全能阿斯頓·馬丁DBX

加文劉

人類的不滿足是這個(gè)世界進(jìn)步的原動(dòng)力。在幾十年前，個(gè)人電腦就是處理數(shù)據(jù)用來(lái)計(jì)算的，電話就是用來(lái)通話的，跑車就是用來(lái)下賽道或者兜風(fēng)的，SUV就是下地干活兒的。后來(lái)當(dāng)某個(gè)人發(fā)現(xiàn)，給原本單一功能的產(chǎn)品增加別的功能，就會(huì)改變世界，于是消費(fèi)者們得到了有便攜功能的個(gè)人電腦、有照相功能的電話以及結(jié)合了跑車基因的SUV。消費(fèi)者們收獲了雙倍快樂(lè)，而廠商們收獲了增加的銷量，Win-Win。

對(duì)于把超級(jí)跑車和SUV結(jié)合起來(lái)這件事，阿斯頓·馬丁不是第一個(gè)吃螃蟹的人。事實(shí)上，盡管DBX擁有一臺(tái)4.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率550馬力，峰值扭矩700?！っ?，但他們也并不認(rèn)為自己造了一款別的品牌所稱的“超級(jí)SUV”，而是認(rèn)為DBX首先是DB系列的GT跑車，然后才是一款SUV。

對(duì)于阿斯頓·馬丁來(lái)說(shuō)，這款車可能是他們107年以來(lái)最重要的一款車，在2018年IPO的時(shí)候就為這輛車押了重注。他們甚至為DBX新建了一個(gè)工廠，2016年阿斯頓·馬丁從英國(guó)皇家空軍手中買來(lái)了一個(gè)退役了的空軍訓(xùn)練基地，并把這里改造成專屬于DBX的工廠。

盡管在一些人眼里，一款SUV是與這個(gè)百年GT跑車品牌的理念背道而馳的，但阿斯頓·馬丁的確把DBX當(dāng)做是一款GT跑車來(lái)造。跟其它所有這個(gè)級(jí)別SUV不同的是，阿斯頓·馬丁并沒(méi)有一個(gè)SUV平臺(tái)，于是他們只能用他們擅長(zhǎng)的方式——粘合式擠壓成型鋁合金車架技術(shù)，來(lái)打造一個(gè)專供DBX的獨(dú)有平臺(tái)。如果你打開(kāi)DBX的前機(jī)艙蓋，會(huì)發(fā)現(xiàn)它的發(fā)動(dòng)機(jī)艙跟DB11非常像，無(wú)論是一整個(gè)鑄鋁制造的塔頂，還是前部空氣動(dòng)力學(xué)布置方式。如果你從側(cè)面看DBX，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這款SUV跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最大的不同是它的前機(jī)艙非常的長(zhǎng)，這是為了創(chuàng)造出一個(gè)“Luxury Length”——從前軸到座艙防火墻的距離。這也就讓DBX形成了近乎于前中置的布局，因?yàn)樗挥?.5個(gè)汽缸的長(zhǎng)度位于前軸之前。這樣做除了讓DBX的側(cè)面比例更好看之外，還有一個(gè)更重要的目的——讓更多的質(zhì)量集中在前后軸之間，橫擺轉(zhuǎn)動(dòng)慣量更小，從而讓車輛在彎中的動(dòng)態(tài)性能更加出色。

阿斯頓·馬丁在這車很多看不見(jiàn)的地方下了成本，比如外觀上的金屬細(xì)節(jié)，只要你看到它像是金屬的，就一定是真的金屬;還有前進(jìn)氣格柵，很多超豪華SUV在這里使用了塑料件噴涂或者是鍍鉻，而DBX上是真的金屬。如果你近距離觀察DBX的B柱，會(huì)發(fā)現(xiàn)這里是一塊玻璃覆蓋在車身上，只是為了讓側(cè)面觀感更加整體，而大部分的品牌都是用一塊黑色高光塑料件來(lái)覆蓋。

來(lái)自AMG的動(dòng)力總成對(duì)于阿斯頓·馬丁來(lái)說(shuō)并不是什么秘密了，我們已經(jīng)很熟悉的M177發(fā)動(dòng)機(jī)在DBX上被提升至550馬力/700牛·米，并搭配9G-Tronic自動(dòng)變速箱。跟我們熟悉的AMG聲浪不同，阿斯頓·馬丁重新調(diào)校了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪，讓它在中高轉(zhuǎn)速時(shí)更加高亢。前雙叉臂/后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)搭配三腔空氣懸架，加上前后1400?！っ椎?8V主動(dòng)防傾桿保證了DBX的過(guò)彎動(dòng)態(tài)性能。據(jù)工程師說(shuō)，這套主動(dòng)防傾桿在研發(fā)階段做到了在1G的橫向力下仍然可以保證車身完全沒(méi)有側(cè)傾，不過(guò)這樣會(huì)讓駕駛員覺(jué)得車身的動(dòng)態(tài)很“假”，于是在最終標(biāo)定的時(shí)候他們硬給車輛加入了0.5°的側(cè)傾，這讓DBX的側(cè)傾甚至比阿斯頓·馬丁的運(yùn)動(dòng)性能標(biāo)桿Vantage還要優(yōu)秀。DBX的四驅(qū)系統(tǒng)也是一個(gè)偏向后驅(qū)的設(shè)置，最大可以把100%的扭矩輸送至后輪，配合帶有矢量扭矩分配的主動(dòng)式e-diff差速器，可以在彎中分配內(nèi)外車輪的扭矩，相比靠制動(dòng)內(nèi)側(cè)車輪的形式，可以明顯提高過(guò)彎速度。

跟DB11不同的是，DBX的駕駛模式選擇沒(méi)有在方向盤(pán)上，而是通過(guò)中控臺(tái)下方的按鈕來(lái)選擇，并把駕駛模式選擇和底盤(pán)高度選擇融合在了一起。底盤(pán)高度從高到低分別是Terrain+、Terrain、GT、Sport和Sport+，中間還有一個(gè)Individua高度可以自定義。底盤(pán)高度最高和最低兩種模式最大調(diào)整行程約為10厘米。它的空氣懸架還有一個(gè)比較有意思的功能就是可以自平衡，當(dāng)車輛側(cè)著停在一個(gè)斜坡上的時(shí)候，重力感應(yīng)傳感器會(huì)檢測(cè)出路面不平，并調(diào)整左右兩側(cè)空氣懸架的壓縮程度，讓車身保持水平。

盡管是一輛車長(zhǎng)超過(guò)5米、車重有2245千克的龐然大物，但DBX開(kāi)起來(lái)一點(diǎn)都沒(méi)有這樣的感覺(jué)，這全都是拜阿斯頓·馬丁的底盤(pán)工程師所賜，他們把制造GT跑車100多年的經(jīng)驗(yàn)都融入到了DBX中。GT模式是阿斯頓·馬丁的精髓，在這個(gè)模式下DBX擁有一個(gè)十分平衡的動(dòng)力輸出和底盤(pán)舒適性調(diào)校。你可以在長(zhǎng)途旅行中選擇這個(gè)模式，巡航駕駛之下它比很多豪華轎車還要舒服，開(kāi)上一整天都不會(huì)累，而當(dāng)你右腳深踩油門(mén)，又可以感受到M177的全部動(dòng)力，“進(jìn)可攻退可守”是對(duì)它最合適的描述。在Sport模式你可以感受到工程師們?cè)诘妆P(pán)和動(dòng)力調(diào)校上花的功夫，更響亮的聲浪會(huì)鼓勵(lì)著你將油門(mén)不斷踩得更深。而如果切換到Sport+模式，DBX會(huì)伴隨著ESP Off變身成一臺(tái)后驅(qū)賽道機(jī)器，而且極限深不可測(cè)。伴隨著入彎減擋的回火聲，你可以盡情地把這臺(tái)2噸多的車“扔”進(jìn)彎里，轉(zhuǎn)向的指向性也如手術(shù)刀般精準(zhǔn)，你會(huì)驚訝于這輛車違反物理定律一般的操控性。

阿斯頓·馬丁沒(méi)有讓這個(gè)品牌的粉絲們失望，DBX可能是我目前開(kāi)過(guò)最不像SUV的一款SUV。之前我可能認(rèn)為駕駛樂(lè)趣和多功能性是“魚(yú)與熊掌不可兼得”，但開(kāi)過(guò)DBX之后我不這么認(rèn)為了。據(jù)說(shuō)DBX的測(cè)試車之前在紐博格林的圈速輕松進(jìn)了8分鐘以內(nèi)，我還真的有點(diǎn)期待它最終的成績(jī)呢。