• 
    

    
    

      99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看 ?

      基于某MPV的懸架調(diào)校及仿真驗(yàn)證研究

      2020-12-23 03:16:56紀(jì)秀業(yè)丁洋侯獻(xiàn)曉
      汽車實(shí)用技術(shù) 2020年23期
      關(guān)鍵詞:調(diào)校底盤懸架

      紀(jì)秀業(yè),丁洋,侯獻(xiàn)曉

      (東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心,湖北 武漢 430058)

      1 前言

      汽車行駛動(dòng)態(tài)動(dòng)力學(xué)的匹配是一個(gè)創(chuàng)造性的過程,直至今天,車輛的底盤行駛性能的匹配調(diào)校主要依賴主觀評(píng)價(jià)來完成,通過客觀測試或虛擬計(jì)算進(jìn)行驗(yàn)證[1-2]。

      目前車輛底盤的調(diào)校手段主要有兩種,分別為CAE虛擬調(diào)校法和實(shí)車調(diào)校法。其中,CAE虛擬計(jì)算法具有高效低成本的優(yōu)點(diǎn),在虛擬模型精準(zhǔn)建模的基礎(chǔ)上成為調(diào)校的必經(jīng)之路,實(shí)車調(diào)校法為一直以來依賴較多的主要調(diào)校方式。國外貝爾恩德·海森英等在文獻(xiàn)[1]中對(duì)行駛性能主觀評(píng)價(jià)做了詳細(xì)講解,國內(nèi)針對(duì)車輛懸架調(diào)校以及驗(yàn)證的文獻(xiàn)較少且無法量化調(diào)校結(jié)果,本文正是探討了基于主觀評(píng)價(jià)手段進(jìn)行的底盤調(diào)校匹配,并通過虛擬仿真定性的量化了主觀評(píng)價(jià)結(jié)果,對(duì)車輛的懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)及優(yōu)化提供必要的工程參考[2-3]。

      2 調(diào)校必要性

      某 MPV的前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架,后懸架為五連桿非獨(dú)立懸架,通過主觀評(píng)價(jià),以目標(biāo)車輛為基準(zhǔn),每組 4人分別進(jìn)行駕駛,用統(tǒng)計(jì)的方法最終得出評(píng)價(jià)結(jié)果,如圖 1所示。

      圖1 車輛調(diào)校前操縱穩(wěn)定性主觀評(píng)價(jià)結(jié)果

      由評(píng)價(jià)結(jié)果可知,某車型的操縱穩(wěn)定性距離目標(biāo)車輛差距較大,需要在原車基礎(chǔ)上進(jìn)行底盤調(diào)校,選取車輛的穩(wěn)定性、側(cè)傾控制性能展開集中調(diào)校,并經(jīng)過調(diào)校來匹配動(dòng)態(tài)性能的平衡,從而提高整車的性能品質(zhì)。

      3 底盤調(diào)校

      3.1 底盤調(diào)校流程和計(jì)算

      國內(nèi)各主機(jī)廠底盤調(diào)校流程大同小異,該車型的調(diào)校流程如圖2所示。

      圖2 底盤調(diào)校流程示意圖

      以目標(biāo)車輛主觀評(píng)價(jià)打分結(jié)果,并對(duì)目標(biāo)車輛做出底盤性能客觀測試數(shù)值后,參考目標(biāo)車并設(shè)定該 MPV底盤性能關(guān)鍵項(xiàng)目標(biāo)帶寬如下表1所示。

      表1 整車匹配設(shè)計(jì)目標(biāo)數(shù)值帶寬

      根據(jù)原車輛設(shè)計(jì)軸荷,車輛 K&C試驗(yàn)數(shù)據(jù)得到輪胎垂向剛度、懸架乘適剛度,可計(jì)算出車輛的前后懸架偏頻,根據(jù)公式(1):

      式中:Kφ為懸架側(cè)傾角剛度;M為懸架抗側(cè)傾恢復(fù)力矩;φ為車身側(cè)傾角;Kw為懸架線剛度;B為輪距。

      根據(jù)車輛性能定位及車輛基礎(chǔ)參數(shù),前、后懸架偏頻fn及角剛度Kφ需滿足公式(2)(3):

      根據(jù)對(duì)應(yīng)的理論計(jì)算,借助相應(yīng)軟件Adams/car軟件,可適配調(diào)校車輛前后彈簧等基礎(chǔ)參數(shù),針對(duì)圖1的基礎(chǔ)車主觀評(píng)價(jià)結(jié)果以及公式(2)(3)定義約束,制定初步調(diào)校方案后,經(jīng)過多輪調(diào)試,得出重點(diǎn)數(shù)值變化點(diǎn)及最終調(diào)校值參數(shù)如表2、3所示[5-7]。

      表2 某MPV前懸架初步調(diào)校方案參數(shù)明細(xì)

      表3 某MPV后懸架初步調(diào)校方案參數(shù)明細(xì)

      3.2 車輛虛擬樣機(jī)仿真驗(yàn)證

      因主觀評(píng)價(jià)量化的局限性,將調(diào)校前某車型進(jìn)行Adams/car整車動(dòng)力學(xué)建模,模型建成后將調(diào)校前車輛的客觀測試數(shù)據(jù)與仿真模型標(biāo)定,保證虛擬建模的準(zhǔn)確性,后續(xù)調(diào)整對(duì)應(yīng)的最終調(diào)校參數(shù),對(duì)調(diào)校過程方向進(jìn)行定性驗(yàn)證[6]。

      3.2.1 車輛操縱穩(wěn)定性仿真分析驗(yàn)證

      根據(jù)《GB/T 6323-2014 汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)中的穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)以及轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)進(jìn)行整車調(diào)校前后性能仿真對(duì)比,載荷為兩人載荷狀態(tài),對(duì)比結(jié)果如下[10]。

      圖3 前后側(cè)偏角之差仿真曲線

      圖4 整車側(cè)傾增益仿真曲線

      表4 某車型穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)仿真分析數(shù)據(jù)

      圖5 整車幅頻特性仿真曲線

      圖6 整車相頻特性仿真曲線

      表5 某車型轉(zhuǎn)向角脈沖試驗(yàn)仿真分析數(shù)據(jù)

      仿真結(jié)果表明,該車輛在調(diào)校后不足轉(zhuǎn)向度、共振峰頻率都有相應(yīng)提高,車輛側(cè)傾角及相位滯后角有所降低,表明該車輛在調(diào)校后穩(wěn)定性有對(duì)應(yīng)提高,車輛響應(yīng)有所提高。

      通過以上調(diào)校計(jì)算及計(jì)算機(jī)虛擬仿真可知,調(diào)校參數(shù)建模下的仿真結(jié)果滿足表1目標(biāo)指定帶寬值。

      4 車輛調(diào)校結(jié)果驗(yàn)證

      在完成調(diào)校分析計(jì)算以及調(diào)校方案準(zhǔn)備之后,對(duì)車輛進(jìn)行設(shè)計(jì)狀態(tài)核查,核查內(nèi)容包含:前后軸荷、零部件連接、輪胎胎壓、四輪定位參數(shù)、整車及懸架姿態(tài)等。所選評(píng)價(jià)路面為車輛試驗(yàn)場以及場外路面。試驗(yàn)場內(nèi)路面包含長直線性能道和評(píng)價(jià)組合路面,包括碎石路、鵝卵石路、長波路面等。場外路面有接縫路面、坑洼路面、不同等級(jí)國道路面以及單、雙減速帶沖擊路面等。按照企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)定義目標(biāo)完成不同路面下對(duì)應(yīng)工況的主觀評(píng)價(jià),并對(duì)結(jié)果進(jìn)行記錄[8-9]。

      針對(duì)某車型調(diào)校前后的主觀評(píng)價(jià)結(jié)果如圖7所示。

      整車評(píng)價(jià)結(jié)果表明,經(jīng)過多輪次懸架調(diào)校,該車輛在操縱穩(wěn)定性方面得到了提高和完善,能夠達(dá)到目標(biāo)車輛的性能目標(biāo),說明了調(diào)校方向的正確性。

      圖7 調(diào)校后車輛操縱穩(wěn)定性主觀評(píng)價(jià)雷達(dá)圖

      5 結(jié)論

      (1)本文利用主觀評(píng)價(jià)手段完成了某MPV的底盤調(diào)校與匹配,對(duì)車輛的底盤性能調(diào)校內(nèi)容以及流程做了詳細(xì)的介紹,為車輛的底盤調(diào)校方式提供了一種參考——虛擬調(diào)校法,具有很實(shí)際的工程意義。

      (2)運(yùn)用ADAMS/Car軟件對(duì)調(diào)校的定性結(jié)果實(shí)現(xiàn)了虛擬量化驗(yàn)證,驗(yàn)證了虛擬調(diào)校與實(shí)車調(diào)校方向的正確性。

      (3)因篇幅限制,后續(xù)對(duì)該調(diào)校車輛需進(jìn)行懸架K&C試驗(yàn)測試、整車轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、操穩(wěn)舒適性進(jìn)行嚴(yán)格客觀測試驗(yàn)證,以便彌補(bǔ)主觀評(píng)價(jià)結(jié)果的不足之處。

      猜你喜歡
      調(diào)校底盤懸架
      投影機(jī)基礎(chǔ)調(diào)校的技巧和注意事項(xiàng)
      關(guān)于AV放大器購買、使用和調(diào)校的二三事
      Video Standards and Calibration: The Basics 視頻標(biāo)準(zhǔn)與調(diào)?;A(chǔ)知識(shí)
      轎車底盤評(píng)價(jià)調(diào)校初探
      前后懸架抗制動(dòng)點(diǎn)頭率和抗加速仰頭率計(jì)算
      北京汽車(2016年6期)2016-10-13 17:07:50
      鏗鏘回答“關(guān)鍵五問”夯實(shí)脫貧攻堅(jiān)底盤
      依維柯New Daily底盤改裝房車中國首秀
      專用汽車(2016年4期)2016-03-01 04:14:20
      基于MATLAB/Simulink的主動(dòng)懸架仿真研究
      底盤測功機(jī)的發(fā)展及應(yīng)用
      瑞風(fēng)S5車底盤異響
      延庆县| 清徐县| 阿克陶县| 年辖:市辖区| 额尔古纳市| 湘潭市| 堆龙德庆县| 内丘县| 垫江县| 论坛| 高雄县| 西乌珠穆沁旗| 定南县| 德惠市| 新兴县| 壶关县| 辛集市| 达日县| 桦甸市| 睢宁县| 汝南县| 准格尔旗| 大连市| 中宁县| 湖州市| 海盐县| 罗田县| 桦南县| 旅游| 长寿区| 遵化市| 萨迦县| 九台市| 林西县| 晴隆县| 德阳市| 玛沁县| 全州县| 商都县| 浦城县| 岗巴县|