李福根 廣州港引航站

情景意識是指在特定的時間和空間內，能夠感知、理解外部環(huán)境要素，并能預測將來發(fā)展趨勢的能力。也就是說在引航過程中，當某一特定正?；蚍钦Ｇ闆r發(fā)生時，引航員能迅速發(fā)現(xiàn)人船環(huán)境情況變化，利用自己所掌握的船舶理論、船舶操縱、船舶避碰等知識，判斷船舶運動態(tài)勢，清醒認識到保障航行安全所需采取的一切手段和方法。

船舶在進出港口和通過復雜水道的時候，由于不熟悉周圍的情況，就有可能有意外事故發(fā)生。在這樣的情況下，出于航行安全的考慮，就需要有相應的船舶引航制度，需要專門性的從業(yè)人員（即引航員）登上船舶，為船舶指引航向，把船舶安全地引進、帶出港口，或在港內移泊。船舶引航是一個復雜的過程，需要引航員做好駕駛臺資源管理，和各港航單位溝通協(xié)調，完成操縱船舶作業(yè)。由于港內周圍的環(huán)境復雜，水域受限，船舶交通流密集且多變，作為被引船舶的第一操縱者，引航員要對情境有全面的認識和預見，知道自己的位置、船舶狀態(tài)、周圍船舶態(tài)勢、正在干什么、想要干什么。

1.情境意識的重要性

情景意識的喪失、偏差會導致預測推斷錯誤而做出決策失敗，從而發(fā)生不安全事件甚至是事故。2012年3月2日，珠江口內伶仃島附近水域大霧，能見度不足100米。深圳水域裝載河砂運往珠海淇澳的惠州籍1597總噸的自卸砂船＂博運xx”船，與從上海駛往廣州新沙的巴拿馬籍41662總噸的滾裝船D輪，在伶仃航道15#浮發(fā)生碰撞。事故導致自卸砂船迅速沉沒，船上10名船員中2人獲救、2人死亡、6人失蹤；外籍滾裝船右舷船體損壞，右舷1號燃油艙破損，部分燃料油泄漏造成水域污染。事故分析有三點：

（1）當事船舶在能見度極度不良（不足100米）的情況下冒險航行，疏忽瞬望，判斷碰撞危險失誤?！安┻\”船在伶仃航道17#至15#燈浮的東側航行，逐漸趨近航道，速度基本不變；21：00時左右，在距D輪僅約1200米且對方航速很快的情況下，該船仍選擇從15#燈浮南側進入航道，直至碰撞前1分鐘才采取了左轉措施。這些行為，顯示出該船沒有及時發(fā)現(xiàn)D輪，或發(fā)現(xiàn)了但對碰撞危險判斷失誤。D輪引航員發(fā)現(xiàn)“博運”船后，使用VHF 呼叫該船未收到回復；此后，從20：57時32秒至20：59時30秒，引航員忙于與“新恒華”輪聯(lián)系，既沒有持續(xù)跟蹤“博運”船的動態(tài)，也沒有請船長或三副跟蹤該船，以致沒能及時發(fā)現(xiàn)該船繼續(xù)駛往航道的動態(tài)并及早采取適當?shù)谋茏尨胧?，而是直?1：00以后才開始采取右轉避讓行動。而船長、三副使用肉眼或雷達進行暸望，發(fā)現(xiàn)碰撞危險，也沒有提醒引航員，導致實際指揮航行的引航員并未發(fā)現(xiàn)碰撞危險。

（2）“博運”輪橫越航道時未主動避讓順航道航行的船舶。

（3）D輪在霧中超速航行，航速達14.2節(jié)，且沒有備車。

可見兩船駕引人員都沒能全面正確地感知當時局面，做出正確理解推斷，喪失情境意識，沒能采取正確的避碰行動導致事故發(fā)生。

2.情境意識的表現(xiàn)過程

2.1 感知

《船舶值班與避碰》第五條規(guī)定“每一船舶在任何時候都應使用視覺、聽覺以及適合當時環(huán)境和情況的一切有效的手段保持正規(guī)的瞭望，以便對局面和碰撞危險作出充分的估計?！痹诖案蹆纫讲倏v過程中，引航員對船舶周圍的環(huán)境和情況，特別是對來往船舶及其動態(tài)以及海域的通航條件、水文氣象條件等情況進行觀察、了解和判斷。主要涉及視覺、聽覺。這就要求我們集中注意力做到，該看到的看到、該聽到的聽到，做到樣樣心細。本船吃水11米，航行在廣州航道上進口，我們時刻注意舵工用舵情況及浮筒位置，關注到舵角指示器的角度長時間偏向右舵超過15度，航道右側綠浮快成線。

2.2 理解

理解是對感知進行分類、整理、分析和整合的過程。浮筒綠浮快成線，我船航行快接近航道邊線；舵工長時長用大于15度的右舵把定，我船船首受到岸推力矩，船尾受到岸吸力矩。根據(jù)本船吃水情況，及自己所掌握記憶的理論知識和經(jīng)驗理解到當時情境：我船比較靠右航行，正產(chǎn)生岸壁效應！

2.3 推斷

推斷是指根據(jù)感知、理解，應用因果邏輯斷定未來。我船比較靠右航行，正產(chǎn)生岸壁效應。當水深/吃水達到某一臨界值，在1.1～1.25之間時，船舶將發(fā)生“岸吸”現(xiàn)象；當水深/吃水小于上述數(shù)值范圍時，船舶將發(fā)生“岸推”現(xiàn)象，且岸推力矩顯著增大。我船現(xiàn)在正在產(chǎn)生橫移向右岸靠近，轉頭力矩用右舵還能抑制，沒有采取措施的情況下，我船按此趨勢發(fā)展下去，當我船用右滿舵不能把定時，就會造成船船偏轉。在推斷過程中，我們運用我們的邏輯能力去推斷，也跟我們的心理素質有關。心理素質好的，推斷我船現(xiàn)在雖有產(chǎn)生岸壁效應，但不強烈，還有靠右航行的位置，不必馬上采取措施；心理素質差的，推斷我船現(xiàn)在有產(chǎn)生岸壁效應，很強烈，沒有靠右航行的位置，必須馬上采取措施。

3.情境意識培養(yǎng)

3.1 提高感知能力

引航員應該保持充分的休息以保證能夠有足夠能力來調整注意力平衡，以提高感知能力，因為注意力低則感知力低。同時我們要提高駕駛臺資源管理能力，特別是駕引人員全員的團隊合作意識，來增強感知，獲得全面感知。

3.2 提高理解能力

理解能力跟我們的邏輯能力和記憶有關，其中增加記憶是我們駕引人員提高理解能力最直接途徑。我們將學校所學知識聯(lián)系引航實踐，通過一段時間的積累，將其變成長期記憶并提升至經(jīng)驗和習慣。我們每年參加引航站舉行的培訓班，以增強技術知識記憶。這樣當我們感知到一個情境時，能迅速調用我們的記憶對情境進行理解分析從而判斷出當時船舶所處局面。

3.3 提高推斷能力

邏輯能力和心理素質對我們的推斷有很大的影響作用。在我們已具備基本邏輯能力的情況下，我們要不斷訓練提高我們的心理素質，以提高推斷的精度。我們要不斷學習提高操船技術能力，使自己充滿自信，相信自己掌握自己命運，能駕馭各種不同船舶。同時，我們要保持樂觀，不要老給自己消極的心理暗示；學會放松自己；要學會控制自己的情緒，不要老是發(fā)脾氣，控制好我們的焦慮。一個自信、樂觀的人，無論遇到何種情境，都能從容應對，進行很好的推斷，以利于決策。

4.結語

在廣州港復雜的通航環(huán)境下，作為一名擁有良好情境意識的引航員，我們應在平時的引航過程中，不斷積累經(jīng)驗，提高情境意識，才能夠更好地保障引航安全。