胡軍衛(wèi)

西安科技大學(xué)，陜西 西安 710600

一、多校區(qū)辦學(xué)的高校通勤班車運(yùn)行中存在的問題

（一）路途遙遠(yuǎn)，路況難料，交通狀況不佳

許多高校的新老校區(qū)距離遙遠(yuǎn)，交通因天氣、道路狀況、節(jié)假日等因素的影響，會造成通勤班車往返時間較長，并且時間長短還具有不固定性，不好掌控，這樣對行車安全也造成一定的影響。如我校雁塔校區(qū)位于熱鬧繁華的大雁塔景區(qū)，而新校區(qū)遠(yuǎn)離城市中心的國家5A 級景區(qū)的臨潼區(qū)，且都是在著名景區(qū)，若遇雨天、霧天、節(jié)假日等，或施工等因素干擾，原計劃40 分鐘的行程會增加到一個半小時甚至兩三個小時，從而影響正常的教學(xué)秩序。

（二）乘車人數(shù)變化大，管理難度大

通勤班車服務(wù)的主體人群為高校教職工，由于乘車人數(shù)的不確定性，有時一輛大巴車僅坐極個別老師，而有時乘車人數(shù)突然上升，不得不臨時增開班車等，造成不可預(yù)測的浪費(fèi)。另外每個高校對于通勤班車的規(guī)定不同，有的僅用于教職工上課、上班乘坐，有的也允許學(xué)生乘坐，還有的也允許在教師坐不滿的情況下允許少部分學(xué)生乘坐，但是在實(shí)際操作過程中，師生乘坐通勤班車的人數(shù)并不固定，是動態(tài)的，并不好掌控，而因師生乘坐班車的矛盾卻一直存在，這在一定程度上增加了管理難度。

（三）運(yùn)行成本高，經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)重

要更好解決多校區(qū)直接的交通問題，首要面對的就是經(jīng)費(fèi)問題。以我校為例，目前學(xué)校已經(jīng)形成了“兩校區(qū)、七校園”的辦學(xué)格局，以往的校車運(yùn)作模式已不能滿足教職工日常出行，目前采用的是“校車+租車”的運(yùn)作模式，運(yùn)營成本逐年上升，每天往返校區(qū)間人流量達(dá)上千人次，每天班車往返達(dá)三十多次，如此多的班次也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足廣大師生的需求。

二、多校區(qū)高校通勤班車精準(zhǔn)服務(wù)策略思考

（一）統(tǒng)一思想，轉(zhuǎn)變觀念，構(gòu)建精準(zhǔn)服務(wù)的新思維

精準(zhǔn)服務(wù)是點(diǎn)對點(diǎn)、一對一的服務(wù)。只有秉承精準(zhǔn)服務(wù)的工作理念，以用戶需求為導(dǎo)向、用戶滿意為根本，把“用戶想什么，就做什么；用戶需要什么，就服務(wù)什么”作為服務(wù)工作的根本宗旨，從資源導(dǎo)向轉(zhuǎn)向用戶需求導(dǎo)向，目標(biāo)明確，精準(zhǔn)發(fā)力，營造最優(yōu)質(zhì)、最便捷的服務(wù)環(huán)境，挖掘用戶需求，精確制定服務(wù)策略，才能滿足用戶需求，提高用戶滿意度。樹立以用戶需求為中心的精準(zhǔn)服務(wù)理念是服務(wù)活動的核心，是體現(xiàn)服務(wù)價值的基礎(chǔ)。

（二）將“安全行車”作為精準(zhǔn)服務(wù)的首要策略

通勤班車進(jìn)行精準(zhǔn)服務(wù)的首要策略就是確?！鞍踩熊嚒保覀兂Ｕf的“安全第一”，就是通勤班車首要保障的。沒有安全，其他都是空談，在通勤班車運(yùn)營管理中，“安全”一詞也是出現(xiàn)頻度最高的，也是最重要的。如果開展精準(zhǔn)服務(wù)，沒有以“安全行車”作為首要策略，那么一切也都毫無意義。所以要堅持“安全”第一位，確保車輛性能安全、車況良好，將安全行車作為精準(zhǔn)服務(wù)的首要策略。

（三）高度重視車載視頻監(jiān)控及位置定位平臺

充分發(fā)揮車載視頻監(jiān)控及位置定位平臺的功能，對班車運(yùn)行加強(qiáng)監(jiān)管。多校區(qū)高校因為校區(qū)直接路途遙遠(yuǎn)，路上狀況復(fù)雜多變，有的還經(jīng)常通過高速路段或市區(qū)擁堵路段，為確保行車安全，非常有必要進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控及定位。為此，對通勤班車安裝車載視頻監(jiān)控及位置定位平臺，能夠及時掌握通勤班車實(shí)際運(yùn)行路線及車輛的具體位置。以數(shù)據(jù)為依據(jù)，減少投訴，更好的為師生服務(wù)。

（四）以人為本，細(xì)微之處見真章，逐步提升精準(zhǔn)服務(wù)能力

堅持“以人為本”的理念，從細(xì)微之處做好精準(zhǔn)服務(wù)，急師生之所急，想師生之所想，滿足師生需求，貼心服務(wù)。比如可以為每輛通勤班車上配備一定數(shù)量的愛心傘；可以要求駕駛員在教職工坐上車之后提醒系好安全帶、下車的時候帶上隨身物品；可以要求全體駕駛員統(tǒng)一著裝，車前站立，對老師們進(jìn)行“面對面服務(wù)，零距離溝通”；可以從車上“等”，到車下“迎”；可以借助互聯(lián)網(wǎng)、新媒體的優(yōu)勢，與團(tuán)委或?qū)W生工作部門等聯(lián)合開展跨校區(qū)物資轉(zhuǎn)運(yùn)、學(xué)生事務(wù)咨詢代辦、失物招尋等服務(wù)平臺；可以將通勤班車時刻表做成電子海報，發(fā)到教職工微信群，在微信公眾服務(wù)號上設(shè)置菜單欄，方便大家查看。

（五）逐步建立通勤班車文化，將學(xué)校文化理念融入每一項具體的工作要求

兩校區(qū)教職工每天都要乘坐班車上下班，已成為工作的一部分，往返時間1-2 個小時，行程80 公里，班車文化生活自然誕生。但是一個多校區(qū)高校的班車文化的形成不是一朝一夕能形成的，也不能一蹴而就，需要班車運(yùn)營管理人員與高校宣傳等部門聯(lián)合開展，在能夠滿足教職工舒適休息的前提下，堅持教育性與娛樂性相結(jié)合，能夠不斷優(yōu)化乘車環(huán)境，提高精準(zhǔn)服務(wù)能力。

三、結(jié)語

高校通勤班車精準(zhǔn)服務(wù)工作是一項長期而系統(tǒng)的工程，不可操之過急，而應(yīng)循序漸進(jìn)，集思廣益，逐步完善當(dāng)前通勤班車運(yùn)營模式，提高班車管理服務(wù)人員精準(zhǔn)服務(wù)能力，進(jìn)而不斷提高師生的滿意度、幸福感、獲得感。