王立娟

摘 要：隨著近幾年來，城市規(guī)模的不斷擴大，人們生活水平的不斷提升，物流配送市場需求暴增，因此，“最后一公里”因為距離短、頻率高等特點，開始走進人們的視野，但隨之而來的問題是如何使用最少的能源、利用最低的成本實現(xiàn)最后一公里的規(guī)范、高效配送。而將電動汽車技術(shù)應用到物流“最后一公里”中是否能夠緩解物流“最后一公里”中的問題，促進物流行業(yè)的發(fā)展還需要進行探討。本文主要對當前物流“最后一公里”中在運輸過程中所存在的問題進行分析，同時探討了電動汽車技術(shù)之所以可以在物流行業(yè)中應用的主要原因，其次通過結(jié)合國家所出臺的相關(guān)政策與電動汽車技術(shù)在當前的優(yōu)勢，對于電動汽車技術(shù)應用在物流“最后一公里”中的發(fā)展前景進行探討。

關(guān)鍵詞：“最后一公里” 物流 電動汽車技術(shù) 城市配送 應用

隨著當前電商行業(yè)的飛速發(fā)展，物流配送行業(yè)也隨之迎來高速發(fā)展期。電子商務的出現(xiàn)，雖然給人們帶來許多的方便，但是快遞數(shù)量在飛速增長，隨著物流企業(yè)的增多，城市中的物流用車數(shù)量也在不斷的增加。近幾年以來，在能源緊缺和環(huán)境污染的多重壓力下，電動汽車憑借著自身所擁有的噪聲小、節(jié)能環(huán)保等眾多優(yōu)勢實現(xiàn)了長足的發(fā)展。電動汽車應用在物流配送領(lǐng)域中，還存在著一定的問題，導致基于電動汽車的物流配送路徑的問題研究與傳統(tǒng)的燃油汽車之間存在一定的區(qū)別，并且短時間內(nèi)提升電動汽車技術(shù)的可能性非常小，所以，在物流“最后一公里”中應用電動汽車來進行配送的話，如何對于路線實施科學合理的規(guī)劃，降低運營成本，提高配送效率，保障車輛的行駛安全是非常重要的。

1 物流“最后一公里”中存在的問題

1.1 快遞爆倉情況

因為當前的快遞包裹量十分龐大，并且大部分物流企業(yè)的集散倉庫多維臨時存放點，存在著面積不大、環(huán)境較差的問題，因此在大量的貨物集中進入到倉庫時，或是出現(xiàn)貨物無法及時派送的情況下，將會導致倉庫中出現(xiàn)包裹堆積、爆倉的情況[1]。

1.2 配送車輛不夠規(guī)范

當前，物流配送中并沒有制定一個十分標準的配送車輛。而在貨物進入到城市的時候，許多的物流貨運車輛都會受到當?shù)氐慕煌ü苤?，所以無法直接進入到市區(qū)，并且不僅沒有為物流配送開設專用的通道，在停車方面還受到了很大的局限;而部分物流企業(yè)還會采取客貨混裝的模式，導致運輸過程中存在著較大的交通安全隱患;而在配送過程中，許多物流公司主要是通過三輪車進行配送，但是當前很多城市中對于電動三輪車設置了交通管制，所以快遞三輪車在城市中屬于管制的灰色地帶，并且許多快遞工作人員穿行在城市中的各個街道，卻不遵守交通規(guī)則，導致運輸過程中的安全事故頻頻發(fā)生[2]。

2 處理措施

要想解決上述的這些問題，必然需要涉及到眾多的管理部分，并且還具有較大的協(xié)調(diào)難度。因此，要想從根源上直接解決這些問題，其最好的辦法就是從交通工具方面著手，電動汽車既能夠消除交通管理問題，還能夠響應國家節(jié)能減排的號召。

對于物流企業(yè)來說，只有對于“最后一公里”存在高度的重視，并從人員管理、交通工具、貨物的臨時寄放點的設置以及貨物保管等眾多方面入手，才可以得到更好的發(fā)展。而對于汽車制造商來說，關(guān)于新能源的汽車產(chǎn)品、物流車等市場還尚未被完全開發(fā)，存在著巨大的利潤空間和發(fā)展空間，所以，汽車制造商通過研究電動車載重能力、續(xù)航能力、冬季續(xù)航等，不僅可以助力綠色物流長遠發(fā)展，同時也為自身企業(yè)的發(fā)展打下堅實的基礎[3]。

3 電動汽車在“最后一公里”的應用趨勢

隨著當前交通壓力和城市污染問題的逐漸嚴重，電動物流車的出現(xiàn)為物流企業(yè)帶來了新的發(fā)展升級，而電動物流車作為一種新能源商用車，在“最后一公里”物流配送中具有廣闊的發(fā)展前景。

3.1 電動物流車向智慧物流車發(fā)展

現(xiàn)如今的電動汽車技術(shù)已經(jīng)基本上可以實現(xiàn)全面電氣化，電動汽車技術(shù)通過采用電子信息技術(shù)，可以有效的提高物流車的智能化，并且電動物流車自身的電動機控制系統(tǒng)與各個電子系統(tǒng)之間通過相互協(xié)調(diào)，可以實現(xiàn)計算機智能控制電動汽車[4]。

1、移動信息技術(shù)。將車輛在移動過程中的信息納入到物流運作的信息中，通過物流企業(yè)自身所具有的的信息中心，將其構(gòu)成一個完整且統(tǒng)一的運輸路線、車輛信息、合同數(shù)據(jù)以及行駛數(shù)據(jù)等。

2、通信與網(wǎng)絡技術(shù)。在當前的物理運輸網(wǎng)絡中，遠距離輸送的數(shù)據(jù)非常的多，而通過在物流車上應用通信網(wǎng)絡技術(shù)，能夠使出貨人員在運輸過程中可以方便發(fā)現(xiàn)錯誤的信息，同時及時進行修改，避免發(fā)生貨物送錯等嚴重后果。

3、物流車的定位技術(shù)。在電動物流車上安裝定位技術(shù)可以使物流企業(yè)實時監(jiān)控車輛的配載、調(diào)度情況等。并且定位技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)自動化定位配送地址、實時追蹤貨物的地理位置等[5]。

3.2 充電設施對電動智慧物流車的影響

現(xiàn)如今，新能源物流車大部分還是純電動的物流車，但是與物流車相配備的充電樁數(shù)量還遠遠比不上電動汽車數(shù)量的增長趨勢，這一情況將會導致電動物流車行業(yè)的發(fā)展受到制約。而伴隨著國家層面陸續(xù)針對充電設施頒發(fā)了眾多相關(guān)的政策，在未來關(guān)于電動汽車充電樁的建設速度和數(shù)量會出現(xiàn)明顯的提升。在《電動汽車的充電基礎設施發(fā)展指南》這一文件中，截止當前新增的集中式重換電站將要設置1.2萬座以上，且分散式的充電樁將會設置480萬個以上，基于終點站每一座均價300萬元、每一座充電樁的均價為2萬元來計算，我國的電動汽車的充電設備在未來兩年里，其行業(yè)的規(guī)模將會達到1000億元。同時，政府所頒發(fā)的相關(guān)補貼政策也會產(chǎn)生有效的刺激，許多的企業(yè)相關(guān)的補貼比例最高可以達到40%[6]。

4 在物流“最后一公里”中應用電動汽車技術(shù)

4.1 電動汽車技術(shù)應用在物流中的經(jīng)濟性

純電動物流車在當前可以得到 國家與地方的雙重補貼，根據(jù)汽車電池的容量計算，每一度電能夠補助1800元，每一輛物流車的總補貼不會炒股14.76萬元[7]。例如，瑞馳的新能源物流車當前的市場價處于12～15萬元左右，但是該車輛的實際購買價格僅需要4.7～6.9萬元之間，雖然其實際的價格會根據(jù)各個地方的補貼存在輕微的差異，但是其能夠享受到免置購稅的政策。并且一輛普通的燃油物流車最少也需要5～6萬元左右的價格。

一輛電動汽車在充滿電的情況下，需要使用到27度電，但是可以跑到100公里左右額距離，根據(jù)每一度電8毛錢的商業(yè)用電價格，只需要花費21元左右。根據(jù)統(tǒng)計調(diào)查顯示，五個品牌中，五菱、JAC、時代、東風以及長安的相同登記的物流車在耗油量方面為每百公里8升左右，根據(jù)柴油穩(wěn)定價格時期的6元/升，每一百公里平均需要消耗48元左右，可以說是純電動車的兩倍。并且在傳統(tǒng)的物流行業(yè)中，燃油成本會占據(jù)總物流費用的35%～40%左右，并且這一數(shù)字基于世紀的配送過程中因為交通管制、堵車等因素還需要再次增加[8]。

因此，對于純電動車與傳統(tǒng)的配送車輛相比較，純電動物流車在成本的節(jié)約方面具有較大的應用優(yōu)勢，其消耗的成本費用僅僅只有燃油貨車的一半，但是，純電動車輛的最大問題在于其續(xù)航能力。

4.2 配送過程中的規(guī)范化

物流行業(yè)要想實現(xiàn)真正意義上的“最后一公里”規(guī)范化，就必須要提升完善的行業(yè)標準。在制定標準規(guī)范的過程中，必須要注意結(jié)合國際標注與地方的實際情況，盡可能的減少物流的裝卸次數(shù)，降低物流配送的成本，提高物流配送的效率。在城市中大力的推廣和普及電動物流車是規(guī)范城市配送的一個重要方式[9]。

5 總結(jié)

綜上所述，隨著當前我國對于環(huán)保方面的重視程度不斷提升，在未來電動智慧物流車以及電動汽車的發(fā)展將會呈現(xiàn)出迅猛升高的情況。而電動汽車也將會逐漸的成為物流行業(yè)開展運輸?shù)囊粋€主要工具，這不僅只是物流行業(yè)的一種必然的發(fā)展趨勢，同時還是電動汽車得到升級的一個良好的契機。由于電動汽車具有運行成本低、環(huán)保等眾多特點，所以將會成為物流“最后一公里”得以升級的一種最優(yōu)路徑。本文首先對于物流“最后一公里”進行了簡單的概述，其次提出了當前物流“最后一公里”中存在的問題，然后對于解決方法和在其中應用電動汽車技術(shù)的優(yōu)勢進行了探討，最后提出電動汽車技術(shù)在物流行業(yè)中的應用。

參考文獻：

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[4]黃敏芳，劉敬，郭瓊.帶時間窗的電動汽車物流配送車輛路徑問題研究[J].物流技術(shù)，2019，38（5）：66-72.

[5]蘇正榮.基于電動汽車的物流配送優(yōu)化問題研究[J].科技風，2019，（8）：236-237.

[6]李樹金.小城鎮(zhèn)電動物流汽車應用現(xiàn)狀及趨勢[J].物流科技，2019，42（2）：59-60.

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[9]葛顯龍，李祖?zhèn)?基于電動汽車的物流配送優(yōu)化問題研究綜述[J].數(shù)學的實踐與認識，2018，48（13）：33-42.