云非先生”校中有企、企中有校、教產(chǎn)融合、校企同質(zhì)”的定義的落實

秦輝

摘要：高職院校競爭激勵，在民航大發(fā)展的時代里，航空公司對民航員工需求量巨大，但是需要的是優(yōu)秀員工。誰能提供大量的優(yōu)秀民航員工必將在競爭激烈高職院校中站得頭角，成就單位滿意的品牌。落實云非先生”校中有企、企中有校、教產(chǎn)融合、校企同質(zhì)”的定義無疑是我校為中國民航業(yè)提供大量合格的、優(yōu)秀的民航職業(yè)人員的基石。

關(guān)鍵詞：民航業(yè)發(fā)展;校企合作;職業(yè)人員

“高職院校今年擴(kuò)招百萬”是“兩會”政府工作報告中明確指出的。同時，美國民用飛機(jī)制造商波音公司就預(yù)測我國未來近20年的民用飛機(jī)需求量大概是7000多架新飛機(jī);另外，2019年全國民航工作會議顯示我國在2108年有126座通用機(jī)場獲得頒證，是過去所有頒證的1.7倍。這些都預(yù)示著我國的民用航空業(yè)也在急速擴(kuò)張，我國正在建設(shè)更多的民用機(jī)場。面對這一機(jī)遇與挑戰(zhàn)，云非先生做了”校中有企、企中有校、教產(chǎn)融合、校企同質(zhì)”的定義。那么落實好這些定義相信我們集團(tuán)才能在激烈的競爭中站得頭角，成就泛美教育品牌。那么如何落實這些定義呢？我認(rèn)為就是要我們的學(xué)生被用人單位認(rèn)可，讓用人單位對泛美品牌滿意，這就要求我們要時刻以用人單位的要求出發(fā)，培養(yǎng)我們的學(xué)生，用人單位需要什么樣的學(xué)生，我們就按照實際情況來培養(yǎng)。我預(yù)結(jié)合幾點(diǎn)實際情況在飛機(jī)維修專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)方面闡述如何落實云非先生的”校中有企、企中有校、教產(chǎn)融合、校企同質(zhì)”的定義。

一、學(xué)生培養(yǎng)方面有一下三點(diǎn)需要落實：

（一）要求學(xué)生養(yǎng)成“三老四嚴(yán)，四到”的機(jī)務(wù)維修作風(fēng)

當(dāng)我在中國民用航空飛行學(xué)院讀書時，當(dāng)時我們的院長對我們說要養(yǎng)成“三老四嚴(yán)，四到”的機(jī)務(wù)維修作風(fēng)，當(dāng)我進(jìn)入航空公司從事機(jī)務(wù)維修工作以后才知道這一作風(fēng)是有多么重要。所謂“三老四嚴(yán)”是指“做老實人，說老實話，辦老實事;嚴(yán)格要求，嚴(yán)格管理，嚴(yán)格規(guī)章，嚴(yán)格紀(jì)律”，這一作風(fēng)延續(xù)自1962年的大慶精神。老一輩機(jī)務(wù)工作者根據(jù)他們的探索，又增加了“四到”，即“該看到的要看到，該摸到的要摸到，能聽到的要聽到，能嗅到的要嗅到”。這樣就形成了“三老四嚴(yán)，四到”的機(jī)務(wù)維修作風(fēng)，這一作風(fēng)在機(jī)務(wù)生涯里是有巨大的指導(dǎo)意義的，它能幫助學(xué)生盡快的成為職業(yè)機(jī)務(wù)人員。因為一線機(jī)務(wù)每天的工作大量涉及繞機(jī)檢查，需要機(jī)務(wù)目視檢查飛機(jī)外表面是否有損傷;需要機(jī)務(wù)用手去檢查外部口蓋是否松動;需要機(jī)務(wù)聽到發(fā)動機(jī)等部件運(yùn)轉(zhuǎn)是否異常;需要機(jī)務(wù)能夠敏銳的嗅到是否有燃油泄漏。當(dāng)機(jī)務(wù)如果發(fā)現(xiàn)這些問題時，必須如實的檢查，上報，嚴(yán)格的按照要求，規(guī)章，紀(jì)律進(jìn)行故障處理。

（二）要求學(xué)生擁有扎實的機(jī)務(wù)維修理論基礎(chǔ)

作為機(jī)務(wù)，從事的工作是在飛機(jī)上維修，而飛機(jī)是集眾多先進(jìn)科學(xué)技于一身的產(chǎn)物，并且這些技術(shù)實時更新，這就要求一名合格的機(jī)務(wù)從業(yè)人員必須掌握扎實的機(jī)務(wù)維修理論基礎(chǔ)。此外，要想成為一名合格機(jī)務(wù)從業(yè)人員，必須參與中國民航局規(guī)定的CCAR-66部維修人員執(zhí)照考試以及CCAR-147部機(jī)型培訓(xùn)，這些考試和培訓(xùn)都涉及不同科目的理論考試。最重要的，擁有扎實的機(jī)務(wù)維修理論基礎(chǔ)是為了幫助同學(xué)們以后在實際工作中遇到故障時能夠很好的理解系統(tǒng)，分析故障原因，從而排除故障，即，一個成熟機(jī)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。

（三）培養(yǎng)學(xué)生擁有較好的英語使用能力

之前我們講到，機(jī)務(wù)必須按照要求工作，其中最重要的要求就是按照工卡施工，但是這些工卡多是英文的。為什么呢？這是由于當(dāng)今世界主要飛機(jī)生產(chǎn)商以及飛機(jī)主要零部件供應(yīng)商均來自歐美國家，他們的手冊，例如AMM手冊，IPC手冊 等就是英文版的。如果看不懂英文手冊，將無法進(jìn)行工作。另一方面，英語不好，也限制了一個機(jī)務(wù)人員的發(fā)展空間。例如，公司在引進(jìn)新飛機(jī)時，都會選派英語較好的機(jī)務(wù)去監(jiān)造，以及接飛機(jī)等工作，這些將會拓展機(jī)務(wù)的視野。

二、在就業(yè)，課程開發(fā)和企業(yè)聯(lián)系方面有一下幾點(diǎn)需要落實：

（一） 在就業(yè)前增加幾周的崗前體驗課，讓我們的學(xué)生快速適應(yīng)公司要求

雖然我校一直有跑早操，晚查寢的校規(guī)，但是和公司的上班作息時間還是完全不太一樣。常有學(xué)生不能快速適應(yīng)公司上班作息時間而被用人單位推辭上崗，甚至開除的。針對這一問題，我建議，對于大三的學(xué)生，在實習(xí)或者就業(yè)前，有幾周的崗前體驗課，嚴(yán)格按照公司上班作息時間執(zhí)行。這樣能讓我們的學(xué)生很好的了解公司是如何上班的，從而快速適應(yīng)公司要求，增加航企對我校的認(rèn)可。

（二）增加專業(yè)課程的基礎(chǔ)實操培訓(xùn)，例如機(jī)務(wù)專業(yè)的工具專項培訓(xùn)

作為147培訓(xùn)學(xué)生的班主任，同時作為147教員，我知道我們的學(xué)生在集中培訓(xùn)的這一年時間里面，對于工具的使用和認(rèn)識時間是不足。到了145單位，很多同學(xué)不知道工具的專業(yè)名稱，或者各個公司習(xí)慣的叫法，不能夠很快的成為合格的民航員工。比如，有反應(yīng)說：我們的學(xué)生不知道“棘輪扳手”、“快扳”、“拉拉”、“片卡”等這些工具名稱是什么。所以，我建議在培訓(xùn)中加入幾節(jié)課，專門識別工具，了解常用工具的專業(yè)叫法和使用要點(diǎn)。這樣有利于我們機(jī)務(wù)專業(yè)學(xué)生快速成為職業(yè)化的民航員工。同理，我想在其他專業(yè)應(yīng)該也有類似的課程可以開設(shè)，使得學(xué)生到公司以后就能夠快速的上崗。

（三）與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)

以147學(xué)生為例，在他們參加完為期1年的專業(yè)培訓(xùn)后，如果要拿到相應(yīng)的結(jié)業(yè)證書，必須去到145維修單位實習(xí)，只有通過實習(xí)后才能獲得結(jié)業(yè)證書。通過這種學(xué)校和實際企業(yè)單位合作培訓(xùn)的方式，可以使得學(xué)生更能夠熟悉真實的工作環(huán)境，從而使得他們畢業(yè)到崗就能上崗。舉一反三，我們無妨可以將此案例推廣到其他專業(yè)，例如空乘專業(yè)學(xué)生，可以后期直接到航空公司飛上幾個航段;安檢學(xué)生到機(jī)場安檢部門執(zhí)勤任務(wù)。諸如此類的聯(lián)合培養(yǎng)，必將使得我們學(xué)生畢業(yè)就能上崗，上崗就能完成任務(wù)。那么泛美的品牌也會得以成就。

在我校，參加自考本科的學(xué)生有很多，說明我們的學(xué)生都是希望獲得進(jìn)一步提升的。對于企業(yè)來說，雖然飛機(jī)維修崗位的招聘最低要求是學(xué)生獲得大專文憑，但是他們卻更愿意招聘那些具有上進(jìn)心能夠獲得本科學(xué)歷的學(xué)生。那么聯(lián)合辦學(xué)的方式不僅能夠為我們的學(xué)生提供一個進(jìn)一步學(xué)習(xí)的平臺，也會為我校擴(kuò)大宣傳、招生等方面起到積極作用。學(xué)校可以和國內(nèi)的高校，例如臨近的中國民用航空飛行學(xué)院進(jìn)行合作培養(yǎng)飛機(jī)維修專業(yè)自考本學(xué)生，也可以聯(lián)系歐美相關(guān)院校進(jìn)行聯(lián)合培養(yǎng)具有英語較好的飛機(jī)維修專業(yè)人員。

通過以上的論述，相信我校的民航相關(guān)專業(yè)不僅能夠為學(xué)生提供一個進(jìn)入民航業(yè)，找到滿意的工作，也會為未來中國民航業(yè)提供大量合格的、優(yōu)秀的民航職業(yè)人員。通過他們優(yōu)秀的工作也將成就泛美品牌。

參考文獻(xiàn)：

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[2]“Current Market Outlook 2017-2036”，美國波音公司。

[3]“2019年全國民航工作會議報告”，中國民用航空局官網(wǎng)。