陸林

安徽省路港工程有限責(zé)任公司 安徽合肥 230000

隨著我國(guó)高速公路里程建設(shè)的不斷增加，不同地區(qū)之間的交通更加便捷，有效的形成了多元化的交通運(yùn)輸體系，從而促進(jìn)不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的均衡。高速公路建設(shè)期間，加強(qiáng)對(duì)其不同方面的管理至關(guān)重要，比如高速公路施工工藝、施工養(yǎng)護(hù)、施工安全管理等[1]。施工管理質(zhì)量的提高可保證最終高速公路建設(shè)質(zhì)量，提高后續(xù)運(yùn)行安全。高速公路建設(shè)期間除了大部分的公路工程，同時(shí)還涉及到較多的橋隧工程，這些都是高速公路建設(shè)期間的難點(diǎn)，需要高度重視施工管理，合理確定施工工藝，明確施工技術(shù)要點(diǎn)，強(qiáng)化施工養(yǎng)護(hù)管理，建設(shè)讓業(yè)主滿(mǎn)意的工程。本文結(jié)合筆者工作經(jīng)歷與高速公路實(shí)例，對(duì)其建設(shè)期間品質(zhì)工程管理內(nèi)容予以分析。

1 工程概況

筆者曾參與安徽省路港工程有限責(zé)任公司滁定高速公路路基工程第一合同段的施工管理，該項(xiàng)目是由安徽省路港工程有限責(zé)任公司承建，其中路基01標(biāo)全長(zhǎng)5．377km，起訖樁號(hào)為K0+000→K5+377，整個(gè)項(xiàng)目包括滁州北樞紐互通，施工范圍內(nèi)包含四座大橋，合計(jì)全長(zhǎng)1385m，路基填方89萬(wàn)方，路基挖方29萬(wàn)方，合同工期18個(gè)月，開(kāi)工日期2016年4月8日，竣工日期2017年10月7日。項(xiàng)目施工重難點(diǎn)為跨寧洛高速B、C匝道橋及跨G104大橋施工。

2 高速公路的建設(shè)管理應(yīng)遵循的原則

高速公路在建設(shè)管理期間應(yīng)應(yīng)遵循一定的原則，從而便于強(qiáng)化施工技術(shù)管理，保證現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量，實(shí)際管理期間應(yīng)遵循以下原則：

2.1 節(jié)約性原則

高速公路施工屬于大額工程，其經(jīng)濟(jì)成本投入較大，而且施工環(huán)境復(fù)雜，多處于室外或者偏僻環(huán)境中，對(duì)此，企業(yè)在高速公路建設(shè)與管理期間需要遵循節(jié)約性原則，盡可能的降低工程建設(shè)期間的成本投入。比如建設(shè)單位在施工管理期間可成立專(zhuān)門(mén)的管理人員或組織，負(fù)責(zé)施工期間建設(shè)成本的管理，使其盡可能降低施工成本投入，加強(qiáng)對(duì)施工期間不同成本投入數(shù)據(jù)分析，結(jié)合預(yù)算與實(shí)際成本投入情況，分析成本節(jié)約可行性以及成本投入較大的原因。節(jié)約型原則可幫助企業(yè)在高速公路建設(shè)中節(jié)約資金，提高不同資金的高效利用，便于創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。

2.2 施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化原則

高速公路工程建設(shè)期間標(biāo)準(zhǔn)化的施工工藝不僅易于管理，而且可加快施工速度，控制施工進(jìn)度與施工質(zhì)量，提高施工人員對(duì)施工工藝要點(diǎn)的掌控。高速公路施工前應(yīng)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目施工期間的不同項(xiàng)目施工工藝技術(shù)予以分析，兼顧施工標(biāo)段的環(huán)境條件、施工季節(jié)、施工隊(duì)伍等特點(diǎn)，合理對(duì)不同施工內(nèi)容予以協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工工藝技術(shù)的優(yōu)化，明確整個(gè)項(xiàng)目中的可開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化施工的范圍以及施工工序，從而更好地加強(qiáng)施工管理，保障施工質(zhì)量[2]。

2.3 精細(xì)化管理原則

高速公路建設(shè)中同時(shí)存在公路工程、橋梁工程、隧道工程，而不同工程又涉及到較多的施工工序與施工工藝，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問(wèn)題都會(huì)直接影響到整體施工質(zhì)量，造成施工延誤等問(wèn)題。高速公路施工管理期間通過(guò)加強(qiáng)精細(xì)化管理，能夠重視不同環(huán)節(jié)的全面管理，加強(qiáng)施工管理效果，確保施工工藝流程、施工交叉項(xiàng)目等有序進(jìn)行，依靠每一個(gè)階段的施工管理保證整個(gè)項(xiàng)目的施工管理質(zhì)量[3]。

3 高速公路工程建設(shè)施工技術(shù)要點(diǎn)分析

結(jié)合本次施工項(xiàng)目?jī)?nèi)容與施工難點(diǎn)，對(duì)主要施工管理要點(diǎn)與措施分析如下：

3.1 立柱施工技術(shù)分析

立柱施工期間需要有效控制保護(hù)層厚度，避免出現(xiàn)保護(hù)層厚度不足或者保護(hù)層厚度過(guò)大問(wèn)題，影響到整個(gè)立柱受力，增加立柱施工中出現(xiàn)鋼筋外露、混凝土開(kāi)裂等問(wèn)題。立柱施工在保護(hù)層厚度控制方面，一方面需要重視施工測(cè)量放線，保證施工樁位放線的精準(zhǔn)性，另一方面則需要控制好鋼筋籠的制作尺寸，防止鋼筋籠出現(xiàn)直徑擴(kuò)大或者縮小等問(wèn)題。

鋼筋骨架安裝時(shí)進(jìn)行質(zhì)量控制，確保三點(diǎn)一線，即鋼筋籠頂部中心點(diǎn)位置處通過(guò)鉛錘下吊、樁頂設(shè)計(jì)墩柱中心點(diǎn)、墩柱離底部以上1米處中心點(diǎn)，要求上述是哪個(gè)位置點(diǎn)在同一鉛垂線上，然后對(duì)墩柱鋼筋籠的垂直度予以校正。架設(shè)完成墩柱鋼筋后即可通過(guò)纜風(fēng)繩予以固定，預(yù)防鋼筋籠可能出現(xiàn)變形偏位，見(jiàn)圖1。

圖1 鋼筋籠精確定位后現(xiàn)場(chǎng)纜風(fēng)繩固定圖

立柱施工期間模板安裝技術(shù)同樣會(huì)影響保護(hù)層的精確度，對(duì)此需要做好模板加工全過(guò)程的施工控制，保證模板尺寸參數(shù)，然后通過(guò)鉛垂線在模板加固以及固定期間及時(shí)檢查，確保模板的垂直度以及定位準(zhǔn)確性。模板固定后繼續(xù)從模板上口，使用三腳架確定出墩柱模板中心點(diǎn)，并再次通過(guò)吊鉛垂線，檢查模板頂中心和墩柱中心點(diǎn)是否處于同一鉛垂線上。模板安裝完后，應(yīng)及時(shí)增加鋼筋保護(hù)層墊塊，所有保護(hù)層墊塊均應(yīng)用高強(qiáng)度水泥砂漿墊塊，要求每個(gè)斷面6個(gè)墊塊，每個(gè)斷面間隔0．5米，按照螺旋交替狀完成保護(hù)層墊塊的放置。

3.2 混凝土施工技術(shù)分析

混凝土施工期間需要控制好混凝土的塌落度，要求現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)坍落度在80～100mm，這樣可避免泛砂水波紋現(xiàn)象的發(fā)生，同時(shí)預(yù)防混凝土施工期間墩柱產(chǎn)生大量氣泡?？紤]到立柱高度較大，混凝土需要在 現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)吊車(chē)吊灰斗予以分層施工?；炷翝仓陂g要求灰斗下懸掛串桶，明確要求串筒出料口距離混凝土面間距不超過(guò)1m，這樣可預(yù)防在混凝土澆筑期間發(fā)生離析。

混凝土澆筑同時(shí)還需要及時(shí)做好振搗，確保混凝土密實(shí)度，混凝土振搗需遵循“快插慢拔”原則，振搗時(shí)間在20-30s，振搗完成后混凝土表面沒(méi)有氣泡和浮漿，且混凝土不再下沉?；炷琳駬v期間先從中部開(kāi)始，然后開(kāi)始正常振搗，這樣能夠保證泌水流向中間，便于及時(shí)清除泌出的水和浮漿，保證混凝土施工質(zhì)量?；炷琳駬v時(shí)要求插點(diǎn)均勻，逐點(diǎn)移動(dòng)，移動(dòng)間距≤30cm，振搗位置同側(cè)模間距控制在50～100mm，為保證不同層混凝土之間的連續(xù)性，上層混凝土振搗時(shí)需要插入下層混凝土5～10cm，確保不同層混凝土之間有效聯(lián)系，提高整體混凝土施工質(zhì)量。

3.3 混凝土養(yǎng)護(hù)問(wèn)題

立柱施工期間混凝土用量較大，凝固過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量熱，需要重視墩柱的養(yǎng)護(hù)問(wèn)題，所有立柱通過(guò)塑料薄膜袋整體套裝實(shí)施養(yǎng)護(hù)，墩柱頂鋼筋上端將塑料薄膜袋口扎死，下端留長(zhǎng)30cm，通過(guò)土覆蓋，實(shí)現(xiàn)密封養(yǎng)護(hù)14天。墩頂位置設(shè)置塑料水桶，水桶下端有出水口，立柱養(yǎng)生用滴筒，下口接軟管，采取滴灌補(bǔ)水養(yǎng)生工藝，塑料水桶架空15-20cm。水桶中采取自動(dòng)補(bǔ)水設(shè)施，確保立柱能夠持續(xù)性得到滴水養(yǎng)護(hù)。

3.4 護(hù)欄施工技術(shù)管理

護(hù)欄施工期間需要有效控制線形，重點(diǎn)加強(qiáng)梁板安裝、高程帶制作時(shí)的管理控制。高程帶控制點(diǎn)設(shè)置為每5m一個(gè)點(diǎn)，預(yù)做條形標(biāo)高帶時(shí)，需要嚴(yán)格控制線型與高程，平整度誤差允許范圍在±1mm。考慮到模板上口棱角打磨處理會(huì)對(duì)護(hù)欄上口線形及外觀產(chǎn)生影響，對(duì)此，可在模板制作時(shí)直接進(jìn)行棱角打磨處理，這樣更有利于后期施工時(shí)控制上口線條。模板安裝完成后，需要繼續(xù)調(diào)整護(hù)欄線形，確保固定的護(hù)欄模板無(wú)急彎、反彎線形等問(wèn)題，保證護(hù)欄圓順與美觀。

4 速公路施工管理措施

4.1 健全項(xiàng)目施工管理組織與團(tuán)隊(duì)

結(jié)合工程建設(shè)實(shí)際情況，需要組建專(zhuān)業(yè)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)豐富、現(xiàn)場(chǎng)管理能力較強(qiáng)的管理團(tuán)隊(duì)，通過(guò)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工管理，保證管理質(zhì)量。結(jié)合高速公路施工特點(diǎn)，從我企業(yè)中選擇年富力強(qiáng)、精力旺盛的工程管理與技術(shù)人員負(fù)責(zé)本次施工管理。高速公路工程建設(shè)嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，由項(xiàng)目經(jīng)理依據(jù)項(xiàng)目合同負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)管理。項(xiàng)目經(jīng)理組建管理組織團(tuán)隊(duì)，包括工程部、安全部、材料部、質(zhì)量部、合同部、試驗(yàn)室、財(cái)務(wù)部、綜合辦等。項(xiàng)目管理中兼顧施工工期、施工質(zhì)量、施工安全、環(huán)保效益，確定不同職能部門(mén)主要負(fù)責(zé)人以及不同成員日常職責(zé)與權(quán)限，強(qiáng)調(diào)權(quán)責(zé)對(duì)等，充分發(fā)揮不同管理人員的在施工管理中的作用。

4.2 完善施工質(zhì)量管理體系

施工質(zhì)量管理方面踐行首件認(rèn)可制度，不同分項(xiàng)工程施工時(shí)應(yīng)踐行工程“首件認(rèn)可制”，本項(xiàng)目主要針對(duì)土石方工程、樁基工程、蓋梁工程、立柱工程、箱梁預(yù)制工程、圓管涵及裝配式箱涵等采取“首件認(rèn)可制”，嚴(yán)格對(duì)不同施工工序、流程、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等予以指導(dǎo)與監(jiān)督，充分發(fā)揮首件工程示范作用，確保不同分項(xiàng)工程在施工技術(shù)參數(shù)、工藝工法、質(zhì)量指標(biāo)等方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，提高施工管理效果。施工期間加強(qiáng)工序交接管理，高速公路施工期間重點(diǎn)對(duì)鋼筋綁扎驗(yàn)收、模板驗(yàn)收、混凝土澆筑等工程強(qiáng)化交接班管理，促進(jìn)施工的標(biāo)準(zhǔn)化，確保不同工序完成后可及時(shí)交接，確定出不同工序的責(zé)任人，落實(shí)責(zé)任分工制，提高不同工序之間的銜接，有效協(xié)調(diào)各工序，減少交叉工程等對(duì)整體施工進(jìn)度的影響。施工質(zhì)量管理中還應(yīng)加強(qiáng)施工材料管理，嚴(yán)格執(zhí)行原材料報(bào)驗(yàn)程序，所有進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的原材料都應(yīng)有相應(yīng)的合格的文件，比如生產(chǎn)日期、出廠檢驗(yàn)報(bào)告等，不同建筑材料在入場(chǎng)時(shí)建立臺(tái)賬，及時(shí)根據(jù)樣本抽檢要求完成不同材料復(fù)檢，確保所使用的材料均符合質(zhì)量要求。當(dāng)然每批次進(jìn)場(chǎng)的原材料還應(yīng)及時(shí)做好現(xiàn)場(chǎng)保存，依據(jù)不同材料特性采取防潮、防雨等措施，消除環(huán)境對(duì)材料的影響。

5 管理效果及其經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

本次對(duì)某高速公路的建設(shè)施工品質(zhì)加強(qiáng)工程管理，依靠施工技術(shù)管理與管理措施的綜合應(yīng)用，取得了較好的施工質(zhì)控效果，其中經(jīng)實(shí)測(cè)，我項(xiàng)目施工期間立柱保護(hù)層合格率達(dá)到97．5%。搭橋立柱整體外觀色澤一致，見(jiàn)圖2。護(hù)欄施工過(guò)程中，當(dāng)混凝土澆筑并到達(dá)頂面時(shí)，需要派專(zhuān)人負(fù)責(zé)高程控制，然后準(zhǔn)確對(duì)護(hù)欄頂面抹平，確定混凝土即將初凝時(shí)進(jìn)行二次壓平收光，安排專(zhuān)人負(fù)責(zé)頂口收光，收面位置需要在模板頂面下緣，確保護(hù)欄成形后，頂面光潔，線形順暢。圖3所示為護(hù)欄整體施工現(xiàn)場(chǎng)效果實(shí)拍圖，整體施工效果較好，達(dá)到了預(yù)期效果。護(hù)欄鋼筋保護(hù)層檢測(cè)合格率超過(guò)85%，整體施工質(zhì)量符合合同要求，不同施工質(zhì)量參數(shù)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，有效的提高了整體施工質(zhì)量。

圖2 大橋4號(hào)立柱整體外觀色澤實(shí)拍圖

圖3 護(hù)欄整體施工現(xiàn)場(chǎng)效果實(shí)拍圖

筆者認(rèn)為高速公路項(xiàng)目施工管理期間，需要重視項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化與精細(xì)化管理，善于總結(jié)施工中常見(jiàn)的問(wèn)題，并通過(guò)技術(shù)措施、管理措施改善質(zhì)量通病。如高速公路建設(shè)中立柱普遍保護(hù)層合格率較低，本項(xiàng)目中通過(guò)采取技術(shù)與管理措施，改善了鋼筋保護(hù)層合格率偏低的質(zhì)量通病，有效提高得混凝土耐久性，保證施工工程質(zhì)量。

6 結(jié)語(yǔ)

高速公路建設(shè)中橋隧項(xiàng)目在不斷增加，實(shí)際施工期間應(yīng)加強(qiáng)對(duì)橋隧項(xiàng)目施工技術(shù)與施工管理的研究，加強(qiáng)施工標(biāo)準(zhǔn)化與精細(xì)化管理，注重全程管控，提升施工質(zhì)量，保證施工安全，為高速公路的安全運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。