黨紅玲
摘 要:汽車電控技術(shù)以其優(yōu)秀的性能得到越來越廣闊的應(yīng)用,但汽車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)的故障要遠(yuǎn)比普通發(fā)動機(jī)故障排除復(fù)查的多。對電控發(fā)動機(jī)進(jìn)行故障診斷時,首先要判斷該故障是屬于發(fā)動機(jī)的機(jī)械故障,還是屬于電腦控制系統(tǒng)的故障.由于技術(shù)的發(fā)展,現(xiàn)在的汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)十分可靠,故障率較低,所以應(yīng)該先按常規(guī)發(fā)動機(jī)的故障排除方法進(jìn)行檢查。在大部分情況下,特別是儀表板上的故障指示燈未亮的情況下,都可能只是一些簡單的機(jī)械故障。此時,應(yīng)像發(fā)動機(jī)未安裝電控系統(tǒng)那樣去檢查。
關(guān)鍵詞:電控發(fā)動機(jī);故障代碼診斷方法;排除故障
1 利用“靜態(tài)數(shù)據(jù)流”分析故障
靜態(tài)“數(shù)據(jù)流”是指接通點(diǎn)火開關(guān),不起動發(fā)動機(jī)時,利用故障診斷儀讀取的發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。例如進(jìn)氣壓力傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)應(yīng)接近標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力(100~102 kPa);冷卻液溫度傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)涼車時應(yīng)接近環(huán)境溫度等。
利用“靜態(tài)數(shù)據(jù)流”進(jìn)行診斷。比如:一輛捷達(dá)王轎車,在入冬后的一天早晨無法起動。
檢查與判斷:首先進(jìn)行問診。
用故障診斷儀檢測發(fā)動機(jī)ECU,無故障碼輸出。通過讀取該車發(fā)動機(jī)靜態(tài)數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn),發(fā)動機(jī)ECU輸出的冷卻液溫度為105℃,而此時發(fā)動機(jī)的實(shí)際溫度只有2~3℃,很明顯,發(fā)動機(jī)ECU所收到的水溫信號是錯誤的,說明冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)了問題。于是將冷卻液溫度傳感器更換,再啟動正常,故障排除。這起故障案例實(shí)際并不復(fù)雜,對于有經(jīng)驗(yàn)的維修人員,可能會直接從冷卻液溫度傳感器著手,找到問題的癥結(jié)。但它說明一個問題,那就是電控燃油噴射發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的ECU對于某些故障是不進(jìn)行記憶存儲的,比如該車的冷卻液溫度傳感器,既沒有斷路,也沒有短路,只是信號失真,ECU的自診斷功能就不會認(rèn)為是故障。
利用“動態(tài)數(shù)據(jù)流”分析故障:動態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點(diǎn)火開關(guān),啟動發(fā)動機(jī)時,利用診斷儀讀取的發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)隨發(fā)動機(jī)工況的變化而不斷變化。通過閱讀控制單元動態(tài)數(shù)據(jù),能夠了解各傳感器輸送到ECU的信號值,通過與真實(shí)值的比較,能快速找出確切的故障部位。
2 電控發(fā)動機(jī)的故障特點(diǎn)和診斷的基本原則
對于電子控制發(fā)動機(jī),主要從兩方面理解,一是機(jī)械部分,二是電子控制部分;是通過控制不同的執(zhí)行機(jī)構(gòu),監(jiān)測和控制發(fā)動機(jī)工作。在使用中造成發(fā)動機(jī)故障的原因可能是機(jī)械部分,也可能是電子控制部分的問題,其故障診斷的難易程度也不一樣。因此在對電控發(fā)動機(jī)故障診斷時,我們要分清故障是在機(jī)械部分還是在電子控制部分,了解故障的特點(diǎn),遵循故障診斷的一些基本原則,就可以用較簡單的方法準(zhǔn)確迅速地找出故障所在。
3 故障特點(diǎn)
元件擊穿:電子元件被過電壓擊穿或在高溫、大電流擊穿,故障現(xiàn)象表現(xiàn)為短路或斷路。
線路故障:主要包括接線松脫、接觸不良、潮濕、腐蝕等導(dǎo)致的絕緣不良短路、旁路等。
4 電控發(fā)動機(jī)故障診斷方法
4.1 直觀診斷法
直觀診斷就是通過人的感覺器官對汽車故障現(xiàn)象進(jìn)行看、問、聽、試、嗅等,判斷得出結(jié)論的診斷方法。采用這種方法診斷的維修人員必須具有較豐富實(shí)踐維修經(jīng)驗(yàn)和熟悉車輛結(jié)構(gòu),否則在診斷時不能準(zhǔn)確判斷故障部位和原因。利用隨車自診斷系統(tǒng)診斷,隨車故障自診斷可以對系統(tǒng)的故障進(jìn)行自診斷,在電控發(fā)動機(jī)故障診斷中是一種簡便快捷的診斷方法。當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)某種故障時,自診斷系統(tǒng)就會立刻監(jiān)測到故障,并以故障代碼方式儲存該故障的信息,通過警告燈方式報警。注意:自診斷系統(tǒng)給出的故障碼,只表明故障的范圍,具體的故障點(diǎn)還應(yīng)通過其它方法進(jìn)行檢查確定。由于自診斷系統(tǒng)能夠存儲多個故障碼,如果故障排除而未及時清除故障碼,那么在檢查時,則有可能原始故障碼和新發(fā)故障碼同時出現(xiàn),這樣造成無法具體確定真正故障原因,給檢查帶來不必要的麻煩。因此,在每次排除故障后,必須清除故障碼。
4.2 利用簡單儀表診斷
電控系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器均有一定的電阻值,工作時有輸出電壓范圍和輸出脈沖波形,因此可以用萬用表測量元件電阻或輸出電壓、線路是否導(dǎo)通等,也可用示波器測試元件工作時的輸出電壓。用萬用表檢查電控系統(tǒng)故障時,必須以被測車輛的詳細(xì)維修技術(shù)資料為依據(jù),應(yīng)知道電控單元線束插接器中各端子相連接的傳感器和執(zhí)行器的名稱、電路連接圖,發(fā)動機(jī)不同工作狀態(tài)下各端子標(biāo)準(zhǔn)電壓值和各端子之間的標(biāo)準(zhǔn)電阻值等資料。例如:檢測溫度傳感器其結(jié)構(gòu)多為熱敏電阻式,檢查可用電吹風(fēng)或?qū)鞲衅鞣旁跓崴屑訜?,模擬其工作環(huán)境,測量其電阻,其阻值應(yīng)為負(fù)溫度變化,即隨溫度增高,阻值下降。若不變化,即可判定傳感器失效。
4.3 利用專門診斷儀器診斷
當(dāng)需要進(jìn)行故障診斷時,將故障解碼器的插頭和汽車上的故障診斷插座相連接,打開點(diǎn)火開關(guān),進(jìn)行操作后,可以很方便地從診斷儀的顯示屏上讀出所有儲存在電腦中的故障碼。使用故障解碼器在讀故障碼的同時,我們也可在發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流中分析發(fā)動機(jī)工作情況,這種方法現(xiàn)在使用的越來越多,數(shù)據(jù)流可以具體反映出傳感器和執(zhí)行器現(xiàn)時工作狀態(tài),如節(jié)氣門位置傳感器的電壓變化,水溫傳感器的電阻變化,噴油器的噴油時間變化等等。通過對它們工作狀態(tài)時的變化的觀察,我們可以判斷哪些傳感器和執(zhí)行器工作是否正常,診斷方法也同樣簡單、有效、可靠、工作效率也高。
4.4 故障癥狀模擬診斷法
在對電控發(fā)動機(jī)故障診斷中,經(jīng)常會碰到發(fā)動機(jī)有故障但沒有明顯故障癥狀的現(xiàn)象,這為我們診斷工作帶來較大困難,在這種情況下,我們運(yùn)用上述介紹的各種檢查方法,盡可能地縮小故障范圍,然后模擬出現(xiàn)故障時相同或相似的條件和環(huán)境,找出故障原因,有針對性地進(jìn)行維修排除故障。
在汽車電控發(fā)動機(jī)故障診斷中運(yùn)用“數(shù)據(jù)流”進(jìn)行故障分析,便于維修人員了解汽車的綜合運(yùn)行參數(shù),可以定量分析電控發(fā)動機(jī)的故障,有目的地去檢測更換有關(guān)元件,在實(shí)際維修工作中可以少走很多彎路,減少診斷時間,極大地提高工作效率。
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