叢義滋 夏德友

摘 要：ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備道岔控制電路技術(shù)結(jié)構(gòu)發(fā)生的技術(shù)故障問(wèn)題，對(duì)鐵路機(jī)車設(shè)備運(yùn)行過(guò)程的安全性和穩(wěn)定性能造成嚴(yán)重不良影響。文章將會(huì)圍繞ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔控制電路故障，展開(kāi)簡(jiǎn)要的闡釋分析。

關(guān)鍵詞：ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī);道岔控制電路;故障;研究分析

ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)技術(shù)設(shè)備道岔控制電路技術(shù)結(jié)構(gòu)的主要使用功能，在于針對(duì)道岔結(jié)構(gòu)的開(kāi)通方向?qū)嵤└淖兲幚?，針?duì)道岔結(jié)構(gòu)實(shí)施鎖閉處理，準(zhǔn)確反映揭示道岔結(jié)構(gòu)所處的空間位置。在具體技術(shù)流程執(zhí)行過(guò)程中，道岔控制電路技術(shù)結(jié)構(gòu)經(jīng)由電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備執(zhí)行其基本技術(shù)功能。ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備的道岔控制電路技術(shù)結(jié)構(gòu)，通常包含啟動(dòng)電路技術(shù)結(jié)構(gòu)，以及表示電路技術(shù)結(jié)構(gòu)兩個(gè)組成部分。在道岔轉(zhuǎn)換技術(shù)操作過(guò)程中，通常需要依賴ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備充當(dāng)動(dòng)力支持條件。在道岔故障技術(shù)處理環(huán)節(jié)開(kāi)展過(guò)程中，故障查找環(huán)節(jié)是關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。從分類角度展開(kāi)闡釋分析，道岔故障可以從結(jié)構(gòu)層面之上具體劃分為機(jī)械技術(shù)故障和電路技術(shù)故障，可以從電路動(dòng)作程序?qū)用嬷暇唧w劃分為啟動(dòng)電路技術(shù)故障和表示電路技術(shù)故障，可以從故障現(xiàn)象表現(xiàn)特征層面之上具體劃分為道岔不啟動(dòng)技術(shù)故障、空轉(zhuǎn)技術(shù)故障和無(wú)表示技術(shù)故障，可以從設(shè)備位置層面之上具體劃分為室內(nèi)設(shè)備技術(shù)故障和室外設(shè)備技術(shù)故障。

一、ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔技術(shù)結(jié)構(gòu)的基本動(dòng)作原理

ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備是帶動(dòng)道岔技術(shù)結(jié)構(gòu)尖軌部分變換所處位置，并且改變鐵路列車運(yùn)行過(guò)程基本方向的重要技術(shù)設(shè)備，在針對(duì)尖軌的鎖閉方式選擇內(nèi)鎖閉條件下，在尖軌轉(zhuǎn)換操作環(huán)節(jié)結(jié)束之后，為規(guī)避鐵路列車在通過(guò)時(shí)將尖軌震開(kāi)縫隙，應(yīng)當(dāng)將尖軌結(jié)構(gòu)密貼基本軌結(jié)構(gòu)，在電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備內(nèi)部，運(yùn)用攜帶有鎖閉圓弧結(jié)構(gòu)的鎖閉齒輪技術(shù)組件和齒條塊技術(shù)組件，將尖軌結(jié)構(gòu)鎖閉在密貼位置;ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備在執(zhí)行轉(zhuǎn)換操作時(shí)需要依次經(jīng)歷三個(gè)基本技術(shù)步驟：（1）解鎖技術(shù)步驟;（2）轉(zhuǎn)換技術(shù)步驟;（3）鎖閉技術(shù)步驟。

二、ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔技術(shù)結(jié)構(gòu)解鎖空轉(zhuǎn)與鎖閉空轉(zhuǎn)故障的引致原因

（一）不解鎖空轉(zhuǎn)技術(shù)故障

不解鎖空轉(zhuǎn)技術(shù)故障發(fā)生過(guò)程中最顯著的技術(shù)特點(diǎn)在于齒條塊技術(shù)組件維持不動(dòng)狀態(tài)，道岔技術(shù)結(jié)構(gòu)具備32.90°的鎖閉發(fā)生量，也就是鎖閉齒輪技術(shù)組件只有在轉(zhuǎn)動(dòng)32.90°條件下才能帶動(dòng)齒條塊技術(shù)組件動(dòng)作，在鎖閉齒輪技術(shù)組件轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)生幅度小于上述數(shù)值條件下，實(shí)際發(fā)生的空轉(zhuǎn)技術(shù)故障就是“不解鎖空轉(zhuǎn)”技術(shù)故障。不解鎖空轉(zhuǎn)技術(shù)故障的主要引致原因有：（1）摩擦電流參數(shù)強(qiáng)度小于《信號(hào)維護(hù)規(guī)則》規(guī)定的摩擦電流參數(shù)值;（2）鎖閉圓弧技術(shù)結(jié)構(gòu)與齒條塊技術(shù)組件之間缺油。

（二）解鎖空轉(zhuǎn)技術(shù)故障

解鎖空轉(zhuǎn)技術(shù)故障指的是鎖閉齒輪技術(shù)組件在轉(zhuǎn)動(dòng)32.90°之后發(fā)生的空轉(zhuǎn)技術(shù)故障。

解鎖空轉(zhuǎn)技術(shù)故障的引致原因主要分如下幾個(gè)類別：

（1）齒條塊技術(shù)組件維持不動(dòng)狀態(tài)，其主要原因在于鎖閉齒輪技術(shù)組件與齒條塊技術(shù)組件之間無(wú)法實(shí)現(xiàn)良好嚙合，或者是鎖閉齒輪技術(shù)組件與齒條塊技術(shù)組件之間存在異物卡阻問(wèn)題。

（2）齒條塊技術(shù)組件能動(dòng)，但密貼桿技術(shù)組件的空動(dòng)距離小于5.00mm，其主要原因在于道岔不方正，密貼桿組件軸套結(jié)構(gòu)的中心線與擋駕中心線不在一條直線上，并且在此基礎(chǔ)上發(fā)生卡阻問(wèn)題，或是異物卡阻問(wèn)題。

（3）齒條塊技術(shù)組件帶動(dòng)密貼桿技術(shù)組件能執(zhí)行空動(dòng)距離，但尖軌技術(shù)結(jié)構(gòu)維持不動(dòng)狀態(tài)，其主要原因在于密貼壓力作用強(qiáng)度過(guò)大，或者是基本軌結(jié)構(gòu)之上出現(xiàn)飛邊現(xiàn)象。

（4）道岔技術(shù)結(jié)構(gòu)在四開(kāi)位置發(fā)生空轉(zhuǎn)技術(shù)現(xiàn)象，也就是尖軌技術(shù)結(jié)構(gòu)能動(dòng)，道岔技術(shù)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換程度不徹底，其主要原因有：①摩擦電流參數(shù)強(qiáng)度較小;②摩擦阻力參數(shù)強(qiáng)度較大（滑床板技術(shù)結(jié)構(gòu)未得到清潔油潤(rùn)，或者是尖軌根部位置接頭無(wú)縫限位鐵技術(shù)結(jié)構(gòu)被頂死）;③發(fā)生異物卡阻現(xiàn)象。

絕大多數(shù)解鎖空轉(zhuǎn)技術(shù)故障發(fā)生過(guò)程中的引致原因，都與異物卡阻現(xiàn)象的發(fā)生具備密切相關(guān)性，在無(wú)法直接發(fā)現(xiàn)具體發(fā)生的異物卡阻現(xiàn)象條件下，應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確分析和確認(rèn)實(shí)際發(fā)生的是機(jī)內(nèi)卡阻還是外部卡阻，其有效操作方法是手搖道岔至空轉(zhuǎn)狀態(tài)突然松開(kāi)手搖把，如果手搖把有明顯的反轉(zhuǎn)，則外部卡阻的發(fā)生可能性大;如果手搖把無(wú)明顯的反轉(zhuǎn)則尖軌尖端部位或轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部卡阻發(fā)生可能性大（機(jī)內(nèi)卡阻主要經(jīng)由齒條塊上部有異物、擠切銷蓋松動(dòng)后頂鎖閉齒輪、表示桿調(diào)整不當(dāng)與后蓋相頂住等引致）。

（三）密貼空轉(zhuǎn)技術(shù)故障

密貼空轉(zhuǎn)技術(shù)故障可以被具體劃分為兩種具體情況：鎖閉空轉(zhuǎn)技術(shù)故障和不鎖閉空轉(zhuǎn)技術(shù)故障。

在鎖閉空轉(zhuǎn)技術(shù)故障發(fā)生條件下，表明道岔技術(shù)結(jié)構(gòu)能完成鎖閉技術(shù)過(guò)程，而道岔技術(shù)結(jié)構(gòu)的啟動(dòng)電路不能斷開(kāi)，主要原因在于啟動(dòng)電路技術(shù)結(jié)構(gòu)發(fā)生混線，或者是開(kāi)閉器技術(shù)組件拐肘位置存在銹卡引致接點(diǎn)無(wú)法斷開(kāi)。

不鎖閉空轉(zhuǎn)技術(shù)故障的發(fā)生原因，在于密貼桿技術(shù)組件動(dòng)程大于尖軌技術(shù)結(jié)構(gòu)走行動(dòng)程。

三、ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔技術(shù)結(jié)構(gòu)故障處理工作的基本思路

開(kāi)展針對(duì)ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔技術(shù)結(jié)構(gòu)的故障處理工作，應(yīng)當(dāng)遵循的基本指導(dǎo)原則，在于先針對(duì)機(jī)械技術(shù)故障事件展開(kāi)處理，后針對(duì)電氣技術(shù)故障事件展開(kāi)排除處理，先針對(duì)室內(nèi)技術(shù)故障事件展開(kāi)處理，后針對(duì)室外技術(shù)故障事件展開(kāi)處理。

道岔技術(shù)結(jié)構(gòu)常見(jiàn)的機(jī)械設(shè)備故障事件，涉及機(jī)械設(shè)備調(diào)整不當(dāng)技術(shù)故障、機(jī)械設(shè)備卡阻技術(shù)故障，以及機(jī)械設(shè)備脫節(jié)技術(shù)故障。機(jī)械設(shè)備調(diào)整不當(dāng)技術(shù)故障主要涉及密貼調(diào)整不當(dāng)技術(shù)故障、缺口調(diào)整不當(dāng)技術(shù)故障、密貼缺口調(diào)整不當(dāng)技術(shù)故障，以及自動(dòng)開(kāi)閉器接點(diǎn)深度不當(dāng)技術(shù)故障等。機(jī)械設(shè)備卡阻技術(shù)故障主要涉及尖軌卡阻技術(shù)故障、減速器卡阻技術(shù)故障、自動(dòng)開(kāi)閉器卡阻技術(shù)故障、動(dòng)作桿組件與表示桿組件卡阻技術(shù)故障。

機(jī)械脫節(jié)技術(shù)故障指的是機(jī)械技術(shù)結(jié)構(gòu)組成部分停止轉(zhuǎn)動(dòng)。機(jī)械設(shè)備調(diào)整不當(dāng)技術(shù)故障如缺口調(diào)整不當(dāng)技術(shù)故障，道岔機(jī)械設(shè)備鎖閉技術(shù)故障，自動(dòng)開(kāi)閉器接點(diǎn)斷開(kāi)技術(shù)故障，變位后接點(diǎn)接不上技術(shù)故障。電機(jī)設(shè)備發(fā)生的停轉(zhuǎn)現(xiàn)象，通常不具備明顯的外在表示。在發(fā)生機(jī)械卡阻技術(shù)故障條件下，如果發(fā)生動(dòng)作桿技術(shù)組件與表示桿技術(shù)組件卡阻現(xiàn)象，接點(diǎn)打不過(guò)去，要查找動(dòng)作桿技術(shù)組件和表示桿技術(shù)組件動(dòng)作部位是否達(dá)到規(guī)定的位置。機(jī)械脫節(jié)，當(dāng)動(dòng)作電流變小，機(jī)械部分停止轉(zhuǎn)動(dòng)，可以經(jīng)由手搖道岔確定具體發(fā)生的脫節(jié)技術(shù)故障位置，之后選擇恰當(dāng)技術(shù)方法加以處理。

結(jié)束語(yǔ)：

綜合梳理現(xiàn)有研究成果可以知道，道岔轉(zhuǎn)轍技術(shù)設(shè)備是支持鐵路機(jī)車車輛技術(shù)設(shè)備從一個(gè)運(yùn)行股道轉(zhuǎn)向另一個(gè)運(yùn)行股道過(guò)程中需要運(yùn)用的連接性技術(shù)設(shè)備，針對(duì)道岔轉(zhuǎn)轍技術(shù)設(shè)備實(shí)施的運(yùn)行使用操作行為，以及維護(hù)性操作行為是鐵路領(lǐng)域電務(wù)技術(shù)工作人員，以及鐵路高等院校在校學(xué)生應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)掌握的基本技能。借助于對(duì)ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備道岔啟動(dòng)電路技術(shù)結(jié)構(gòu)和道岔表示電路技術(shù)結(jié)構(gòu)的基本工作原理展開(kāi)系統(tǒng)分析，針對(duì)ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備道岔啟動(dòng)電路技術(shù)結(jié)構(gòu)和道岔表示電路技術(shù)結(jié)構(gòu)發(fā)生的技術(shù)故障展開(kāi)綜合梳理，并且提出針對(duì)性的技術(shù)處置對(duì)策，能支持設(shè)備故障技術(shù)處置工作在具體開(kāi)展過(guò)程中順利獲取良好效果。

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