運輸荷載的沖擊，因此極易引發(fā)路基、路堤填料以及基礎(chǔ)的不均勻沉降和變形，造成路基路面乃至橋梁端頭的結(jié)構(gòu)病害，給路橋使用壽命以及過往車輛的駕乘安全都帶來嚴(yán)重負(fù)面影響。所以沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工需要對交通荷載、不同地段的基礎(chǔ)沉降差以及結(jié)構(gòu)變形量進行準(zhǔn)確的評估、預(yù)測和控制。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁;沉降段;路基路面

道路橋施工技術(shù)對城市建設(shè)和發(fā)展具有重要意義，能夠提升道路施工質(zhì)量，延長其使用壽命。為了能夠提高道路橋的安全性和實用性，需要強化對臺背地基變形和搭板環(huán)節(jié)的管理工作，進而保障道路橋梁施工技術(shù)的正確性[1]。道路橋梁的施工直接關(guān)系到人民群眾的正常使用，需要相關(guān)部門能夠嚴(yán)格按照建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，強化工程質(zhì)量，幫助工程順利建成。

1、道路橋梁沉降段路基路面出現(xiàn)沉降的原因

道路橋梁施工建設(shè)過程中，對于路基的建設(shè)處理常常采用填筑粗粒料或者增加鋼筋的方法，來降低路橋段剛度差異以及避免路橋不均勻沉降等問題的出現(xiàn)。但在實際建設(shè)過程中，建筑人員大多采用普通搭板施工設(shè)計，導(dǎo)致橋頭沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計存在一定不合理性，無法避免跳車現(xiàn)象，從而影響道路橋梁的整體施工質(zhì)量。

道路橋梁的建設(shè)通常是按照道路橋梁設(shè)計相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求進行的，即施工人員需要在施工中采用橋臺背填土方式對橋臺背路堤壓進行處理，從而保障整個道路橋梁建設(shè)工程的施工質(zhì)量。但在實際施工過程中，由于臺背填土的施工技術(shù)比較復(fù)雜，并且容易受施工現(xiàn)場多種因素影響，一旦出現(xiàn)施工質(zhì)量問題或者技術(shù)未達到標(biāo)準(zhǔn)要求，將會造成道路橋梁的建設(shè)出現(xiàn)不均勻沉降問題，嚴(yán)重影響道路橋梁建設(shè)的整體施工質(zhì)量。此外，如果在橋路使用中出現(xiàn)道路橋梁沉降，會嚴(yán)重阻礙交通運行，威脅交通運行安全。

2、沉降段施工技術(shù)難點

2.1軟土層處理與沉降差控制

道路橋梁沉降段的軟土層廣泛存在，由于其厚度、含水率等存在較大不確定性，因此給具體的處理方案設(shè)計和實施帶來較大困難。如果事先對沉降段的地質(zhì)勘察深度不夠，極有可能無法準(zhǔn)確掌握軟土層的分布以及地下水水位變化狀況，導(dǎo)致對不同區(qū)段的沉降量估算錯誤。從而造成軟基處理不合理，帶來后續(xù)路基路面以及橋梁的不均勻沉降和變形問題。而沉降差控制是在了解軟土層分布特點的情況下進行的，但除了制定合理的基底處理和路基、路堤填筑方案，還需要考慮不同材質(zhì)和結(jié)構(gòu)的橋臺、道路基礎(chǔ)與面層結(jié)構(gòu)的變形量差異。因此需要在施工進行過程中，基于對沉降量的觀測和分析，不斷的調(diào)整相關(guān)施工技術(shù)方案，對施工技術(shù)以及現(xiàn)場管理水平都有很高的要求。

2.2路基路面處理

在路橋施工過程中，路基路面處理對橋梁承載力具有較大影響，可使橋臺與路段的沉降差異增加，以免出現(xiàn)錯臺情況。在軟土地基施工中，在施工技術(shù)方面，一般采用水泥噴樁地基法，這主要由于此種復(fù)合地基可對軟土地基進行加固，且工期較短，方便快捷;在施工方案應(yīng)以實際情況為主，最大限度減少路基不均勻沉降情況發(fā)生，在科學(xué)合理的方案指導(dǎo)下，使施工質(zhì)量和效率得到顯著提升。將填充料加入后，便可使路基發(fā)生側(cè)向位移，使基樁壓力有所增加，如若位移情況較為嚴(yán)重，便會導(dǎo)致橋臺隨之移動。對此，為了避免出現(xiàn)位移問題，應(yīng)采取科學(xué)合理的措施，使地基剛度得以提升。在地基施工中，對于出現(xiàn)溝壑的情況，往往含水量較高、縫隙較大，在施工中可根據(jù)這一特點，對黏土層進行換土，使該層的強度增加，有機物含量更多。值得注意的是，換土深度應(yīng)以軟土層的實際厚度為準(zhǔn)。此外，還要注重緩和沉降段設(shè)計，由于路橋工程形式多樣，對于橋臺剛度較大的混凝土結(jié)構(gòu)來說，將其過渡到柔性填充結(jié)構(gòu)時相鄰處的強度不同，對此可在此處設(shè)置強度沉降段，此種方式也適用于路面路堤中，可有效預(yù)防沉降問題產(chǎn)生。

2.3施工不規(guī)范影響路堤變形

道路橋梁工程中的現(xiàn)場施工環(huán)境十分復(fù)雜，在施工中，經(jīng)常會出現(xiàn)一些凹凸不平的地形，在遇到這樣的情況時，工程臺背土方肯定也會出現(xiàn)不平整現(xiàn)象，并且難以解決，因而對于這種現(xiàn)象經(jīng)常會放任不管，但是這種問題嚴(yán)重的話會影響到水分堆積，進而導(dǎo)致土壤中的水分含量過多，就十分容易出現(xiàn)路面沉積現(xiàn)象。在完成道路橋梁工作中，受到外部因素影響時，橋面與現(xiàn)實路面之間都會出現(xiàn)一定的影響。在實施工中，就會對橋面以及路面造成極大的負(fù)荷，假如路面與橋面的負(fù)荷限度都不符合工程標(biāo)準(zhǔn)，就會出現(xiàn)很嚴(yán)重的工程質(zhì)量問題，在經(jīng)過一定時間的使用時候就十分容易出現(xiàn)路堤變形情況，嚴(yán)重影響工程質(zhì)量，對于工程的使用壽命造成極大的縮減。

3、沉降段路基路面施工技術(shù)

3.1地基的回填法

灰土具有很強的抗水性，且其強度較高，在硬化后能夠充分增加與土壤的依附力度，同時可以提高回填土的密實度，進而提高路基的整體強度，減少出現(xiàn)壓力過大的情況下出現(xiàn)變形情況。還可以利用砂礫回填法，這種回填方式能夠充分增加地基強度和路基的承載能力[4]。在實際施工中，要對砂礫使用要求制定好計劃，保障砂礫能夠符合施工要求，比如砂礫用量、顆粒大小等內(nèi)容，要充分結(jié)合施工需要科學(xué)計算顆粒大小、用量等。在大型施工時，一般情況下都需要在引道下部，增加骨料、碎石等，然后再運用澆筑的方式開展施工，進而減少施工中出現(xiàn)問題，導(dǎo)致出現(xiàn)沉降，損壞道路橋建設(shè)工程。

3.2臺后填筑

在路橋施工中，路基出現(xiàn)沉降主要因路基結(jié)構(gòu)變形、路面碾壓增加所致，需要對后臺進行填筑，以此提高工程穩(wěn)定性。在填筑過程中，材料類型與程度將在一定程度上影響路基沉降度，如若選擇輕質(zhì)材料，則會使原本沉降作用較低，如若采用壓實材料，則可使壓縮模量提升，且可在動態(tài)負(fù)荷作用下產(chǎn)生豎直變形問題，由此可見，注重填充料的選擇十分重要。通常情況下，盡量選取一些具有較強滲水性、含水量較少的材料，如砂石等，尤其注意禁止使用淤泥、沼澤土等，此類材料的含水量較高，且吸水性較強，不適用于路堤填充。

3.3填料質(zhì)量與壓實度控制

在道路橋梁沉降段的路基和路堤填筑施工中，由于基底土質(zhì)和上部結(jié)構(gòu)形式、施工工藝都比較復(fù)雜，因此需要結(jié)合現(xiàn)場情況，選擇不一樣的填料和填筑方案，給原本就比較復(fù)雜的施工技術(shù)又增添了難度。首先路基和橋臺部位的路堤對填料性質(zhì)有不一樣的要求，前者需要填料能夠具有良好的排水性能，以防結(jié)構(gòu)受到積水侵蝕而引發(fā)沉降變形，而后者則更注重填料能否均衡過渡段不同結(jié)構(gòu)之間的剛度差異。

結(jié)語：

綜上所述，道路橋梁施工是一項工程量巨大并且技術(shù)要求極高的工程。在開展道路橋梁施工時，其路橋沉降段是最為重要的施工環(huán)節(jié)，假如沒有嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)開展施工，就十分容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，為此，就需要相關(guān)工作人員強化對道路橋梁施工的重視，利用各種先進技術(shù)和科學(xué)合理的設(shè)計方案滿足工程需要，切實提升城市工程建設(shè)力度，為人民群眾的出行提供安全保障。

參考文獻：

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