公路工程路基強(qiáng)夯技術(shù)應(yīng)用研究

杜鵬宇 杜鎮(zhèn)宇

摘 要：經(jīng)過大量的信息數(shù)據(jù)分析我們發(fā)現(xiàn)，將強(qiáng)夯施工技術(shù)加以切實(shí)的運(yùn)用能夠有效的提升路基結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，在實(shí)施路基結(jié)構(gòu)建造工作的時候，針對強(qiáng)夯施工技術(shù)獲取相應(yīng)的參數(shù)能夠促進(jìn)工程施工各項(xiàng)工序按部就班的實(shí)施，這樣對于促進(jìn)公路項(xiàng)目施工技術(shù)的健康發(fā)展會起到積極的影響作用。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基;強(qiáng)夯技術(shù);應(yīng)用

軟土地基結(jié)構(gòu)的建造如果不能實(shí)現(xiàn)既定的目標(biāo)，那么對于地基結(jié)構(gòu)質(zhì)量的保證是非常不利的。將強(qiáng)夯施工技術(shù)加以高效的利用能夠有效的促進(jìn)地基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性的提升，并且可以有效的對工程質(zhì)量加以保證，進(jìn)而，現(xiàn)如今這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)被人們在實(shí)際的公路工程建造中加以了大范圍的運(yùn)用，針對這項(xiàng)技術(shù)的實(shí)際運(yùn)用效果實(shí)施綜合分析研究意義可以說是十分重大的。

1 公路工程路基強(qiáng)夯施工技術(shù)要點(diǎn)

1.1 強(qiáng)夯施工技術(shù)要點(diǎn)

在進(jìn)行公路工程路基強(qiáng)夯施工技術(shù)前，首先應(yīng)進(jìn)行充分的準(zhǔn)備工作。通常情況下，公路工程路基強(qiáng)夯施工前的準(zhǔn)備工作包括對公路工程整體施工參數(shù)的勘測，包括對公路工程地基施工中排水與壓實(shí)度的檢測，同時還應(yīng)做好臨時排水工作，便于在進(jìn)行強(qiáng)夯工作中對工程縫隙中的排水進(jìn)行處理。與此同時，還應(yīng)在施工區(qū)域開挖防震溝。在工程路基施工區(qū)域?qū)Ξ?dāng)?shù)氐耐临|(zhì)進(jìn)行含水率檢測，這樣能夠根據(jù)檢測得到的數(shù)據(jù)結(jié)果確定填土高度。還應(yīng)對公路工程施工現(xiàn)場的路基進(jìn)行填筑，填筑時應(yīng)確保工程光輪壓路機(jī)初步平整不少于兩次。根據(jù)工程的建設(shè)情況，對路基夯擊點(diǎn)位置進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。

1.2 強(qiáng)夯擊實(shí)技術(shù)要點(diǎn)

在進(jìn)行公路工程路基強(qiáng)夯擊實(shí)工作中，應(yīng)根據(jù)實(shí)際的施工需求，選取合適的夯錘，并且對夯錘落距進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算設(shè)置。與此同時，公路工程技術(shù)人員在設(shè)計(jì)好路基夯擊點(diǎn)后，還要對夯擊點(diǎn)進(jìn)行連續(xù)夯擊。此時，路基的土體若出現(xiàn)液化現(xiàn)象，應(yīng)及時停止夯擊工作。在展開路基夯擊工作時，可以應(yīng)用水準(zhǔn)儀，對夯擊點(diǎn)經(jīng)受夯錘后的夯沉量進(jìn)行記錄，這樣能夠最終確定公路工程路基夯擊的次數(shù)。若在實(shí)際強(qiáng)夯施工過程中發(fā)現(xiàn)夯坑深度過大，此時應(yīng)第一時間對夯坑進(jìn)行回填，回填完成后再次進(jìn)行夯擊。若在夯擊施工過程中出現(xiàn)夯坑傾斜的情況，則應(yīng)先停止夯擊，對傾斜部位進(jìn)行整平后再次展開夯擊工作。

2 公路工程路基強(qiáng)夯施工技術(shù)的具體應(yīng)用

2.1 工程概況

某大型公路工程全長28.59km，高速公路工程的總體設(shè)計(jì)為雙向六車道。在該工程施工過程中，強(qiáng)夯施工段位于K14+000—K16+200標(biāo)段。強(qiáng)夯施工段的路基寬度約為22.8m。在公路工程路基強(qiáng)夯施工技術(shù)中，夯實(shí)材料選擇黃土料填筑，在進(jìn)行強(qiáng)夯施工過程中，嚴(yán)格依照平均填方3.5m的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，最大填方高度約為14.5m。在實(shí)際施工過程中，依照公路工程的總體設(shè)計(jì)要求，在強(qiáng)夯施工段進(jìn)行路基強(qiáng)夯處理工作中，有效加固深度為3m。根據(jù)工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，要求在對公路工程路基進(jìn)行強(qiáng)夯處理后，路基的整體承載力應(yīng)不小于120kPa。

2.2 相關(guān)參數(shù)分析

在該工程施工過程中，依照高速公路路基強(qiáng)夯施工技術(shù)強(qiáng)夯參數(shù)要求，并且結(jié)合公路的實(shí)際情況。根據(jù)工程施工區(qū)域當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)情況以及一些施工外部因素，選擇最為科學(xué)合理的強(qiáng)夯方式。一般來說，在公路工程路基強(qiáng)夯處理工作中，在進(jìn)行土體屬性判斷時，應(yīng)全面地對當(dāng)?shù)氐乃牡刭|(zhì)進(jìn)行勘測，這樣才能夠確定當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)類型以及含水率的實(shí)際情況，便于后期對路基強(qiáng)夯技術(shù)進(jìn)行選擇。

根據(jù)粗顆粒的結(jié)構(gòu)進(jìn)行劃分，可以將土質(zhì)情況劃分為砂類土、粉粒土、碎石類土、黏性土;而根據(jù)當(dāng)?shù)赝寥赖暮蔬M(jìn)行劃分，可以將土質(zhì)類型劃分為飽和土與非飽和土兩大類。在進(jìn)行公路工程路基強(qiáng)夯處理有效加固工作時，應(yīng)重點(diǎn)考慮有效加固的深度。當(dāng)前，各個國家對于有效加固深度的要求有所不同，但無論怎樣，都應(yīng)在實(shí)際施工過程中確保公路工程路基強(qiáng)夯處理完成后的地基承載力符合工

程的實(shí)際要求，并且確保地基的夯擊變形達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。一般來說，在進(jìn)行有效加固深度參數(shù)確定時，應(yīng)先對工程的整體質(zhì)量要求進(jìn)行分析，夯擊次數(shù)合理的夯擊次數(shù)要求夯坑壓縮量最小，并且保障在機(jī)械能夯擊過程中，周邊土體隆起程度最小。與此同時，在公路工程路基強(qiáng)夯處理工作中，還應(yīng)注意對夯點(diǎn)進(jìn)行合理的布置。通常來說，公路工程路基強(qiáng)夯處理中夯擊點(diǎn)的布置主要根據(jù)工程的基礎(chǔ)底

面形狀進(jìn)行合理的規(guī)劃布設(shè)。在進(jìn)行設(shè)置時應(yīng)注意保證每一個夯擊點(diǎn)之間距離均等，整體的夯擊點(diǎn)布設(shè)均勻有序。在公路工程路基強(qiáng)夯處理工作中，通常采用三角形或是梅花形狀對夯擊點(diǎn)進(jìn)行布置。除此之外，還應(yīng)在夯擊點(diǎn)布設(shè)工作中考慮到地基土質(zhì)以及加固深度對于夯擊效果的影響，對夯擊點(diǎn)間距進(jìn)行合理有序的設(shè)置，這樣才能保障最終的路基強(qiáng)夯效果。

2.3 強(qiáng)夯加固機(jī)理

公路工程路基強(qiáng)夯施工技術(shù)主要是為了能夠進(jìn)一步提升工程的建設(shè)質(zhì)量，保障路基具有一定的耐久性、抗壓性、穩(wěn)固性，從而滿足公路正常使用的要求。眾所周知，土中包含固體顆粒、氣體、水分組成，而經(jīng)過對工程路基進(jìn)行強(qiáng)夯壓實(shí)，能夠有效地排出路基土體中所含的大量氣體與液體，從而減小氣液在公路工程路基中的占比，進(jìn)而能夠減少工程路基中土粒的孔隙率，增加公路路基的密實(shí)度以及壓強(qiáng)度，使土顆粒之間更加緊密。公路工程路基強(qiáng)夯處理技術(shù)是公路工程整體質(zhì)量的一大保障。強(qiáng)夯加固理論主要是借助壓強(qiáng)外力，排除公路路基內(nèi)部含有的氣液體積，增加公路工程整體的壓實(shí)度，延長工程的使用壽命。因此，由于強(qiáng)夯處理的主要目標(biāo)是針對路基土體，因此一些非飽和土和粗粒土路基在強(qiáng)夯工作中的壓實(shí)度更高，壓實(shí)的效果更好。動力固結(jié)理論同樣作為公路工程路基強(qiáng)夯施工技術(shù)中的一項(xiàng)重要理論，該理論中提及液體也可以通過相關(guān)的技術(shù)手段對其進(jìn)行壓縮的觀點(diǎn)。在外力作用下，公路工程路基的排液孔徑會產(chǎn)生一定的反應(yīng)和變化，也就是說可以借助強(qiáng)夯技術(shù)，能夠提升路基整體的緊實(shí)度。

總體來說，不論認(rèn)可哪一種強(qiáng)夯理論，在進(jìn)行公路工程路基強(qiáng)夯施工中，大致可以分為三個步驟。首先，進(jìn)行公路工程路基的土體壓縮。在進(jìn)行土體壓縮工作中，借助強(qiáng)夯沖擊壓力，能夠壓縮三相體土類孔隙，并且在這一過程中能夠有效排除公路工程路基土體中所含有的水和氣體，提升路基的緊實(shí)度。而后，對其進(jìn)行土體處理工作。這一工作包括土質(zhì)的液化以及孔隙水壓力消散。土質(zhì)液化主要借助強(qiáng)夯沖擊，對路基土體中含有的空氣進(jìn)行排除，需要一定的時間才能夠全面地對土體中含有的空氣全部排除。直至土體中含氣量為零。由于路基的含氣量驟減，會致使土中孔隙水壓力逐漸上升，進(jìn)而產(chǎn)生土質(zhì)的液化現(xiàn)象。而當(dāng)進(jìn)行到孔隙水壓力消散處理工序時，應(yīng)靜待公路工程路基的土質(zhì)液化反應(yīng)完成后，等待路基孔隙水壓力逐漸消散過后，再一次借助強(qiáng)夯沖擊力，對公路工程路基土體表面進(jìn)行夯實(shí)，進(jìn)而使之產(chǎn)生裂縫，并且將路基土體中含有的水分經(jīng)過這些縫隙和設(shè)置的排水通道全面排出。最后，還需對其進(jìn)行觸變恢復(fù)處理。在這一步驟中，當(dāng)土體產(chǎn)生液化現(xiàn)象時，路基的抗剪強(qiáng)度為零，而等到土體中的水分由結(jié)合水完全轉(zhuǎn)變?yōu)榭紫端畷r，此時公路路基的抗剪強(qiáng)度逐漸提高。

3 結(jié)束語

近年來我國的公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)量在逐漸增加，很多地區(qū)的土質(zhì)相差較大，給工程的質(zhì)量造成了不良的影響，軟土路基就是比較常見的，所以在施工中要選擇合適的施工方式，強(qiáng)夯施工技術(shù)就是普遍性較強(qiáng)且質(zhì)量較高的施工技術(shù)，被大量使用到工程中。

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