保持情景意識(shí) 降低引航事故風(fēng)險(xiǎn)

楊秀廷 大連港引航站

1.什么是情景意識(shí)

情景意識(shí)（Situation Awareness，S/A），是指在一個(gè)特定的時(shí)間對影響船舶的因素和條件的準(zhǔn)確感知，有時(shí)也稱為“局面意識(shí)”和“警惕性”。情景意識(shí)是駕引人員對事故發(fā)生的一種預(yù)知和警惕，屬于思維和思想活動(dòng)的范疇。情景意識(shí)不是一種特定的行為，而是工作態(tài)度和思維的產(chǎn)物，它決定著我們的行為和動(dòng)作。

從實(shí)踐意義上講，情景意識(shí)是駕引人員對船舶自身實(shí)際狀態(tài)，船舶周圍的實(shí)際情況與變化趨勢以及即將面臨的局面和不安全狀況等具有清楚的，不斷更新的認(rèn)識(shí)和理解，并時(shí)刻保持適合當(dāng)前環(huán)境和情況的安全戒備，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。

2.引航員應(yīng)具備的更高的情景意識(shí)

同海上航行相比，由于在港口水域內(nèi)進(jìn)出港船舶，港作拖船，漁船等各類船舶數(shù)量眾多，通航密度大，船舶之間的會(huì)遇局面將變得相當(dāng)復(fù)雜，交通流多變；同時(shí)港口水域受地形，潮汐的影響，水文氣象條件較為復(fù)雜，操縱水域受限，這些因素使港內(nèi)操船環(huán)境更為復(fù)雜。為了保證進(jìn)出港船舶的航行安全，大多數(shù)國家對外籍船和超過一定噸位的船舶實(shí)行強(qiáng)制引航。另外船舶在海上航行，是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，這個(gè)過程充滿了事物發(fā)展復(fù)雜性和偶然性的特點(diǎn)。引航員在引領(lǐng)一艘船舶進(jìn)出港的過程中時(shí)刻處于一個(gè)不斷變化的環(huán)境當(dāng)中，這種變化包括本船自身狀況的變化，周圍水域他船會(huì)遇態(tài)勢的變化，氣象條件的突然變化以及靠泊計(jì)劃的臨時(shí)改變等等，這些變化有時(shí)會(huì)具有一定的不可預(yù)知性和偶發(fā)性的特點(diǎn)，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)多種不利局面同時(shí)發(fā)生，使我們所面臨的局面更加復(fù)雜更加困難。那么就要求引航員應(yīng)具備更高的情景意識(shí)，清楚自己當(dāng)前所處的環(huán)境和不利局面，知道周圍隨時(shí)發(fā)生的一切及其變化趨勢，提前做好應(yīng)對措施，避免事故的發(fā)生。

3.如何保持情景意識(shí)

良好的情景意識(shí)是一個(gè)合格引航員應(yīng)具備的基本安全意識(shí)，保持良好的情景意識(shí)是預(yù)防和控制事故發(fā)生的有效措施。

3.1 經(jīng)驗(yàn)的積累與訓(xùn)練

好的情景意識(shí)首先來自經(jīng)驗(yàn)與訓(xùn)練。經(jīng)驗(yàn)和訓(xùn)練是獲取知識(shí)的重要途徑，知識(shí)越豐富，理解力，判斷力和適應(yīng)性就更強(qiáng)，情景意識(shí)就越高。一個(gè)優(yōu)秀的引航員應(yīng)當(dāng)在自己的職業(yè)生涯里不斷的總結(jié)積累經(jīng)驗(yàn)，在洞察事故鏈形成的過程中比一般引航員先知一步。一個(gè)有感知的人在事故發(fā)生前感到危險(xiǎn)，而感知較差的人在事故發(fā)生后才覺得后果的嚴(yán)重。經(jīng)常聽老一輩引航員講的一句話：“危險(xiǎn)并不可怕，可怕的是當(dāng)危險(xiǎn)已經(jīng)來臨，你卻無動(dòng)于衷”。這句話充分說明作為一名引航員缺乏對即將面臨的危險(xiǎn)的正確感知的意識(shí)是一件非?？膳碌氖虑?。年輕引航員，由于資歷淺，經(jīng)歷少，經(jīng)驗(yàn)相對缺乏，所以在面臨各種復(fù)雜局面的時(shí)候，往往會(huì)喪失情景意識(shí)，不知所措，造成險(xiǎn)情或事故。而一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富引航員往往在危險(xiǎn)來臨之前，就能感知危險(xiǎn)的存在，并合理采取措施，將危險(xiǎn)消滅在萌芽之中，并隨時(shí)保持戒備。這就是擁有良好情景意識(shí)的表現(xiàn)。

所以年輕引航員要提高自己的情景意識(shí)，第一要重視學(xué)習(xí)，參加相關(guān)的培訓(xùn)和訓(xùn)練，例如“引航員安全經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)”，“駕駛臺(tái)資源管理”，模擬器培訓(xùn)等科目的訓(xùn)練，同時(shí)重視航海新技術(shù)，新設(shè)備在引航中的應(yīng)用。通過訓(xùn)練提高知識(shí)和技術(shù)水平，增強(qiáng)個(gè)人情景意識(shí)。第二注重經(jīng)驗(yàn)的積累，在平時(shí)的工作中不斷積累自己的工作經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)善于吸取他人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，取他人所長，補(bǔ)己之短，從而建立良好的個(gè)人情景意識(shí)。

3.2 引航工作中要保持團(tuán)隊(duì)情景意識(shí)

航海經(jīng)驗(yàn)表明，單憑個(gè)人能力是無法持續(xù)保持良好的情景意識(shí)，因?yàn)橛腥说膮⑴c，就可能有不安全行為，就可能有失誤，就存在不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)。在引航工作中要避免由于引航員個(gè)人失誤造成的危險(xiǎn)，最好的解決方法就是充分利用駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)資源，提倡團(tuán)隊(duì)合作，充分發(fā)揮每個(gè)成員的主觀能動(dòng)性，保持良好的團(tuán)隊(duì)情景意識(shí)，互相配合，互相監(jiān)督，互相提醒，相互支持，這樣才能將人為失誤的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

盡管在平時(shí)的引航工作中，大多時(shí)候都是由一名引航員單獨(dú)引領(lǐng)，但引航員決不是在“單打獨(dú)斗”。引航員一旦進(jìn)入駕駛臺(tái)，立刻成為駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)中的一員，這個(gè)團(tuán)隊(duì)的所有成員有著共同的目標(biāo)，有著共同的利益，團(tuán)隊(duì)的每個(gè)成員都應(yīng)認(rèn)識(shí)到自己在船舶安全航行和安全靠離過程中的所起到的重要作用和應(yīng)履行的職責(zé)，每個(gè)人都應(yīng)盡心盡力，精誠團(tuán)結(jié)，相互合作，演好自己角色。引航員雖然沒有和船員長期生活在一起，但其在船舶進(jìn)出港的特定時(shí)間段成為這個(gè)團(tuán)隊(duì)中的一員，所以引航員首先應(yīng)盡快使自己融入這個(gè)團(tuán)體，無論從思想上還是行動(dòng)上。駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)中包括船長，駕駛員，值班水手在內(nèi)的其他成員也應(yīng)接納引航員作為重要的一員加入駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)，并給與100%的支持。在引航過程中，駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)中的每一名成員都應(yīng)保持良好的團(tuán)隊(duì)情景意識(shí)，以彌補(bǔ)個(gè)人情景意識(shí)的局限性。另外，大連港引航站在引領(lǐng)30萬噸VLCC等大型船舶靠泊時(shí)實(shí)施雙人登輪引領(lǐng)的作法，也是保持良好團(tuán)隊(duì)情景意識(shí)的體現(xiàn)。

3.3 健康的身體和積極的心態(tài)，有利于保持情景意識(shí)

情景意識(shí)非常重要的構(gòu)成因素就是健康狀況，它是充分運(yùn)用自己知識(shí)和技能的基本條件。很難想象一位健康狀不良的引航員會(huì)有足夠的精力和體力去學(xué)習(xí)和靈活應(yīng)用自己的知識(shí)和技能，會(huì)適應(yīng)海上多變的自然條件以及緊張工作的要求，保持良好的情景意識(shí)。健康狀況不良，會(huì)降低各感官的功能，容易出現(xiàn)疲勞，無精打采，注意力不集中，進(jìn)而引發(fā)引航事故。

積極健康的心態(tài)，同樣有利于保持情景意識(shí)?！皯B(tài)度決定一切”，態(tài)度的積極與否會(huì)直接影響事物的最終結(jié)果。如果一個(gè)引航員懷著對工作不滿，消極被動(dòng)態(tài)度的去執(zhí)行引航任務(wù)，那么他怎么能做到認(rèn)真瞭望，謹(jǐn)慎駕駛，怎樣能做到同船方默契配合，又怎么能保證引航的安全呢？

所以引航員擁有健康的體魄和積極向上的心態(tài)，對保持良好的情景意識(shí)有著積極的意義，可以大大的減少引航風(fēng)險(xiǎn)。

3.4 完善引航計(jì)劃和充分的準(zhǔn)備有利于保持情景意識(shí)

STCW公約要求在航行值班中應(yīng)遵循的基本原則“事先應(yīng)考慮到所有的有關(guān)信息做好航次計(jì)劃，開航前應(yīng)檢查所制定的任何程序?！蔽蚁脒@項(xiàng)原則也同樣適合港口的引航作業(yè)。作為引航員在接到引航任務(wù)之后,執(zhí)行引航任務(wù)之前應(yīng)做出一個(gè)比較詳盡的引航計(jì)劃，明確操作方案，同時(shí)做好各方面準(zhǔn)備工作，確認(rèn)包括碼頭，拖輪，引航艇，船方，代理在內(nèi)的各個(gè)方面是否都已做好準(zhǔn)備，同時(shí)盡可能地考慮到可能影響到航行和靠泊安全的各種不利因素，以及應(yīng)對可能出現(xiàn)的不利狀況的措施。在實(shí)際引航工作中，即使這份計(jì)劃沒有形成書面形式，但在你的意識(shí)里必須形成一份完整的引航方案，包括應(yīng)急預(yù)案和備選方案。這份引航方案考慮的越周全，準(zhǔn)備得越充分，在引航過程中你就有更多的時(shí)間和精力去保持良好的情景意識(shí)，而不會(huì)因事先準(zhǔn)備不足而分擔(dān)過多的精力，影響你的情緒和專注度。

3.5 掌握知識(shí)和技能是保持個(gè)人情景意識(shí)的途徑

不可否認(rèn)，航海知識(shí)和引航操縱技能是做好引航工作的基礎(chǔ)。知識(shí)越豐富，操縱技術(shù)越高超，其理解力和適應(yīng)性也就越強(qiáng)，情景意識(shí)越高。一個(gè)知識(shí)豐富，技術(shù)精湛的引航員一般都具有良好的情景意識(shí)。但船舶引航是一個(gè)實(shí)踐性，經(jīng)驗(yàn)性極強(qiáng)的一項(xiàng)工作，引航技術(shù)的提高是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，必須經(jīng)過時(shí)間和引領(lǐng)數(shù)量的積累才能達(dá)到一定的高度，沒有捷徑可言。所以年輕引航員應(yīng)在平時(shí)實(shí)際引領(lǐng)過程中，應(yīng)悉心體會(huì)，不斷總結(jié)，不斷學(xué)習(xí)，逐步提高引航技能，逐步增強(qiáng)個(gè)人的情景意識(shí)。所有引航員都應(yīng)加強(qiáng)對航海新設(shè)備和新技術(shù)的學(xué)習(xí)和掌握，并在引航中的合理應(yīng)用，這些新知識(shí)和新技術(shù)的學(xué)習(xí)有利于保持良好的情景意識(shí)。

4.結(jié)束語

情景意識(shí)和引航安全密切相關(guān)，情景意識(shí)越好，事故風(fēng)險(xiǎn)越小，引航越安全。低的情景意識(shí)產(chǎn)生高風(fēng)險(xiǎn)，高的情景意識(shí)減少風(fēng)險(xiǎn)。

引航員對情景意識(shí)有一個(gè)正確的認(rèn)識(shí)和理解，在引航過程中保持良好的情景意識(shí)，就可能剪斷失誤鏈和事故鏈，從而減少事故風(fēng)險(xiǎn)，保證引航安全。