分析公路橋梁后張法預(yù)應(yīng)力箱梁施工的技術(shù)工藝

羅嶸

摘 要：為了有效提升公路橋梁施工整體質(zhì)量，提升公路橋梁運(yùn)行的安全性和可靠性，施工人員要對技術(shù)體系予以關(guān)注，遵循科學(xué)化施工理念，提升后張法預(yù)應(yīng)力箱梁施工技術(shù)工藝的整體水平。文章中結(jié)合工程項目案例，對公路橋梁后張法預(yù)應(yīng)力箱梁施工工藝具體技術(shù)要求進(jìn)行了針對性分析，尤其對工序和重難點進(jìn)行描述，以期促進(jìn)公路橋梁施工項目實現(xiàn)最大化提升。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;后張法;預(yù)應(yīng)力箱梁;技術(shù)工藝

1案例

本文以田東平洪右江大橋項目為例，工程項目是巫溪（重慶）至友誼關(guān)（廣西）公路平洪至福蘭（田東段）上的一座大橋，在田東縣平洪跨越右江，中心樁號為K2+363.00。本橋位于魚梁航運(yùn)樞紐附近，橋位處水位及通航孔徑受其影響較大?；诖?，工程施工項目組織單位綜合考慮了防洪需求、通航需求、地形條件以及地質(zhì)因素后，擬定的橋型方案為：主橋88+152+88m現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，南北兩岸各接1m-30m預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁，橋梁全長396.40m。具體情況見表1：

9?地震烈度?地震動峰值加速度<0.05g

2公路橋梁后張法預(yù)應(yīng)力箱梁施工工藝

2.1臺座設(shè)置工藝

在公路橋梁施工項目中，要合理性提高箱梁施工的水平，若是遭遇沉降問題，主要是因為臺座設(shè)置結(jié)構(gòu)出現(xiàn)不合理?；诖?，在臺座設(shè)置過程中，要完善評估機(jī)制，確保施工流程的合理性。從施工工藝流程的層面進(jìn)行分析，修建工作開始前，要對臺座基底的深度以及寬度等進(jìn)行統(tǒng)籌分析（見圖一），合理性完善數(shù)值設(shè)置過程。

具體工藝流程如下：

（1）要保證臺座基底深度為30cm，寬度則要高于箱梁底寬度，端部的基底深度則要在50cm以上，枕梁長度要在500cm左右。

（2）澆筑過程中，主要的澆筑材料就是混凝土，一般選取型號為C30的混凝土[1]。

（3）臺座骨架安裝以鋼筋結(jié)構(gòu)為主，因為施工流程較為復(fù)雜，這就需要施工部門對臺面尺寸進(jìn)行集中管控和約束，合理性完善設(shè)計結(jié)構(gòu)，保證尺寸能滿足標(biāo)準(zhǔn)，和梁底尺寸相匹配。

（4）臺面施工過程中，要鋪設(shè)鋼板結(jié)構(gòu)，與此同時，要設(shè)置相應(yīng)的反拱度，而對于臺座外露的部分要進(jìn)行包邊處理和控制，盡量避免整體結(jié)構(gòu)的棱角被破壞。

（5）施工部門要按照工程建設(shè)設(shè)計要求落實施工標(biāo)準(zhǔn)，整合側(cè)模安裝施工體系的完整性，合理性提升箱梁底施工效果，提升臺座頂面處理效果，兩側(cè)要保持平整度和光滑度。

（6）臺座之間地面設(shè)置過程要結(jié)合混凝土硬化需求，提升施工流程管理效果，避免臺座基底出現(xiàn)滲水問題，減少沉降和開裂問題。

2.2鋼筋綁扎工藝

為了維護(hù)公路橋梁后張法預(yù)應(yīng)力箱施工工藝流程的完整性，要結(jié)合施工項目設(shè)計要求完善預(yù)埋工作，應(yīng)用混凝土澆筑施工法實現(xiàn)管理目標(biāo)。一般而言，要完善施工準(zhǔn)備工作，利用鋼筋進(jìn)行框架結(jié)構(gòu)的構(gòu)建和處理，完善混凝土澆筑工序。主要工藝要點如下：

（1）定位處理，應(yīng)用定位架對臺座進(jìn)行紅漆標(biāo)注，確保定位處理的實效性。

（2）骨架安裝，相關(guān)人員要將鋼筋避讓處理作為根本，避免其出現(xiàn)截斷的問題，箍筋的處理要保證閉合的完整性。

（3）行車道處理，模板搭設(shè)要滿足實際質(zhì)量要求，將鋼板作為基礎(chǔ)材料，厚度則要控制在8mm范圍內(nèi)，發(fā)揮流形板型的優(yōu)勢。另外，在頂部掛線調(diào)整完成后，要對頂部進(jìn)行固定處理，利用16號長鋼筋，保證兩端對齊的基礎(chǔ)上，發(fā)揮保護(hù)層的應(yīng)用價值，一般會應(yīng)用梅花形高強(qiáng)度砂漿。

2.3波紋管處理工藝

在公路橋梁后張法預(yù)應(yīng)力箱施工項目中，為了有效提升施工工藝的安全性和綜合質(zhì)量，要完善波紋管安裝處理工序。正是因為波紋管處理工藝的重要性，因此，施工人員要對以下幾點予以關(guān)注：

（1）要對其進(jìn)行固定操作，主要是利用半圓形定位筋完成處理工序，整體結(jié)構(gòu)的平直部分間距為1m左右，彎起部分則為0.5m，利用尺桿刻度進(jìn)行定位[2]。

（2）技術(shù)人員要進(jìn)行波紋管接頭處理工作，將套接方法作為基礎(chǔ)，將長度控制在30cm以上，只有保證包裝嚴(yán)實才能規(guī)避漏漿問題對整體波紋管安裝造成的影響。

（3）在波紋管安裝操作結(jié)束后，技術(shù)人員要進(jìn)行襯管處理，合理性利用塑料管穿過波紋管，發(fā)揮其內(nèi)襯支撐的作用，有效提升整體施工項目的應(yīng)用效果，維護(hù)技術(shù)工藝流程的完整性。

2.4模板安裝工藝

在整體項目運(yùn)行過程中，為了有效提升設(shè)計效率和操作水平，要維護(hù)模板設(shè)置的基本質(zhì)量，具體流程如下：

（1）操作人員要選擇更加適宜實際應(yīng)用和操作的材料，并且將定型鋼作為關(guān)鍵，完善清潔處理工序的基礎(chǔ)上，確保其能維持干凈和整潔狀態(tài)。并且，要集中涂刷隔離劑。操作人員要對模板接縫進(jìn)行綜合處理，合理性減少漏漿問題造成的質(zhì)量影響，主要是利用乳膠粘貼薄海綿的工序進(jìn)行處理。例如，臺座和模板結(jié)合處要利用這種處理方式。或者是橫隔板和封端處理時也要利用相應(yīng)的整體式模板處理機(jī)制，提高止?jié){的效率。

（2）技術(shù)部門要在安裝操作前進(jìn)行準(zhǔn)備工作，有效完善鋼筋和模板處理的效果，建立健全合格驗收機(jī)制，確保能對鋼筋結(jié)構(gòu)、模板結(jié)構(gòu)等標(biāo)準(zhǔn)項目予以合格性驗收，全面提升扣模的處理效果，優(yōu)化模板安裝工藝體系的整體水平。

（3）針對負(fù)彎矩張拉槽模板處理工作，施工人員要結(jié)合實際問題建立健全統(tǒng)籌性較好的處理機(jī)制，在判定操作流程可行性后就要對其進(jìn)行加工控制，底部要保持在梳子狀態(tài)，借助預(yù)應(yīng)力管道和鋼筋的科學(xué)化布置提高其抗干擾能力。

（4）完成負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力管道安裝和鋼筋安裝，要對張拉槽模板進(jìn)行處理和安裝控制，結(jié)合保障機(jī)制維護(hù)堅固性、有效性以及止?jié){工作，從而提升檢察工作的整體質(zhì)量，也為后續(xù)工序的開展奠定基礎(chǔ)[3]。

除此之外，在模板安裝工作開始前，技術(shù)部門要對一次性拋光處理和涂層工序予以管理，有效減少形變造成的問題，并且優(yōu)化處理效率和整合水平。

2.5箱梁澆筑工藝

施工部門要集中選擇混凝土，要對標(biāo)號以及配比參數(shù)進(jìn)行確定和分析，在施工項目開始前完成試驗，并且優(yōu)化施工的科學(xué)性效率。施工人員要對砂石料以及外加劑進(jìn)行處理，確保相關(guān)材料的質(zhì)量、等級以及混凝土強(qiáng)度都能滿足實際需求，在完成標(biāo)準(zhǔn)化測試后提高整體施工項目的綜合水平。另外，施工部門要完善安全管理工作，尤其是在振搗操作過程中，也要維持適度性，避免過度操作造成模板出現(xiàn)損傷問題，要將混凝土的坍落度控制在10cm搭配14cm之間。除此之外，振搗澆筑工序結(jié)束后，就要對梁頂進(jìn)行抹光處理和拉毛操作，確保澆筑后養(yǎng)護(hù)項目的整體水平滿足預(yù)期。

2.6拆模處理工藝

相關(guān)施工部門要選擇專業(yè)度較高的施工部門完成拆模處理，積極落實系統(tǒng)化安全監(jiān)督工作。首先，要對工程項目中各個模板難易度進(jìn)行判定，踐行系統(tǒng)化監(jiān)督機(jī)制，避免操作效率不符的問題出現(xiàn)，也能減少缺邊或者是缺角處理，合理性提高應(yīng)用效果。其次，在拆除工作結(jié)束后，要集中開展鑿毛控制工作，有效提升橫隔板處理項目的整體水平，提升工程項目的獨立性，也為后續(xù)管理工作的全面開展奠定基礎(chǔ)。

2.7孔道壓漿工藝

在后張法預(yù)應(yīng)力箱施工結(jié)束后，相關(guān)施工人員要完成封錨處理，針對其周圍預(yù)應(yīng)力鋼筋間隙進(jìn)行控制，完善抗壓強(qiáng)度處理效果，將10MPa作為根本標(biāo)準(zhǔn)，有效整合施工流程和基本質(zhì)量[4]。

3結(jié)語

總而言之，在公路橋梁施工中，要合理性應(yīng)用后張法預(yù)應(yīng)力箱梁施工機(jī)制，有效完善施工流程的基礎(chǔ)場，需要施工人員結(jié)合實際情況建立更加系統(tǒng)化的施工方案，充分考量相應(yīng)的施工因素，盡量減少施工過程對周圍環(huán)境的影響，充分保證公路橋梁施工項目的整體質(zhì)量，在提升管控工作水平的基礎(chǔ)上，一定程度上踐行可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 章玉強(qiáng)，李天同.簡析公路橋梁后張法預(yù)應(yīng)力箱梁施工的施工工藝[J].商品與質(zhì)量，2016（51）：383.

[2] 張艷萍.簡析公路橋梁后張法預(yù)應(yīng)力箱梁施工的施工工藝[J].江西建材，2014（23）：178-178.

[3] 莊偉.簡析公路橋梁后張法預(yù)應(yīng)力箱梁的施工工藝[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016（18）：215-215，216.

[4] 田豐.公路橋梁后張法預(yù)應(yīng)力30m箱梁預(yù)制施工技術(shù)[J].科技資訊，2015，13（8）：72，74.