高速鐵路56m節(jié)段預(yù)制膠拼簡(jiǎn)支箱梁施工關(guān)鍵技術(shù)研究

孫約瀚，趙碩碩，趙 兵，陳文尹，柯宇慶

(1.西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院，四川 成都 610031；2.中鐵四局集團(tuán)有限公司第七工程分公司，安徽合肥 230022)

我國(guó)橋梁施工正朝著構(gòu)件生產(chǎn)的工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化以及施工設(shè)備機(jī)械化的方向轉(zhuǎn)變，節(jié)段預(yù)制拼裝是現(xiàn)今國(guó)內(nèi)外發(fā)展的趨勢(shì)[1]。節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù)大幅度簡(jiǎn)化了施工過(guò)程，降低了施工難度，也節(jié)省了大量時(shí)間。

節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁按用途可分為鐵路橋梁、公路橋梁、市政橋梁橋梁等[2]；按結(jié)構(gòu)形式可分為簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋、拱橋和斜拉橋等；按連接形式可分為濕接、膠接和干接橋梁等。相對(duì)于濕接拼裝，采用膠接拼裝建造的鐵路橋梁具有接縫處普通鋼筋不連續(xù)、混凝土不連續(xù)[3]，采用設(shè)置剪力鍵和膠結(jié)劑接縫、通過(guò)縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋連成整體結(jié)構(gòu)[4]的特殊技術(shù)特點(diǎn)。

目前鐵路節(jié)段拼裝梁大多采用濕接方法施工，并形成了成熟的工藝流程，但缺乏膠接拼裝施工的應(yīng)用。本文以國(guó)內(nèi)首例高速鐵路大跨度簡(jiǎn)支梁采用預(yù)制膠接拼裝技術(shù)的橋梁——銀西鐵路陜西段YXZQ-4標(biāo)段漠谷河2號(hào)特大橋?yàn)閼?yīng)用實(shí)例，從節(jié)段膠結(jié)拼裝的方案選擇、拼裝設(shè)備的選用、節(jié)段架設(shè)與調(diào)整、涂膠和預(yù)應(yīng)力張拉等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析，總結(jié)了其施工速度快、質(zhì)量易控制、對(duì)周圍環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn)[5]。

1 工程概況

銀西高鐵陜西段漠谷河2號(hào)特大橋位于陜西省乾縣漠西鄉(xiāng)和梁山鄉(xiāng)兩鄉(xiāng)界內(nèi)，孔跨布置為1×32 m簡(jiǎn)支箱梁+(97+2×180+97) m加勁鋼桁連續(xù)剛構(gòu)+(15×56) m節(jié)段拼裝簡(jiǎn)支梁+(5×32) m簡(jiǎn)支箱梁，橋梁全長(zhǎng)1 605.22 m。

漠谷河2號(hào)特大橋15×56 m節(jié)拼預(yù)制拼裝簡(jiǎn)支箱梁采用單箱、單室等高度預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁。梁頂寬12.6 m，底寬6.7 m，箱梁端部支點(diǎn)位置橫向支座間距5.2 m，梁高5.1 m。跨中截面底板厚35 cm，腹板厚52 cm，頂板厚40 cm。梁頂橫向設(shè)2 %的排水坡。

56 m節(jié)段預(yù)制拼裝簡(jiǎn)支箱梁計(jì)算跨徑53.8 m，共分為13個(gè)梁段，12個(gè)接縫，長(zhǎng)度分2.7 m和4.6 m兩種。其中端頭節(jié)段為2.7 m，中間標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段為4.6 m，如圖1所示。

圖1 梁段劃分與箱梁橫斷面(單位:cm)

2 梁段膠接拼裝關(guān)鍵技術(shù)

2.1 施工方案

采用TPZ80/2500型造橋機(jī)進(jìn)行節(jié)段拼裝簡(jiǎn)支箱梁架設(shè)施工。先拼裝造橋機(jī)，然后頂推至首孔架設(shè)位置，再利用場(chǎng)內(nèi)200 t龍門吊將梁段從存梁臺(tái)座上吊起放置橋面運(yùn)梁車上。落穩(wěn)后轉(zhuǎn)入至造橋機(jī)下部，由造橋機(jī)吊梁天車吊運(yùn)至造橋機(jī)指定位置。以造橋機(jī)承重梁為依托，按一定的順序擺放、調(diào)整就位，涂膠拼裝，然后穿放鋼絞線、張拉，即完成墩頂原位成梁作業(yè)。

2.2 拼裝系統(tǒng)

TPZ80/2500型節(jié)段拼裝造橋機(jī)因其適應(yīng)能力強(qiáng)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、機(jī)械化程度高、操作方便、性能穩(wěn)定的特點(diǎn)，適用與簡(jiǎn)支梁及連續(xù)梁的膠拼、濕接拼裝施工[6]。故用于本次案例的橋梁拼裝施工(圖2)。

圖2 造橋機(jī)就位

該造橋機(jī)結(jié)構(gòu)采用了新型分層分節(jié)的三角形桁架結(jié)構(gòu)，節(jié)段之間連接采用對(duì)拉式雙頭螺柱連接型式，保證了接頭的剛度，消除了接頭有害的空隙撓度；同時(shí)，造橋機(jī)結(jié)構(gòu)采用高強(qiáng)度低合金結(jié)構(gòu)鋼Q460C制造，減輕了結(jié)構(gòu)自重，使造橋機(jī)主桁架在大懸臂的狀態(tài)下，保證前支腿撓度小于1 m，所以能登上前方墩頂。

該造橋機(jī)采用上行懸掛、兩跨邁步縱移式總體方案，主要由主桁框架系統(tǒng)、支承體系、吊梁天車、懸掛體系、縱移過(guò)孔裝置、操作平臺(tái)和附屬結(jié)構(gòu)等部分組成[7]。造橋機(jī)整機(jī)拼裝完成后，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行預(yù)壓荷載試驗(yàn)，檢驗(yàn)其結(jié)構(gòu)的承載能力和穩(wěn)定性，預(yù)壓荷載應(yīng)不小于最大施工荷載的1.1倍。

在TPZ80/2500型移動(dòng)支架造橋機(jī)拼裝完成后，首先吊裝全部梁體作為額定滿載。梁體吊裝完后，再施加預(yù)壓荷載。

均布荷載一般采用預(yù)壓塊壓重的方式施加，工效低。若采用造橋機(jī)吊裝一個(gè)梁段在造橋機(jī)上移動(dòng)提供集中荷載來(lái)取代均布荷載，不僅可以消除支架的非彈性變形，而且預(yù)壓非常高效。

橋機(jī)滿載時(shí)荷載為G，預(yù)壓荷載為1.1G，則理論上還需0.1G的均布荷載需要施加，設(shè)梁長(zhǎng)為L(zhǎng)，那么均布荷載q=0.1G/L。

均布荷載作用于造橋機(jī)的跨中彎矩M1為：

利用造橋機(jī)天車吊裝一個(gè)梁段(重量N≥0.1G)至跨中位置時(shí)，其跨中彎矩M2為：

顯然，M2>M1，且兩種預(yù)壓方式梁段剪力和跨中剪力均相同。所以造橋機(jī)吊裝一個(gè)梁段在造橋機(jī)上移動(dòng)提供集中荷載取代均布荷載預(yù)壓完全可行。

在額定滿載和預(yù)壓過(guò)程的各工況中，對(duì)該造橋機(jī)在各工況作用下各控制截面的撓度及關(guān)鍵截面應(yīng)力進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

造橋機(jī)在節(jié)段箱梁吊裝拼裝過(guò)程的撓度變形實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與有限元計(jì)算模擬結(jié)果如表1所示。

試驗(yàn)結(jié)果：試驗(yàn)結(jié)構(gòu)的最大豎向位移出現(xiàn)在跨中截面，最大位移值滿足規(guī)范設(shè)計(jì)要求。整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程中，試驗(yàn)結(jié)構(gòu)各個(gè)測(cè)點(diǎn)的豎向位移未發(fā)生異常變化。試驗(yàn)與理論分析數(shù)據(jù)擬合良好，說(shuō)明造橋機(jī)施工過(guò)程的撓度變形在可控范圍內(nèi)。

通過(guò)荷載試驗(yàn)表明該造橋機(jī)可用于本工程15孔56 m簡(jiǎn)支箱梁節(jié)段拼裝架梁施工，且有一定的安全儲(chǔ)備。

2.3 節(jié)段架設(shè)

2.3.1 架設(shè)準(zhǔn)備

2.3.1.1 造橋機(jī)就位

首先在待架設(shè)梁體后方的梁面上拼裝中、后支腿、后支點(diǎn)

表1 造橋機(jī)的撓度變形實(shí)測(cè)與理論值對(duì)比 mm

小車，之后在支腿及后支點(diǎn)小車上直接進(jìn)行造橋機(jī)拼裝，造橋機(jī)采用邊拼裝邊頂推的拼裝方式逐步進(jìn)行。造橋機(jī)拼裝完成后連續(xù)通過(guò)倒運(yùn)支腿的方式進(jìn)行前移，移動(dòng)至首孔梁架設(shè)位置，此時(shí)中支腿位于架設(shè)梁體的前方1#梁段上(采用8根32精軋螺紋鋼在梁體腹板處進(jìn)行錨固)，后支腿位于已架設(shè)好的梁體上，見(jiàn)圖2。

2.3.1.2 梁段檢查

當(dāng)預(yù)制梁段強(qiáng)度達(dá)到90 %，使用200 t龍門吊將梁段吊入整修臺(tái)座。首先對(duì)接縫面采用電動(dòng)角磨機(jī)進(jìn)行打磨處理(打磨隔離劑及混凝土錯(cuò)臺(tái))，之后使用高壓水槍沖洗接縫，避免在梁段膠接過(guò)程中存在剪力鍵難以咬合的情況。在整修臺(tái)座上，采用鋼絞線束逐個(gè)對(duì)每個(gè)梁段的全部預(yù)應(yīng)力孔道進(jìn)行通孔檢查，確保梁段預(yù)應(yīng)力孔道在梁體架設(shè)前暢通無(wú)雜物。

2.3.2 首段梁吊裝與錨固

在預(yù)制梁場(chǎng)用200 t龍門吊將1#梁段吊裝至運(yùn)梁車上，然后由運(yùn)梁車運(yùn)送至造橋機(jī)尾部。用造橋機(jī)上部行走天車將1#梁段吊裝至待架孔孔位相應(yīng)的支撐墊石上，同時(shí)將支座上板螺栓與梁段預(yù)埋鋼板套筒扭緊。見(jiàn)圖3。首段吊裝調(diào)整定位完成后，采用重力灌漿方式進(jìn)行錨固(對(duì)支座錨栓孔及支座與墊石之間空隙進(jìn)行灌漿)。灌漿采用無(wú)收縮高強(qiáng)度灌注材料，待漿體材料強(qiáng)度達(dá)到20 MPa后，拆除千斤頂。

圖3 1#梁段吊裝與錨固

2.3.3 臨時(shí)支撐

臨時(shí)支撐體系的錨固包括架設(shè)梁體1#梁段與墩身的錨固及架設(shè)梁體1#梁段與下一孔1#梁段對(duì)中支腿臨時(shí)支撐的錨固。待2個(gè)1#梁段就位后，在2個(gè)1#梁段之間安裝內(nèi)襯型鋼骨架，兩端錨口處安裝錨具和鋼絞線，進(jìn)行臨時(shí)張拉，將兩個(gè)梁段臨時(shí)錨固為整體，作為造橋機(jī)過(guò)孔的臨時(shí)支撐體系。

2.3.4 造橋機(jī)過(guò)孔

橋機(jī)過(guò)孔的步驟：

(1)1#梁段支座完成灌漿后，安裝后支點(diǎn)小車，后支腿拆除并前移至1#梁段頂部，使用精軋螺紋鋼進(jìn)行錨固。

(2)橋機(jī)通過(guò)頂推裝置前移，同時(shí)后支點(diǎn)小車跟隨橋機(jī)移動(dòng)，直至橋機(jī)前支腿落到架設(shè)梁體的下一孔橋墩上部位置。

橋機(jī)主要采用液壓邁步式走行系統(tǒng)進(jìn)行橋機(jī)整體移位過(guò)孔，通過(guò)整套液壓系統(tǒng)與橋機(jī)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)組成頂進(jìn)—邁步—頂進(jìn)的循環(huán)步履。過(guò)孔時(shí)，設(shè)置后支點(diǎn)小車行走軌道，確保頂推過(guò)程平穩(wěn)。

2.3.5 梁段吊裝

造橋機(jī)過(guò)孔完成后，用橋機(jī)天車和運(yùn)梁小車把后支點(diǎn)小車移走。提前在造橋機(jī)的懸吊縱梁上標(biāo)記吊桿位置，采用梁場(chǎng)200 t龍門吊機(jī)吊取梁段到運(yùn)梁車上，運(yùn)梁至造橋機(jī)回轉(zhuǎn)天車下方。通過(guò)天車升降、縱移、旋轉(zhuǎn)將梁段運(yùn)到其相應(yīng)位置，用精軋螺紋鋼和扁擔(dān)梁將梁段懸掛在懸吊裝置上。卸載回轉(zhuǎn)天車，進(jìn)行下一梁段運(yùn)輸及吊裝。

梁段吊裝采用4根φ40 mm精軋螺紋鋼作為吊桿。由于梁段吊裝就位需要轉(zhuǎn)向(梁段橫向?qū)挾冗h(yuǎn)大于梁段長(zhǎng)度)，且需要留出足夠的空間方便后續(xù)涂膠施工，因此將5#、7#、9#、11#梁段與其它梁段錯(cuò)層懸掛。起始涂膠梁段(1#、2#梁段)應(yīng)預(yù)留出涂膠施工的空間，其余梁段可緊靠吊裝。整孔箱梁吊裝順序?yàn)椋簭牧憾祟^兩側(cè)對(duì)稱向跨中進(jìn)行懸掛。每次錯(cuò)層懸掛可節(jié)省出吊裝孔到梁體邊緣的距離，根據(jù)錯(cuò)層懸掛的梁段個(gè)數(shù)，最終可判斷最后吊裝節(jié)段是否滿足旋轉(zhuǎn)空間的要求。施工時(shí)可增加橫向分配梁來(lái)減小吊桿與梁體邊緣的距離來(lái)增加施工空間，如圖4所示。

圖4 梁段懸掛吊裝

2.4 梁段調(diào)平

2.4.1 調(diào)平裝置

造橋機(jī)吊裝采用回轉(zhuǎn)天車及吊具吊裝梁段，回轉(zhuǎn)天車可縱向全范圍移動(dòng)，可橫向移動(dòng)(60 cm)調(diào)整，采用鋼絲繩及動(dòng)滑輪連接吊具吊裝梁段，吊具可空間橫向、縱向精確調(diào)整梁段高度,見(jiàn)圖5。

回轉(zhuǎn)天車由兩套25 t液壓缸提供動(dòng)力，可橫向調(diào)整，調(diào)整范圍為±600 mm，另可360°自由旋轉(zhuǎn)(喂梁)。

吊具設(shè)置了獨(dú)立的整套液壓電控系統(tǒng)，設(shè)置了兩根橫傾油缸和兩根縱傾油缸，可以通過(guò)控制器，對(duì)梁段進(jìn)行調(diào)平。系統(tǒng)采用全液壓，可實(shí)現(xiàn)梁段縱傾、橫傾動(dòng)。三維精調(diào)梁段，準(zhǔn)確對(duì)位。

2.4.2 線型控制

整孔梁架設(shè)完成后，對(duì)梁體中線及標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測(cè)和調(diào)整[8]。調(diào)整時(shí)在梁底安裝兩個(gè)500 t液壓千斤頂，將梁段頂起。梁底安裝防落梁擋塊，在防落梁擋塊與支承墊石之間安裝液壓千斤頂，實(shí)現(xiàn)梁體的橫移。反復(fù)測(cè)量梁體中線，利用千斤頂進(jìn)行調(diào)整，使整孔梁的中線與設(shè)計(jì)相符。最后調(diào)整豎向千斤頂，保證梁體標(biāo)高與設(shè)計(jì)一致。在梁段調(diào)整完畢后，對(duì)支座進(jìn)行灌漿，完成整孔梁的錨固。

梁體橫向移動(dòng)及高程調(diào)節(jié)時(shí)應(yīng)注意：在錨固梁段拼接前，應(yīng)將固定端支座上螺栓與梁體底板緊固完成，同時(shí)支座下螺栓安裝完畢；待梁體橫移和標(biāo)高調(diào)節(jié)到位后直接進(jìn)行支座灌漿施工。

2.5 涂膠

在膠拼之前進(jìn)行試拼，試拼時(shí)，根據(jù)轉(zhuǎn)換后標(biāo)高控制點(diǎn)相對(duì)高差調(diào)整梁段空間位置。

涂膠前對(duì)接縫面清洗處理，檢查張拉、涂膠機(jī)具設(shè)備的性能，準(zhǔn)備安全牢固的涂膠腳手架，涂膠人員佩戴抗腐蝕手套和防護(hù)眼鏡。在預(yù)應(yīng)力孔道周圍貼閉孔發(fā)泡聚乙烯密封墊圈，保證預(yù)應(yīng)力孔道的密封，防止環(huán)氧樹(shù)脂膠擠進(jìn)孔道內(nèi)(圖6)。

圖6 涂膠

(1)拌膠。通過(guò)試驗(yàn)選擇適宜指標(biāo)的膠體，拌制按材料說(shuō)明要求的比例配置[9]，膠性能如表2所示。先將A膠通過(guò)攪膠器攪拌，然后將B膠放入A膠中，將環(huán)氧樹(shù)脂膠在約400 r/min的狀態(tài)下攪拌2～3 min，直到顏色均勻?yàn)橹?，攪拌過(guò)程中盡量避免引入空氣，盡量使用扁平工具攪拌，便于散熱，延長(zhǎng)使用時(shí)間。

(2)抹膠。抹膠前，應(yīng)再次清除接縫混凝土面，在預(yù)應(yīng)力孔道周圍貼一塊10 mm寬，5 mm厚的環(huán)型海綿墊，以保證預(yù)應(yīng)力孔道的密封，防止孔道壓漿時(shí)串漿漏漿。

拌制好的膠體隨著時(shí)間的增加，推移施工難度增加。為加快施工進(jìn)度，抹膠作業(yè)分4個(gè)工作面12人同時(shí)進(jìn)行，頂板4人，箱內(nèi)4人，箱外4人。接縫面涂膠時(shí)應(yīng)自下而上，快速均勻，采用人工將混合后的膠體涂抹在結(jié)構(gòu)表面。為保證厚度均勻，涂刷密貼，采用雙面涂膠，每面1.5 mm，不出現(xiàn)斷膠現(xiàn)象，宜在45 min內(nèi)完成一道接縫涂膠，3 h內(nèi)完成梁段拼接。

表2 膠結(jié)涂料性能參數(shù)

2.6 預(yù)應(yīng)力張拉

2.6.1 臨時(shí)張拉

臨時(shí)張拉采用相鄰節(jié)段(2#段與1#梁段縫、3#段與2#段縫、…、13#與12#段縫)分別施加臨時(shí)預(yù)應(yīng)力的方法，每個(gè)錨固塊采用抗拉強(qiáng)度PSB830的2根φ32 mm精軋鋼進(jìn)行張拉。采用60 t穿心千斤頂，同時(shí)張拉8根精扎螺紋鋼分級(jí)張拉到設(shè)計(jì)噸位，1#梁段和2#梁段間膠接縫每根螺紋鋼張拉力為550 kN，其余膠接縫每根螺紋鋼張拉力為420 kN。原則上臨時(shí)張拉采用雙端張拉，若張拉空間不足時(shí)，可采用單端張拉。

臨時(shí)張拉完成后，清理接縫擠出的膠體，并清理預(yù)應(yīng)力孔道的膠體。張拉力應(yīng)確保接縫面臨時(shí)預(yù)壓應(yīng)力不小于0.3 MPa(確保環(huán)氧樹(shù)脂在不小于0.3 MPa的壓力下固化)，最大不超過(guò)0.6 MPa。臨時(shí)預(yù)應(yīng)力在箱梁第一批縱向預(yù)應(yīng)力張拉完成后方可拆除。

2.6.2 第一批預(yù)應(yīng)力張拉

臨時(shí)張拉完畢后，接縫處環(huán)氧樹(shù)脂膠完全固化后，進(jìn)行第一批(腹板束和底板束)預(yù)應(yīng)力鋼束張拉，在擠膠張拉30 h后進(jìn)行永久預(yù)應(yīng)力張拉。

在節(jié)段梁預(yù)制時(shí)，在2#段頂板預(yù)留通向內(nèi)腔的孔道，作為鋼絞線穿束時(shí)的通道。穿束前應(yīng)用高壓空氣沖洗孔道內(nèi)的雜物，將孔道沖洗干凈。

采用卷?yè)P(yáng)機(jī)穿束的方式穿束，在造橋機(jī)中支腿處架設(shè)前方橫梁上安裝卷?yè)P(yáng)機(jī)，并通過(guò)定滑輪實(shí)現(xiàn)拉力的傳輸，拉動(dòng)鋼束穿入波紋管中。

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙預(yù)應(yīng)力鋼束張拉噸位按錨下控制應(yīng)力為σcon=0.66fpk控制，即σcon=0.66×1860×140×17×1.06=3094.989kN(預(yù)應(yīng)力鋼筋與錨圈口及喇叭口摩擦損失率為0.06σcon)，采用4臺(tái)400 t張拉千斤頂逐級(jí)加載、兩端對(duì)稱的方法進(jìn)行。

張拉采用數(shù)控智能張拉設(shè)備，張拉兩端同步進(jìn)行，左右對(duì)稱；先長(zhǎng)束后短束，先外側(cè)后內(nèi)側(cè)，先上后下交錯(cuò)進(jìn)行施作。

2.6.3 支撐轉(zhuǎn)換

張拉過(guò)程中梁體在預(yù)應(yīng)力的作用下起拱，造橋機(jī)的鋼桁架會(huì)隨著梁體自身承載力的加大逐漸回彈。在起拱的同時(shí)，梁端發(fā)生轉(zhuǎn)角，此時(shí)精軋螺紋鋼吊桿受力發(fā)生較大變化，需逐漸解除精軋螺紋鋼吊桿。解除順序?yàn)橛闪憾慰缰蟹较蛳騼啥私徊孢M(jìn)行。每根吊桿分級(jí)卸載，逐步解除，最終完成支撐轉(zhuǎn)換。

2.6.4 第二批預(yù)應(yīng)力張拉

在第一批預(yù)應(yīng)力孔道張拉壓漿完成15 d后，進(jìn)行第二批預(yù)應(yīng)力孔道(鋸齒塊預(yù)應(yīng)力鋼束)的張拉壓漿作業(yè)。

2.7 孔道壓漿

壓漿前應(yīng)清除梁體管道內(nèi)的雜物和積水，采用密封罩或水泥漿等對(duì)錨具夾片空隙和其他可能泌漿處封堵，待封堵料達(dá)到一定強(qiáng)度后方可壓漿。

梁體壓漿采用智能壓漿及真空輔助工藝進(jìn)行預(yù)應(yīng)力的壓漿，壓漿順序先下后上；從底板到腹板進(jìn)行壓漿，同一管道壓漿應(yīng)持續(xù)進(jìn)行，一次完成。從漿體拌料到壓入體的時(shí)間不應(yīng)超過(guò)40 min。待出漿口出漿順暢后，關(guān)閉出漿端閥門，使壓漿泵的壓力達(dá)到0.6 MPa，持壓3 min。在持壓的條件下，關(guān)閉壓漿端閥門及壓漿泵，完成壓漿。

2.8 封錨

待所有孔道壓漿完成之后，對(duì)箱梁端部進(jìn)行清理，切割超長(zhǎng)的預(yù)應(yīng)力筋(預(yù)留外露長(zhǎng)度30 mm)，鏟除喇叭管承壓面的黏漿和錨具與外漏鋼絞線外部的灰漿。封端的鋼筋骨架綁扎前，將錨穴側(cè)邊的原梁體混凝土表面鑿毛，露出堅(jiān)實(shí)的石子面。封端采用C60補(bǔ)償收縮混凝土，重力式灌注的方法進(jìn)行。

3 結(jié)束語(yǔ)

漠谷河2號(hào)特大橋安全、高效完成節(jié)段梁膠結(jié)拼裝施工，它的施工方案、拼裝系統(tǒng)、節(jié)段架設(shè)、梁段調(diào)平、涂膠與預(yù)應(yīng)力張拉等關(guān)鍵技術(shù)得到了驗(yàn)證，為今后高速鐵路大跨簡(jiǎn)支梁節(jié)段預(yù)制膠接拼裝施工積累了經(jīng)驗(yàn)。該技術(shù)適用于采用節(jié)段預(yù)制生產(chǎn)的公路、鐵路不同跨徑的簡(jiǎn)支梁或不同跨徑的連續(xù)梁在直線或曲線段的梁段架設(shè)施工，有較大推廣應(yīng)用前景。