東洲國際港堆場資源管理優(yōu)化研究

魏新田

摘 要：東洲國際港集裝箱堆場作為碼頭重要的組成部分，是集中處理裝卸船集裝箱的重要場所。在單位時間內(nèi)處理集裝箱的能力，是集裝箱堆場作業(yè)效率的重要體現(xiàn)，其直接影響著整個碼頭的生產(chǎn)作業(yè)效率。然而，集裝箱碼頭堆場空間資源規(guī)劃布局的不合理、居高不下的堆場翻倒率以及機械設(shè)備資源的不合理利用等問題，一直制約著堆場作業(yè)效率以及堆場處理集裝箱能力的提升，甚至不利于碼頭整體經(jīng)濟效益的提高。本文根據(jù)現(xiàn)狀探討堆場資源管理優(yōu)化。

關(guān)鍵詞：堆場;資源管理優(yōu)化

一、項目簡介

東洲內(nèi)河國際港位于富陽東洲島，富春江、浦陽江、錢塘江三江交匯處，距富陽市約13公里、杭州市繞城約5公里、蕭山區(qū)約15公里、臨安區(qū)約60公里，交通便捷?？偼顿Y4.5億，占地395畝，岸線總長991米，泊位15個，年吞吐能力500萬噸，是浙江省、杭州市重點工程，杭州地區(qū)規(guī)模最大的內(nèi)陸型集裝箱作業(yè)港口。2017年1月1日，成功邁入世界港口序列，并被省港航局評為“五星級”美麗碼頭。

二、碼頭堆場空間資源優(yōu)化

（一）完善進(jìn)出口箱堆存計劃

在日常的碼頭作業(yè)中，集裝箱堆場應(yīng)根據(jù)進(jìn)出口重箱的箱狀態(tài)進(jìn)行堆碼存放，如進(jìn)口箱卸船作業(yè)過程中，不能只簡單地考慮作業(yè)效率問題，而忽略了提箱作業(yè)時效率問題。因此，針對不同狀態(tài)的進(jìn)出口重箱提出如下集裝箱堆存規(guī)則：

（1）進(jìn)口重箱堆存優(yōu)化

為了保證集裝箱船舶能夠及時的靠泊和順利卸貨，卸船進(jìn)口箱信息是由船公司在船舶抵港之前通過郵件或者傳真的方式發(fā)送到碼頭計劃部門。船公司提供的卸船進(jìn)口箱信息是區(qū)分集裝箱不同狀態(tài)的基礎(chǔ)，首先可以獲取到每一票單號下的集裝箱數(shù)量，確認(rèn)大小票貨;其次，還可以了解到貨主的相關(guān)信息。針對進(jìn)口大票貨要集中堆放，并盡可能的堆放在同一貝位內(nèi)，從而發(fā)揮堆場吊最大的工作效率，同時能夠降低提箱作業(yè)時的翻倒率，提高作業(yè)效率。另外，碼頭計劃部門要加強與船公司的溝通工作，依據(jù)卸船箱的貨主信息設(shè)定一個類別，并將同一類別的進(jìn)口箱進(jìn)行集中堆放。如依據(jù)貨主不同航次、不同提單號的集裝箱進(jìn)行集中堆放，有利于提箱作業(yè)效率的提高;針對進(jìn)口重箱提箱期較長或者運輸路途較遠(yuǎn)的客戶，采取集中堆放的方法，可以減少不必要的堆場翻倒作業(yè)，提高了堆場的合理利用水平。此外，考慮到之前小票貨采用“全混堆”的堆存模式，極易造成提箱作業(yè)時的翻到作業(yè)，而且時常出現(xiàn)翻倒箱量較大的情況。所以，針對進(jìn)口重箱卸船小票貨，可以采用“半混堆”的堆存模式，將同一船舶航次的進(jìn)口重箱小票貨進(jìn)行集中堆放，一方面可以減少堆場吊在作業(yè)時的移動，提高了作業(yè)效率;另一方面，集中堆放同一船舶航次的進(jìn)口重箱卸貨，可以使某一段時間內(nèi)提箱作業(yè)的范圍更加集中，從而進(jìn)一步減少大車行進(jìn)距離，優(yōu)化堆場機械的作業(yè)效率。

（2）出口箱堆存優(yōu)化

集港作業(yè)時，出口箱存在不確定性、隨機性抵港的問題，因此，在制定堆存計劃時要綜合考慮裝船作業(yè)關(guān)于貨物目的港、重量級以及各裝卸港的順序等因素，從而減少裝船作業(yè)時不必要的翻倒作業(yè)。首先，集裝箱堆場出口箱堆存計劃要根據(jù)不同船名航次、貨種進(jìn)行分類堆碼，將項目貨與普貨集裝箱存放在不同箱區(qū)貝位，并且根據(jù)裝船計劃，將其中貨物比例較高集裝箱堆放于距離泊位較近的集箱區(qū)，保證其優(yōu)先的裝船順序，提高船舶裝船作業(yè)時的效率，縮短船舶在港時間。而終點港的集裝箱一般放于艙底，需要優(yōu)先進(jìn)行裝船，所以在制定堆存計劃時，要將終點的集裝箱堆放于貝位靠近車道的一側(cè)，以保證其裝船的優(yōu)先級。其次，細(xì)分出口箱重量等級。出口箱的裝船計劃要嚴(yán)格按照重量等級進(jìn)行裝船，遵照下重上輕的原則。因此，為了保證船舶作業(yè)的穩(wěn)性，在制定場地堆存計劃時，要細(xì)分出口箱的重量等級，并分開堆放。根據(jù)不同重量級進(jìn)行堆放的集裝箱在裝船作業(yè)時能夠有效的減低堆場翻倒作業(yè)，提高裝船效率。

（二）適當(dāng)降低堆存高度

在進(jìn)口重箱提箱作業(yè)過程中，經(jīng)常需要“翻箱倒柜”的翻倒出目標(biāo)箱，如果是堆碼很滿的箱垛就需要堆場吊漫高作業(yè)，而且作業(yè)效率會大大降低。因此，在制定進(jìn)口重箱堆存計劃時要控制集裝箱堆碼的高度，特別是進(jìn)口小票重箱，堆碼高度控制在 4 層。通過這種方式，一方面可以提高堆場吊的作業(yè)效率，降低堆場運營成本;另一方面也可以減少提箱作業(yè)時的翻倒次數(shù)，降低翻倒率，有利于提高提箱作業(yè)的效率。同時，在出口箱堆存計劃制定時，應(yīng)將40ft超高箱（高于普通40ft箱300mm）的堆碼高度降至3層高。因為在裝船作業(yè)時經(jīng)常由于作業(yè)橋路的調(diào)整而改變堆場發(fā)箱的順序，導(dǎo)致遠(yuǎn)離車道一側(cè)集裝箱需要優(yōu)先裝船，造成堆場吊漫高作業(yè)，特別是40ft 的超高箱垛，這種情況下將嚴(yán)重影響裝船作業(yè)的效率。另外，將 40ft 超高箱降低層高，也可以降低翻倒作業(yè)時的困難，提高裝船作業(yè)效率，縮短船舶在港時間，從而提高碼頭的經(jīng)濟效益。針對中轉(zhuǎn)箱堆存計劃的制定，特別是陸駁集裝箱可適當(dāng)降低堆存高度至 3—4 層，以降低堆場翻倒。

（三）加強堆場集裝箱歸并轉(zhuǎn)作業(yè)

當(dāng)集裝箱堆場的利用率達(dá)到 60%以上，就會導(dǎo)致堆場集裝箱的堆存過于集中，因此，集裝箱碼頭需要定期的對堆場內(nèi)集裝箱進(jìn)行歸并轉(zhuǎn)整理，以便降低不必要翻箱作業(yè)，從而提高堆場空間資源的合理利用。針對某一船期集港作業(yè)后期零散的出口箱，碼頭堆場計劃員需要根據(jù)船舶的出口船名、航次、卸貨港以及重量等級對出口箱進(jìn)行歸并轉(zhuǎn)，從而減少堆場箱區(qū)和機械的使用，提高堆場效率。裝船作業(yè)結(jié)束后，要根據(jù)相關(guān)信息將退關(guān)的集裝箱轉(zhuǎn)運至指定場地。針對堆存時間較長以及零散的進(jìn)口重箱，要根據(jù)提單號和客戶信息進(jìn)行歸并轉(zhuǎn)整理，不但能減少場地的占用，便于后期卸船作業(yè)，而且可以減少后期新卸船集裝箱的堆壓，從而降低提箱作業(yè)時的翻倒作業(yè)。可見，通過堆場內(nèi)集裝箱的歸并轉(zhuǎn)整理，可以有效地避免集裝箱堆放過于集中或者過于松散的現(xiàn)象，使得堆場資源得到更加科學(xué)合理的利用，進(jìn)一步提高堆場乃至整個碼頭的作業(yè)效率。

三、總結(jié)

優(yōu)化后的堆場運營系統(tǒng)能夠進(jìn)一步提升堆場空間設(shè)備資源的利用率，提高堆場管理的可控性，從而有利于提高堆場乃至整個碼頭的生產(chǎn)作業(yè)效率，進(jìn)而降低碼頭運營成本，提高經(jīng)濟效益。

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