道路施工過程中的路基路面質(zhì)量控制研究

摘要：在道路施工的過程中，最基礎(chǔ)的一個條件就是路基和路面的施工，其施工的質(zhì)量直接關(guān)系著道路的使用壽命和穩(wěn)定性。在公路的施工建設(shè)生產(chǎn)中，除了對工程進行的組織領(lǐng)導(dǎo)、科學(xué)合理的設(shè)計方案和監(jiān)管措施以外，路基路面的質(zhì)量控制是當(dāng)前道路施工的重點所在，所以應(yīng)該予以重視。本文就對道路施工過程中的路基路面質(zhì)量控制內(nèi)容進行分析，可供參考。

關(guān)鍵詞：道路施工過程;路基路面;質(zhì)量控制

1道路施工過程中的路基質(zhì)量控制措施

1.1選擇合適的路基土質(zhì)

我國道路在施工過程中，路基選擇的一般都是分解過的自然土，這自然就增加了建設(shè)施工中的實驗和分析過程，只有通過實驗科學(xué)合理地分析自然土的特點和性質(zhì)，才能將其運用到施工過程當(dāng)中。在實驗中，要分析并確認(rèn)自然土的含水量以及干容量的最大值，保證測量值達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過大量的實驗可知，土質(zhì)的顆粒大小在一定程度上會影響土層的回彈模量，且成一定的正比關(guān)系，即土質(zhì)的顆粒越小或越細(xì)時，土層的回彈模量就越低。為保障路基堅實度，通常會考慮砂性土建設(shè)路基，借助排水固結(jié)法等形式處理路基，這樣才能減少路基重量，避免沉降，還能于處理中做好加載實驗，最大程度排出土層水分，同時這也是提高土層穩(wěn)定度與強度的方式。

1.2提高路基的承載能力

公路的幾乎全部重量都靠基礎(chǔ)部分即路基承載著，因此，要想控制公路路基的質(zhì)量，就要提高路基的承載能力。導(dǎo)致路基的承載強度不斷降低的原因主要有幾方面：一方面是較小的含水量使得路基變硬，路基下會滲透進雨水;一方面是過量的含水量導(dǎo)致路基的承載強度下降。另一方面是要選擇合適的壓實器，將路基的土層混合均勻?qū)⒙坊鶋簩?，控制好路基的碾壓度?/p>

1.3提高路基的壓實度，保證其密實度

路基整體強度可通過彎沉值進行判別，所以路基穩(wěn)定性與強度必須滿足彎沉值要求，以逐步提高密實度與壓實度。在工作中，需不斷提高技術(shù)人員專業(yè)素養(yǎng)，充分利用現(xiàn)代工藝，以不斷提高路基整體質(zhì)量。另外，道路建設(shè)是一項系統(tǒng)的工作，并且間隔距離與時間很大，所以要從整體上綜合分析，不斷加大技術(shù)培訓(xùn)，形成有效的技術(shù)團隊與專業(yè)人才。

1.4提高路基施工的技術(shù)水平

在路基的施工過程中，要提高路基施工的技術(shù)水平，平整度要求較高的路面和基層路面要區(qū)別開來。平整度要求較高的路面要求穩(wěn)定度和平整度較高，確保行人的安全和行車的舒適度。而且在施工過程中要設(shè)計好壓實的程序，選擇適合的壓實器來進行施工。

2道路施工過程中的路面質(zhì)量控制措施

2.1控制瀝青層面的材料及配比

在開展瀝青路面施工工作時，混合料中的骨料較少，可能會導(dǎo)致路面軟化的問題，在經(jīng)歷高溫之后，穩(wěn)定性會降低，壓實度會減少，彎沉值也會相應(yīng)地增大，可能也會導(dǎo)致路面的摩擦系數(shù)減小。相反的，混合料過于粗糙的話，高溫下路面的穩(wěn)定性會大大增加，但是路面的空隙就會變大，減弱其抗?jié)B水的能力，導(dǎo)致路面水損害的頻繁發(fā)生。冬季也會出現(xiàn)循環(huán)凍融問題，對路面的損害會更大，因此，只有控制好瀝青層面的材料及配比才能控制道路施工的路面質(zhì)量。

2.2控制半剛性材料的配比問題

在道路施工中，碎石和水泥混合之后大概七天灰漿芯樣完整地取出，因此在施工前要控制好半剛性材料的配比問題避免水泥碎石混合物料過細(xì)，否則，實驗檢測的水泥量過少，在進行篩選分類混合料和抗壓實驗時都會遇到問題，路面的壓實度也會相應(yīng)降低，最重要的是七天之后可能取不出芯樣。實驗證明，過細(xì)的混合料會使得物料之間的空隙增大，為了填補空隙就需要更多的水，在一定程度上，水泥和水的控制比例就會不平衡，水泥的減少，水的增加就會大大降低半剛層的強度和壓實度，導(dǎo)致半剛層很容易出現(xiàn)裂縫。因此控制半剛性材料的配比問題，有利于加強路面的承載力和壓實度，芯樣也更容易取出來。

2.3控制路面裂縫的問題

在公路建設(shè)的操作中，要想實現(xiàn)更好的路面裂縫控制，就應(yīng)該在原有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過雨水的滲透作用對底層結(jié)構(gòu)進行保護，改變以往糟糕的路面結(jié)構(gòu)，防止路面的不穩(wěn)定。在使用瀝青路面對溫度的敏感度較大會對路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生很大的影響，因此在路面設(shè)計工作中，要對材料的特點進行分析，改變材料的混合比例，防止路面受到過多壓力而產(chǎn)生路面的變化。而路面縮水主要是控水結(jié)構(gòu)和塑性材料指標(biāo)對不同路面結(jié)構(gòu)的影響，要認(rèn)真對不同材料數(shù)據(jù)特點進行分析，才能夠選取合適的路面材料進行路基施工建設(shè)操作，在維持原有的施工要求標(biāo)準(zhǔn)下，及時對相應(yīng)的設(shè)計工作進行調(diào)整，努力促進路基材料的使用達(dá)到合適的比例。

2.4控制水破壞的影響

在道路施工過程中，水破壞會嚴(yán)重影響道路使用的性能，降低路基的強度和承載能力，夏天高溫的情況下還會導(dǎo)致大量的瀝青剝落，經(jīng)過的車輛在高溫雨水的作用下產(chǎn)生的壓力較大，形成的坑洞會降低路面的強度。因此在道路施工過程中可以使用粘黏度強的瀝青或者對路基進行防水處理，防止水破壞造成的影響。

2.5對壓實度以及平整度方面的控制

對壓實度進行控制，在道路建設(shè)中也是非常必要的。好的路面在每一層的壓實中，都會使路基的干密程度與壓實度控制在合理的范圍之內(nèi)，從而使兩者有機的結(jié)合起來，以確保道路質(zhì)量過硬。在壓實器械的選擇上，要根據(jù)施工的具體情況而定，只有做到承載度與壓實度的完美結(jié)合，才能讓道路建設(shè)有著質(zhì)量上的優(yōu)勢。

3結(jié)語

總之，隨著我國交通現(xiàn)代化建設(shè)的迅猛發(fā)展，公路建設(shè)取得了舉世矚目的成就。當(dāng)然，隨之發(fā)生的一些工程質(zhì)量問題也引起了社會各界的高度重視。在關(guān)于施工建設(shè)人員施工建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的要求下，以及在不影響施工效率的衡量中，應(yīng)該考慮到路基材料的使用，相關(guān)的路基設(shè)計人員應(yīng)該選取合適的材料比例，不斷開發(fā)和利用更多新的材料，促進路基施工建設(shè)的完善，帶動公路工程發(fā)展的穩(wěn)步提升。

參考文獻：

[1]王陽明，萬明華.解析高速公路路基路面施工過程中如何做好質(zhì)量控制[J].交通世界，2016.

[2]尹升.有關(guān)道路施工過程中的路基路面質(zhì)量控制探究[J].黑龍江科技信息，2016.

[3]顧榮林.路基路面檢測技術(shù)與質(zhì)量控制分析[J].江西建材，2016.

（作者單位：撫順富詣達(dá)公路工程科技有限公司）

作者簡介：耿俊，1983.4.5，女，遼寧鐵嶺人，滿族，學(xué)歷：本科，職稱：助理工程師，研究方向：道路施工，郵編：113001。