白祎

全球新冠疫情的陸續(xù)好轉，人們的生活狀態(tài)也逐漸進入到正軌，當然在我們所熱愛的賽車領域，相關汽車運動賽事也逐一開賽，7月5日奧地利紅牛環(huán)賽道開啟了2020賽季世界一級方程式大獎賽征程，但為了防止疫情的反復，主辦方也采取了很多非常規(guī)的措施來減少病毒的擴散，也許在您的記憶中，從未見過的場景在2020年出現了，例如在比賽期間所有工作人員/賽員需全程佩戴口罩，所有車手采訪過程中，必須保持安全的社交距離，另車迷最遺憾的是，無論練習賽還是最終的正賽，不允許有觀眾現場觀賽，不能近距離地感受風馳電掣的賽車轟鳴，似乎就是少了靈魂的高速機器在孤獨飛馳。

世界汽車拉力錦標賽（WRC）也在不斷調整賽歷的動蕩中逐漸恢復，如果F1賽事2020賽季17場比賽是自2009年后最少的分站數量年份，則WRC2020賽季只有7個分站的數量，是該項賽事自成立以來從未有過的分站數量年份，在疫情尚未全球爆發(fā)前，WRC是自然年中開賽最早的FIA旗下賽事（FIA電動方程式賽事跨年度進行），今年1月的23日便開始了揭幕戰(zhàn)蒙特卡洛拉力賽，而伴隨疫情的蔓延，3月15日的第三站墨西哥站最后一天的比賽還沒有進行，便草草結束了比拼。國際汽聯(lián)以及活動主辦方便宣布暫停余下的分站賽事，相繼德國/肯尼'52/日本等分站舉辦國也宣布取消2020賽季的分站，停滯6個月后，從未出現在WRC賽歷中的東歐國家愛沙尼亞承辦了2020賽季的第四站比賽，隨之土耳其分站也順利舉行，這讓車迷懸著的心終于落地，興奮之余的遺憾也隨之而來，9月還未結束，但2020賽季的WRC分站僅僅剩下2個分站（意大利/比利時），已經習慣全年有13個分站的拉力賽車迷唏噓不已，但頑固不化的疫情所導致的斷續(xù)賽歷，和不斷變化的疫情走向，可以繼續(xù)開賽，主辦方其實也承擔著巨大的風險和壓力，作為車迷還是好好享受比賽所帶來的樂趣，車手以及車隊也積極爭取在這個特殊時期的最好成績而努力。

作為第33個國家承辦WRC賽事的愛沙尼亞，主場作戰(zhàn)的車手Tanak，有驚無險地堅持到最后，在倒數第二賽段中，險些滑出賽道，雖損失了一些時間，但最終還是堅持到終點，在WRC第600場分站賽中取得勝利，相信這場勝利對于Tanak而言可謂是載入歷史的一段回憶。短短兩周后，所有的車手轉戰(zhàn)土耳其迎來更為艱苦的挑戰(zhàn)，如果說愛沙尼亞稀松的砂石路面讓車手可以愜意享受拉力賽所帶來的樂趣，無疑土耳其的砂石路面會宛如噩夢般令車手不愿回想，鋒利的碎石以及十分惡劣的路況，另很多車手折腰，剛剛狀態(tài)火熱的Tanak在第一天比賽中，賽車的底盤受損不得不退出比賽，芬蘭車手SUNINEN同樣受到機械故障退出比賽，法國人OGIER也在臨近結束的第三天遭到賽車機械問題提早結束了自己的土耳其征程。令人沒有想到的英國車手EVANS卻笑到最后，他在所有的12個賽段中，僅僅拿到1個最快成績，但穩(wěn)定的發(fā)揮讓他笑到最后，并以97個積分引領車手積分榜榜首，在還有兩個分站的2020賽季，英國人是否可以拿到職業(yè)生涯中的第一個年度冠軍呢？我們拭目以待。