孫 舒

（泰州職業(yè)技術學院，江蘇 泰州 225300）

教育部在《高等教育司2018 工作要點》中指出要“深化產(chǎn)教融合、促進校企合作，啟動特色高水平高職學校和專業(yè)建設”。由于高職學生普遍存在學習基礎差、意志力薄弱等問題，高職教育必須要結合社會發(fā)展和企業(yè)需求進行深度改革，從而幫助學生更好地適應企業(yè)發(fā)展需求成為社會發(fā)展的主力軍。當然目前高職的課程體系也存在一定的問題。

（1）人才培養(yǎng)滯后技術發(fā)展，教學內(nèi)容與職業(yè)崗位要求不匹配。近年來土建行業(yè)不斷涌現(xiàn)新技術（BIM、裝配式建筑等）、新材料（高強、高性能混凝土及鋼材、有機復合材料等）及新工藝。如住建部《十二五建筑業(yè)信息化發(fā)展綱要》提出：加快信息模型（BIM）技術在工程中的應用，未來10 年建筑施工企業(yè)智能建造將是快速發(fā)展期。這些新情況要求學生具有豐富的專業(yè)知識和很強的動手操作能力，同時也給土建類高職教育提出了更高的要求。但是目前很多專業(yè)課程依然受傳統(tǒng)學科體系約束，無法與職業(yè)標準相一致；知識能力嚴重落后于現(xiàn)代建設的要求，無法與崗位需求相一致；教學方式與手段不能激發(fā)學生學習興趣，無法與學生的能力和關注點相一致[1]。

（2）校企合作不夠深入。密切的校企合作在當今人力資源緊缺的環(huán)境下是非常重要的，學校培養(yǎng)完備的學生可以幫助企業(yè)縮短新員工的適應期，幫助企業(yè)更快更好發(fā)展。但是我國的校企合作不像西方國家已經(jīng)有成熟的法律法規(guī)可遵循，校方與企業(yè)的訴求存在差異，使得現(xiàn)階段的校企合作往往停留在初級階段。學校希望企業(yè)參與到教學過程中，共同培養(yǎng)與社會發(fā)展相適應的高技能人才。外聘的企業(yè)專家和高級工程師由于工作任務重很難抽出大量時間全面指導學生課程，再加上其本身學歷低，無教學經(jīng)驗，很難將自己的知識在短時間內(nèi)傳授給學生。而企業(yè)希望校方直接培養(yǎng)知識完備、技能熟練的優(yōu)秀學生為其服務，并不愿意花費時間和成本來為學校服務，合作時缺乏主動性和積極性，企業(yè)往往僅為學校提供一定崗位供學生實習，并沒有參與到學校的教學。校企雙方的不同訴求，使得校企合作的優(yōu)勢很難發(fā)揮作用。

（3）教學過程與生產(chǎn)過程不對應。校企合作的不順暢導致土建類高職教育的教學體系依然還是以傳授傳統(tǒng)知識為本位來構建，而不是以提高學生將來工作能力來構建[2]。同時高職院校的教學環(huán)境依然以傳統(tǒng)多媒體教室為主使得學生對工作生產(chǎn)的過程及環(huán)境缺乏認識，教學過程不能夠與生產(chǎn)過程相對應，也就使得培養(yǎng)的人才不能很好為企業(yè)服務，需要進行二次培訓。

（4）實訓基地建設不能滿足實訓需要。近年來國家對高職教育事業(yè)投入大量資金改善實訓條件。但是在實訓運營過程中發(fā)現(xiàn)存在設備質量參差不齊、或者與實際生產(chǎn)不相符[3]；實訓設備管理粗放、使用率偏低；學生使用不合規(guī)范導制損壞率高；學生實訓過程中存在安全問題，使得大多數(shù)高職院校不愿意投入大量的經(jīng)費用于實訓基地建設，僅滿足于基本的教學相關實驗。

我們于2010～2020 年對主要面向路橋行業(yè)的試驗檢測員崗位“公路工程檢測技術”課程進行了改革，從最初的項目化改革到信息化課程建設，構建了立體化教學體系，取得了顯著的成效。

1 校企共建專業(yè)課程教學體系

為了提高課程的質量、提高學生的專業(yè)能力、明確管理主體及職責，學院專門聯(lián)合省內(nèi)檢測龍頭企業(yè)成立課程建設組，共同制定與崗位對接、以能力模塊為導向的路橋專業(yè)試驗檢測員人才培養(yǎng)方案；構建以崗位能力培養(yǎng)為核心的理實一體的教學體系，動態(tài)調整培養(yǎng)方案，確保專業(yè)定位和行業(yè)發(fā)展動態(tài)對接。信息化立體式教學體系是以信息化技術為載體，學生的職業(yè)需求為導向，構建以學生為中心的學習空間，采用多樣化的教學資源的教學體系，推動教學革命。

（1）內(nèi)培外引，校企共建專兼結合具有“雙師”結構的課程師資隊伍。一是通過邀請行業(yè)內(nèi)高級工程師組建課程團隊全程參與課程改革，并通過校企合作途徑聘請企業(yè)工程師到校兼職和遠程授課。二是積極組織校內(nèi)專職教師到企業(yè)鍛煉，提高對行業(yè)認識，鍛煉職業(yè)技能，積累實踐經(jīng)驗。同時派遣多名教師到中國臺灣、加拿大等的高校進行長短期研修，學習先進的教學理念和方法。通過內(nèi)培外引提高教師團隊的多樣性，為提高教學質量提供多樣化的師資保證。

（2）深入淺出，構建理實一體、虛實結合的“學習超市”[4]。課程組根據(jù)路橋行業(yè)的發(fā)展需要和交通部公路試驗檢測員、監(jiān)理員崗位所需要的知識、能力和素質要求對課程內(nèi)容進行重建。將教學內(nèi)容整體分為“材料檢測”（第二學期）和“現(xiàn)場檢測”（第四學期）兩部分內(nèi)容，其中材料檢測模塊對接交通部公路試驗檢測工程師（道路工程）考試內(nèi)容中的材料部分，其作為路橋專業(yè)的專業(yè)基礎課程，要求路橋專業(yè)所有學生完成。而現(xiàn)場檢測模塊對接交通部公路試驗檢測工程師（道路工程、橋梁隧道）考試內(nèi)容，是試驗檢測員和監(jiān)理員崗位的必修課程，其他崗位的選修課程。

結合學生能力及特點將課程內(nèi)容分為必修內(nèi)容和選修內(nèi)容。既有任務內(nèi)的選修內(nèi)容，如在“路基壓實度檢測”任務中，所有同學均需完成“灌砂法檢測路基壓實度”的任務，同時教學平臺上還提供了“環(huán)刀法檢測壓實度”“鉆芯法檢測壓實度”“核子儀法檢測壓實度”等整套符合學生能力的教學資源供學生自學，而在實訓基地中也準備了相應的試驗器材與檢測路段供學生自由練習。除了任務內(nèi)的選修內(nèi)容外，課程還準備了拓展的課外檢測任務，如“瀝青路面透水性試驗”“結合料無側限強度試驗檢測”等。企業(yè)深度參與到課程建設中，對課程內(nèi)容進行取舍，從而幫助課程組在有限的教學課時內(nèi)讓學生掌握必備的工作知識與技能，而多層次的選修內(nèi)容（詳盡的虛擬教學資源和豐富完善的實訓條件）幫助學生對檢測工作的認識得到進一步的加深，不僅能夠幫助學生更好的就業(yè)，也為學生將來獲取執(zhí)業(yè)證書提供足夠的助力。

（3）虛實結合，立體多樣化學習空間提升教學效果。針對高職學生知識基礎薄弱但動手能力強特點，為學生創(chuàng)建虛實結合、立體化的學習空間?！肮W結合”的學徒制、“教學做一體”教學理念充分融入教學設計中，實現(xiàn)教學資源與內(nèi)容的匹配和協(xié)調。學習空間不是單純資源的堆積，而是一種整合，將現(xiàn)場檢測圖片、視頻、動畫與規(guī)范組合為教學資源、虛擬實訓室讓學生能夠通過手機和電腦完成虛擬仿真試驗操作、實訓基地為學生準備相應的實訓器材、場地和操作視頻與指南。學生邊學邊做，在完成任務的過程中不斷進步和發(fā)展，提高了自信心，進一步促進其學習。

（4）校企融合，構建虛擬仿真實訓室培養(yǎng)學生的職業(yè)能力。由于公路工程檢測實訓中一些價格昂貴的儀器設備使用率極低（一年僅一次），采購租借均較為困難。通過虛擬仿真實訓室按設備進行仿真處理，學生在虛擬仿真實訓室完成儀器操作和數(shù)據(jù)處理，也能達到極好的效果，而費用平均每個實訓任務不足萬元。

（5）引入企業(yè)認證和執(zhí)業(yè)認證，學生在課程學習過程中采用過程考核[5]。當課程完成后組織優(yōu)秀學生參加企業(yè)和學校參照交通部“公路水運試驗檢測員”考試標準設置的聯(lián)合實操考核，通過考核的學生頂崗實習進入企業(yè)后試用期從3 個月縮短為1 個月。同時在第五學期可以參加“八大員”中的質檢員考試。通過多種校內(nèi)外、企業(yè)、執(zhí)業(yè)資格考試全面、真實、客觀公正地評價學生。

2 校企共建專業(yè)課程信息化實踐

2.1 組建校企共建課程管理機構

泰州職業(yè)技術學院建筑工程學院與政府、行業(yè)協(xié)會和40多家長期合作的實力較強的建設企業(yè)成立了“建筑類高職教育聯(lián)合體”[3]，建立了以人才培養(yǎng)為中心的產(chǎn)教深度融合平臺。聯(lián)合體共同制定了《產(chǎn)教融合實訓平臺管理辦法》《校企人員互兼互聘管理辦法》《實訓平臺財務管理辦法》等一系列管理制度，構建了“人才共育、教學共管、師資共培、基地共建、資源共享”的校企協(xié)同育人運行機制，有效整合各類辦學資源，保證了現(xiàn)代學徒制的順利實施，提升了辦學水平和人才培養(yǎng)質量。同時，在聯(lián)合體下設置對應于崗位（施工及監(jiān)理員、試驗員、造價員）的專業(yè)小組，確定以學生為中心，企業(yè)需求為培養(yǎng)目標，共同確定學習模塊、設計學習任務清單、制定考核評價體系。

2.2 “公路工程檢測技術”信息化教學管理平臺

“公路工程檢測技術”信息化教學管理平臺由學院規(guī)劃設計，近4 年的運行管理中不斷改進，使得其符合高職學生特點。平臺包括自學模塊、虛擬仿真實訓模塊、理論考核模塊、課程考核評價、信息化交流模塊、知識拓展模塊等。

（1）自學模塊。課程開始前，學生在教學管理平臺領取學習任務、通過平臺提供的教學資源（如相關規(guī)范、視頻、動畫、圖片等資料）對檢測任務有所了解后再通過小組內(nèi)成員、本組指定的助教（往屆優(yōu)秀學員）交流繼續(xù)深化對任務的認識。以“橋梁灌注樁完整性檢測”為例，低應變檢測原理深奧難懂，學生難以接受。因此，我們通過牛頓擺球的演示讓學生了解反射波在樁中傳遞路徑，然后通過子任務引導學生學習、采用動畫、圖片及PPT 講解低應變工作原理和檢測方法。通過多種直觀展示，學生知識內(nèi)化路徑大大縮短。

（2）虛擬仿真實訓室。學生通過自學掌握了一定的檢測原理，并對檢測方法有一定的了解后，通過虛擬仿真實訓室來操作試驗設備、分析試驗數(shù)據(jù)。加深對檢測任務的理解，為下一步的理論考核和實操訓練打下基礎、降低了實操訓練時儀器的損壞率。以“橋梁灌注樁完整性檢測”為例，低應變檢測分為：收集資料、樁頭處理、儀器連接、傳感器安裝、參數(shù)設備、震源錘擊、信號采集和波形分析共八個步驟。其中參數(shù)設置和波形分析是學生操作的易錯點和難點。學生首先通過教學中心觀看企業(yè)導師的操作視頻，詳細了解操作步驟與過程，通過在系統(tǒng)內(nèi)選取不同的參數(shù)生成不同的波形圖。當學生在操作過程中遇到問題時，可以得到系統(tǒng)的幫助。系統(tǒng)根據(jù)學生的操作結果自動評分。最后，利用RSM 低應變分析程序對參數(shù)進行調整、波形分析生成檢測報告并通過教學平臺提交，由系統(tǒng)進行成果評價。

（3）考核題庫。學生在完成虛擬仿真實訓后完成規(guī)定題庫，成績作為過程考核的一部分計入總成績，不合格者不得進行實操訓練。保證學生實操前已經(jīng)掌握了試驗檢測的目的、意義、操作及數(shù)據(jù)處理等知識，從而實現(xiàn)操作零事故、低損耗和高精度。每年寒假期間完成對題庫的維護，保證題庫與執(zhí)業(yè)資格試驗檢測工程師考試同步，為后期學生通過相應的執(zhí)業(yè)資格考試作準備。

（4）實操訓練。通過虛擬仿真和在線考核，學生從傳統(tǒng)教學的縮手縮腳，到現(xiàn)在的躍躍欲試。學生在校內(nèi)實訓基地獨立完成試驗準備、儀器安放、數(shù)據(jù)分析處理、生成檢測報告，實現(xiàn)操作的零事故、低損耗和高精度，使實操訓練與工作任務無縫對接，讓學生置身于真實的工作環(huán)境中[6]。由于檢測報告并不能完全說明學生操作的正確性，因此，提交檢測報告時，學生還須上傳操作視頻，供教師和其他同學對其進行考核評價。

（5）考核評價?？己嗽u價是課程教學的重要環(huán)節(jié)，是教學質量的保證。公正合理、完善的考核制度是企業(yè)用工依據(jù)和調動學生積極性的有效手段。因此課程組采用“學校+企業(yè)”雙主體考核，對學生學習進行“過程+成果”的綜合化考核。學生學習環(huán)境主要有“機房+線上學習空間+校內(nèi)實訓基地”，理論指導及校內(nèi)實操考核主要由校內(nèi)導師負責考核評價，虛擬仿真實訓指導及考核主要由企業(yè)進行綜合評價。學生完成課程學習后還可以參加校企聯(lián)合實操考核（交通運輸部助理試驗檢測工程師評價標準），結合典型案例，學校使用先進設備，通過“理論測試+技能操作”方式對學生進行公路檢測能力綜合考核。學生合格后頒發(fā)校企聯(lián)合體認定的合格證書，成績優(yōu)秀者還將獲得企業(yè)助學金。學生頂崗實習時憑此合格證書可以直接進入崗位工作，縮短或者免除試用期。

3 結語

校企共建、產(chǎn)教融合是現(xiàn)代高職院校建設和發(fā)展的根本途徑。只有企業(yè)深度參與到高職院校課程建設中去，才能實現(xiàn)學情的改善和教學效果的提升，從而進一步推動學生更好地就業(yè)。提升教師的教學能力，改善師資隊伍，才能不斷推動課程改革。通過校企共建，共同制定教學目標、開發(fā)課程資源、將企業(yè)需求和企業(yè)條件融入教學過程，在資源開發(fā)、課堂組織、教學方法與手段上不斷創(chuàng)新提升教學質量。