栗東東

摘 要：制動(dòng)系統(tǒng)故障發(fā)生將直接影響到鐵路貨車的運(yùn)輸狀態(tài)，提高鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)的檢修質(zhì)量，是保證鐵路貨車正常運(yùn)行的重要前提。文章將簡(jiǎn)要分析鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷問(wèn)題，并據(jù)此進(jìn)行針對(duì)性處理。

關(guān)鍵詞：鐵路貨車;制動(dòng)系統(tǒng);故障診斷;處理

中圖分類號(hào)：U279 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-1064（2020）09-0047-02

在現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展下，我國(guó)鐵路行業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，制造工藝與運(yùn)行水平均獲得了很大的提升，并且還實(shí)現(xiàn)了快速與載重的革新?lián)Q代。已經(jīng)存在的列車載重從過(guò)去的60t增加到了70t，既有列車速度也增加到了120km/h，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了三大跨越，即鐵路貨車設(shè)計(jì)、制造以及新的材料等的跨越。與此同時(shí)，掌握了性能高的轉(zhuǎn)向架與結(jié)構(gòu)可行性等多種關(guān)鍵技術(shù)，綜合推廣新的合金材料與非金屬材料等新材料。對(duì)主要配件、安全等層面進(jìn)行了技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)成了包含鐵路貨車運(yùn)行等各方面的標(biāo)準(zhǔn)體系，走出了獨(dú)具特色的鐵路貨車發(fā)展之路。而鐵路貨車核心部分就是制動(dòng)系統(tǒng)，其故障在逐漸增加，導(dǎo)致貨車無(wú)法順利且安全地到達(dá)目的地。在科學(xué)技術(shù)發(fā)展下，其存在的問(wèn)題得到關(guān)注，故而探索與研究鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)故障問(wèn)題很有必要，可以為鐵路運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展提供保障[1]。

1 鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)介

鐵路貨車的一大核心構(gòu)成部分就是制動(dòng)裝置，其是確保鐵路運(yùn)輸安全的關(guān)鍵所在。而鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)是在貨車上使用某個(gè)部分的力，從而保證在一定程度上能夠控制裝置的系統(tǒng)。在車輛行駛過(guò)程中，發(fā)生減速或者停車期間，制動(dòng)系統(tǒng)能促進(jìn)車輛的安全穩(wěn)定運(yùn)行。鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)也可以在貨車上為其設(shè)置一套或者多套裝置，保證駕駛員能對(duì)貨車的運(yùn)行方向進(jìn)行控制。在這種情況下，其穩(wěn)定運(yùn)行可以根據(jù)駕駛員的要求，進(jìn)行恰當(dāng)?shù)販p速。當(dāng)然，還能夠開(kāi)展停車以及駐車等工作，從而為鐵路貨車正常且安全地運(yùn)行提供強(qiáng)有力的保障。

2 鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)中的故障問(wèn)題

鐵路貨車在運(yùn)輸時(shí)，其安全性能與操作密切相關(guān)。調(diào)查研究顯示，分析鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)的故障原因，需要從多個(gè)角度入手，從而深刻認(rèn)識(shí)到故障的發(fā)生原因。相關(guān)人員認(rèn)為，當(dāng)鐵路貨車控制閥性能發(fā)生故障時(shí)，車輛會(huì)發(fā)生制動(dòng)抱閘情況，而如今的鐵路貨車一般所使用的控制閥性能均比較好且靈敏度高。但是，這并不表示就不會(huì)出現(xiàn)任何故障問(wèn)題，即便是靈敏度高的控制閥，同樣也會(huì)有抱閘故障問(wèn)題[3]。

2.1 制動(dòng)系統(tǒng)的滑閥與滑閥座間的研磨性能較弱

該故障問(wèn)題的產(chǎn)生會(huì)造成制動(dòng)滑閥表面不平滑，甚而相當(dāng)粗糙，并且倘若使用的潤(rùn)滑油不達(dá)標(biāo)，同樣也會(huì)導(dǎo)致滑閥彈性加大。

2.2 制動(dòng)系統(tǒng)中的主活塞以及制動(dòng)管發(fā)生泄漏

當(dāng)系統(tǒng)中的主活塞發(fā)生泄漏行為時(shí)，或者密封圈密封不夠時(shí)，均會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)跡象，導(dǎo)致鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)中的壓力空氣泄漏進(jìn)入到主活塞下端。一旦其發(fā)生下移情況，壓力空氣無(wú)法有效排出，最終將會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)管壓力緩解不良的情況。

2.3 鐵路貨車制動(dòng)裝置問(wèn)題

鐵路貨車由于制動(dòng)裝置不符合要求，將會(huì)發(fā)生故障。當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力過(guò)大時(shí)，那么故障問(wèn)題也就隨之而來(lái)了。而且即便使用手動(dòng)制動(dòng)，同樣會(huì)引發(fā)相關(guān)故障問(wèn)題。如對(duì)鐵路貨車進(jìn)行調(diào)車行為時(shí)，一旦使用手動(dòng)制動(dòng)鐵路貨車而忘記將手動(dòng)制動(dòng)調(diào)回緩解位置，安全檢查過(guò)程中未及時(shí)檢查異常，將會(huì)發(fā)生抱閘，最終導(dǎo)致鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)性制動(dòng)裝置故障[2]。

3 故障診斷分析

在系統(tǒng)診斷階段，可以將其形成一個(gè)單系統(tǒng)。在實(shí)際對(duì)其進(jìn)行診斷的時(shí)候，要詳細(xì)分析出板卡、期間的通訊情況、制動(dòng)單元等。而且還需要更為詳細(xì)的分析器件，特別是壓力與速度傳感器等。在對(duì)子系統(tǒng)進(jìn)行診斷的時(shí)候，可以積極探索與分析懸掛以及防滑等系統(tǒng)。在對(duì)系統(tǒng)展開(kāi)診斷工作的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)仔細(xì)探究列車配置與制動(dòng)分配等情況。通常全部的故障診斷結(jié)果均在貨車制動(dòng)單元之中，其儲(chǔ)存了大量?jī)?nèi)容。如故障代碼及其發(fā)生的時(shí)間，故障問(wèn)題消除的時(shí)間及其出現(xiàn)的次數(shù)等。在這些信息中，能更為合理地分析出列車的故障時(shí)間，也能研究出故障產(chǎn)生的原因，提高故障統(tǒng)計(jì)工作的準(zhǔn)確性。

實(shí)施鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)故障分類。實(shí)際上，可以根據(jù)使用的對(duì)象，將其劃分為三個(gè)部分，分別為駕駛員、列車員和維修人員。如當(dāng)駕駛員取得信息以后，應(yīng)當(dāng)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)展開(kāi)特殊化處理。分析顯示屏中的信息，可以精準(zhǔn)描述出故障問(wèn)題，還可以嚴(yán)格依據(jù)操作提示信息等作出有效處理。如當(dāng)列車員獲取到信息以后，需要對(duì)故障信息進(jìn)行研究，倘若明晰非技術(shù)故障問(wèn)題，可以利用合理措施恢復(fù)。當(dāng)維修人員獲得信息，完成列車運(yùn)行后，需要對(duì)其進(jìn)行檢修，保證將檢查維修的有關(guān)信息整理與歸納好，并且實(shí)時(shí)匯報(bào)到有關(guān)部門。

鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)需要診斷的特性值，當(dāng)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)施診斷的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)中的特性加以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。這中間的關(guān)鍵內(nèi)容當(dāng)屬制動(dòng)缸壓力、制動(dòng)壓力等。

基于此次對(duì)鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)診斷的分析，在制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中導(dǎo)致故障問(wèn)題的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格依照制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)掌握其具備的特征，研究主要的構(gòu)造，保證能根據(jù)不同要點(diǎn)，提出合理的實(shí)施對(duì)策。在這種執(zhí)行條件下，不僅能為系統(tǒng)的診斷工作提供合理的實(shí)施條件，也能維護(hù)列車的安全穩(wěn)定運(yùn)行，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展。

4 故障處理方法與對(duì)策

在實(shí)際開(kāi)展工作中，應(yīng)當(dāng)構(gòu)建完整的執(zhí)行制度，保證工作人員在分析和解決故障的同時(shí)，能夠嚴(yán)格依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行。這樣，可以促進(jìn)其在多方面進(jìn)行完善，全面保證維修以及故障處理工作可以嚴(yán)格執(zhí)行。

4.1 標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的實(shí)施

在對(duì)鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行日常維護(hù)時(shí)，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的種類較為復(fù)雜，無(wú)法對(duì)其進(jìn)行故障預(yù)防。通過(guò)實(shí)踐工作的研究，要對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)存在的故障進(jìn)行預(yù)防和處理，不僅要掌握技術(shù)和技能，還要對(duì)其進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行，確保能根據(jù)工作中的注意事項(xiàng)提出有效的處理措施。在執(zhí)行期間，可以對(duì)以下三方面進(jìn)行完善。

第一，嚴(yán)加檢查管道，探索其存在的漏洞，并為其檢修工作節(jié)約更多時(shí)間。還要重點(diǎn)分析支管、主管等位置，檢查是否存在泄露現(xiàn)象，保證對(duì)其優(yōu)化處理。第二，著重探索與分析制動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀態(tài)，不但應(yīng)當(dāng)詳細(xì)分析有無(wú)漏風(fēng)的問(wèn)題，而且還應(yīng)當(dāng)在試風(fēng)處嚴(yán)格查看制動(dòng)機(jī)制動(dòng)現(xiàn)象。倘使有制動(dòng)現(xiàn)象，就可及時(shí)判斷出是自然制動(dòng)還是緩解不佳的問(wèn)題。如果列車的風(fēng)壓滿足一定需求，但制動(dòng)機(jī)還無(wú)法緩解，在制動(dòng)中要注意一些問(wèn)題。第三，列車試風(fēng)工作中，可以對(duì)試風(fēng)裝置的性能、管路定期檢驗(yàn)，詳細(xì)分析列車各處有無(wú)充風(fēng)壓力的故障，又或者有無(wú)出現(xiàn)泄漏的問(wèn)題等。倘使發(fā)覺(jué)泄漏管量是在20kpa/min以內(nèi)，這就明確表示列車出現(xiàn)了自然制動(dòng)的問(wèn)題。這時(shí)候，要按照一定原則，促進(jìn)測(cè)試工作嚴(yán)格按有關(guān)步驟進(jìn)行。

4.2 促進(jìn)作業(yè)程序的嚴(yán)格性，提出緊急制動(dòng)閥

在實(shí)際作業(yè)期間，維修人員不僅要充分掌握車輛的實(shí)際構(gòu)造，提高自身的技能，還要根據(jù)相關(guān)的規(guī)章制度，確定出一定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。保證在相關(guān)理論和法律法規(guī)條件下，以認(rèn)真、負(fù)責(zé)的態(tài)度嚴(yán)格執(zhí)行，促使自身職業(yè)道德情操的形成。增加其對(duì)企業(yè)的責(zé)任感，確保在實(shí)踐工作中能科學(xué)預(yù)防事故發(fā)生[4]，針對(duì)發(fā)現(xiàn)的一些隱蔽故障，也能做出準(zhǔn)確處理。這樣，不僅能提高檢修工作的質(zhì)量，也能為鐵路的安全運(yùn)輸提高保障，以維護(hù)整體的順利運(yùn)行。

其次，緊急制動(dòng)方法的提出表現(xiàn)在多個(gè)方面。第一，在駕駛室，理應(yīng)快速按下緊急制動(dòng)按鈕。第二，適當(dāng)調(diào)節(jié)制動(dòng)控制器，旨在保證把其推至緊急制動(dòng)處。第三，通過(guò)列車上的保護(hù)系統(tǒng)和報(bào)警系統(tǒng)，達(dá)到裝置的觸發(fā)效果。第四，當(dāng)列車在實(shí)際運(yùn)行的時(shí)候，如果停止，并且制動(dòng)被增加，則可以推動(dòng)監(jiān)控電路，以達(dá)到緊急制動(dòng)的目的。第五，倘若發(fā)覺(jué)轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)，或者是軸的問(wèn)題比較高時(shí)，此刻應(yīng)當(dāng)把監(jiān)控回路變?yōu)樽畲蟪Ｓ弥苿?dòng)。倘若不能獲取到最大常用制動(dòng)，那么應(yīng)當(dāng)快速觸動(dòng)緊急制動(dòng)。

4.3 提高維修人員各方面素養(yǎng)，加強(qiáng)考核管理

維修人員技術(shù)水平與職業(yè)素養(yǎng)的高低，對(duì)于消除鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)故障問(wèn)題尤其重要。維修人員是查看、消除制動(dòng)系統(tǒng)與貨車狀態(tài)的執(zhí)行者，假設(shè)維修人員態(tài)度不端正，工作不認(rèn)真，就無(wú)法將出現(xiàn)的故障消除，鐵路貨車行駛前的檢查維護(hù)工作就不具備其實(shí)際意義。

此外，如果維修人員技術(shù)不熟練、經(jīng)驗(yàn)匱乏，則在實(shí)際工作環(huán)節(jié)中，維修人員就會(huì)出現(xiàn)不能夠以自身經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)判斷出系統(tǒng)潛在故障問(wèn)題的現(xiàn)象。鑒于此，相關(guān)部門工作人員需要主動(dòng)組織一批維修人員學(xué)習(xí)有關(guān)知識(shí)與技能，彼此溝通與交流經(jīng)驗(yàn)。在問(wèn)題解決過(guò)程中持續(xù)增加自身的經(jīng)驗(yàn)，在交流過(guò)程中持續(xù)提升技術(shù)水平與能力。

其次，還需要強(qiáng)化對(duì)維修人員的考核管理，假設(shè)發(fā)現(xiàn)工作態(tài)度不端正與不根據(jù)流程展開(kāi)工作的人員，應(yīng)當(dāng)給予相應(yīng)的懲罰。也可以為各個(gè)維修人員劃分不同的責(zé)任，對(duì)故障發(fā)生頻率小的人員加以物質(zhì)或者精神上的獎(jiǎng)勵(lì)。只寄希望于維修人員進(jìn)行自行約束行為，是不科學(xué)的，管理人員需要強(qiáng)化對(duì)維修人員的考核與管理。這樣，除了能夠激勵(lì)工作人員做好自身工作以外，還能調(diào)動(dòng)其工作的積極性。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，對(duì)鐵路貨車制動(dòng)故障原因進(jìn)行綜合分析，將顯著降低故障發(fā)生率，從而可有效保證鐵路貨車的安全行駛。

參考文獻(xiàn)

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