摘要：伴隨著我國社會(huì)和經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)的發(fā)展與進(jìn)步，我國的交通壓力變得空前巨大，特別是對公路道路所提出的要求越來越高。在公路工程的建設(shè)工作中，填石路基施工技術(shù)在很大程度上影響著公路的質(zhì)量。所以，通過填石路基施工技術(shù)的科學(xué)運(yùn)用，可以有效推動(dòng)公路工程建設(shè)工作的高效開展，有助于公路工程總體質(zhì)量的提升。文章依據(jù)我國公路工程建設(shè)的具體情況，分析了填石路基施工技術(shù)的主要特點(diǎn)，并提出了填石路基施工技術(shù)在公路工程中的具體應(yīng)用，旨在為公路工程建設(shè)工作提供重要的參考。

關(guān)鍵詞：填石路基施工技術(shù);公路工程;應(yīng)用;特點(diǎn)

在公路工程的建設(shè)工作中，其包含非常多的環(huán)節(jié)，填石路基這一環(huán)節(jié)發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用，公路工程的總體質(zhì)量會(huì)直接受到填實(shí)路基的影響?，F(xiàn)階段，針對我國公路工程施工環(huán)境與技術(shù)而言，在開展實(shí)際施工工作時(shí)，很多工程都充分利用了填石路基施工技術(shù)，所取得的成效也比較突出。然而，在具體的施工工作中，依然存在著一些缺陷與不足之處，為了促使這些問題得到妥善處理，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步強(qiáng)化填石路基施工技術(shù)的研究與分析工作。

一、填石路基施工技術(shù)的主要特點(diǎn)

在公路工程的諸多施工技術(shù)中，填石路基施工技術(shù)屬于其中重要施工技術(shù)之一，具備非常廣的應(yīng)用范圍，特別適用于地勢情況比較險(xiǎn)峻的山區(qū)。通過填石路基施工技術(shù)的運(yùn)用，可以措施公路路基總體的平穩(wěn)性得到提升。相比較于傳統(tǒng)路基施工技術(shù)，在利用填石路基施工技術(shù)的過程中，關(guān)于有關(guān)填筑材料方面，所選擇的碎石需要具備比較大的粒徑。利用相互擠壓和摩擦的形式，可以促使顆粒與顆粒之間的粘合度得到強(qiáng)化，增強(qiáng)路基的平穩(wěn)性。在具體的路基建設(shè)工作中，倘若沉降問題比較突出，則會(huì)嚴(yán)重影響路基的平穩(wěn)性，不可正常運(yùn)用。關(guān)于填石路基施工技術(shù)的特點(diǎn)方面，通常包含以下幾點(diǎn)：

第一，在填石路基施工技術(shù)中，填石的密度決定著其施工質(zhì)量。倘若路基建設(shè)中所運(yùn)用的石料的類型與種類有所不同，那么，其平穩(wěn)性所存在的差別比較突出。所以，在開展施工工作之前，應(yīng)當(dāng)以具體情形為依據(jù)，合理優(yōu)化所確定的填石密度。

第二，在開展填石路基施工工作的過程中，需要運(yùn)用較多的石料，在具體的施工活動(dòng)中，填石路基所產(chǎn)生的變化比較突出。一旦填石工作完成，填石路基自身的變形功能也會(huì)消失。

第三，在開展填石路基施工工作時(shí)，石料粒徑間存在著比較大的差別，很難促使石料的平均性得到保障，容易引發(fā)石料壓碎、擠壓等問題，明顯降低了路基的平穩(wěn)性。所以，在填石路基的施工工作中，其主要內(nèi)容之一就是，促使石料的平均性得到高效保障。

第四，在填石路基施工技術(shù)中，所運(yùn)用石料的性質(zhì)會(huì)不斷減小，在一定程度上就會(huì)降低路基的平穩(wěn)性。究其原因在于，石料自身具備吸水性，石料的巖層結(jié)構(gòu)類型不同，其形式也就有所差異。伴隨著時(shí)間的增長，水分含量會(huì)出現(xiàn)增加，同時(shí)，受到風(fēng)化作用的影響，石料的性質(zhì)也會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)變，進(jìn)而影響填石路基總體平穩(wěn)性。

二、填石路基施工技術(shù)在公路工程中的具體應(yīng)用

1、原材料的開采與運(yùn)輸

通常情況下，在公路工程中，關(guān)于填石路基施工技術(shù)的運(yùn)用方面，其主要的原材料就是巖石材料，主要通過爆破開采附近山區(qū)所得。在開采巖石材料時(shí)，施工技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)合理確定爆破方案，還應(yīng)當(dāng)將爆破參數(shù)計(jì)算出來，確保計(jì)算結(jié)果的精確性，只有這樣，才能夠促使爆破的巖石粒徑尺寸與施工需要相符合。倘若巖石粒徑明顯超出施工需要，可以利用人工的形式，亦或是二次爆破活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)粒徑的縮減。只有巖石粒徑尺寸與施工需要相符合后，方可開展填料的裝填與運(yùn)輸工作。為了促使巖石填料的平均度得到保障，在開展巖石填料裝填與運(yùn)輸工作時(shí)，需要選擇部分較大尺寸的巖石填料，這樣可以顯著提升運(yùn)輸?shù)陌踩?。在運(yùn)輸工作的過程中，施工技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)分批開展相關(guān)工作。在進(jìn)入施工現(xiàn)場之后，施工技術(shù)人員還需要對巖石填料的參數(shù)指標(biāo)作出檢測，只有檢測結(jié)果合格后，方可運(yùn)用于日后的施工工作中。

2、碼砌處理邊坡

在利用填石路基施工技術(shù)開展邊坡碼砌工作時(shí)，比較普遍的方式就是，先填后碼與先碼后填兩種形式，這樣可以促使石方路徑的平穩(wěn)性，得到重要保證。在邊坡碼砌中，其通常包含兩種重要形式，即：臺(tái)階碼砌與單坡碼砌。為了促使邊坡碼砌工作質(zhì)量和效率得到保障，在開展具體施工工作時(shí)，有關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)科學(xué)控制基底面的比例，確保其處于規(guī)定范圍之中。為了促使公路工程總體質(zhì)量得到提升，工作人員可以選用分段堆筑的形式。關(guān)于臺(tái)階的碼砌厚度與填方高度方面，二者之間存在著十分緊密的關(guān)聯(lián)。倘若填方高度不高于5m，邊坡碼砌的厚度應(yīng)當(dāng)不超出1～1.5m的范疇。如果填方厚度超出12m，邊坡碼砌厚度則應(yīng)當(dāng)不低于2m。為了從總體上保證公路工程的施工質(zhì)量，在具體的施工工作中，應(yīng)當(dāng)高度重視填石材料的選擇。

3、攤鋪施工材料

在開始施工材料的攤鋪工作前，還需要對基底做出進(jìn)一步的檢查，促使其平整度得到保障，這樣可以為后續(xù)的攤鋪與壓實(shí)工作創(chuàng)造良好的條件。在攤鋪石料時(shí)，可以對路拱做出適當(dāng)留存，這樣能夠有效防范路基中間凹陷情況的出現(xiàn)，有助于公路的排水工作。當(dāng)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)結(jié)束之后，針對路基施工效果，施工技術(shù)人員和質(zhì)量控制人員還應(yīng)當(dāng)重復(fù)開展檢查活動(dòng)，并強(qiáng)化控制物料攤鋪厚度。倘若攤鋪活動(dòng)缺乏平均性，應(yīng)當(dāng)在第一時(shí)間采取相關(guān)的處理措施。在開展攤鋪施工工作的過程中，倘若其中的含石量超出70%，可以利用人工攤鋪的形式。

4、路基壓實(shí)技術(shù)

填石路基施工處理活動(dòng)比較繁瑣，在研究與評價(jià)路基的過程中，需要全面開展振搗活動(dòng)，并以功率指標(biāo)為基礎(chǔ)，在開展碾壓工作時(shí)，需要對施工工具的類型做出系統(tǒng)掌握。碾壓處理工作具有至關(guān)重要的作用，可以預(yù)先確定壓路機(jī)的情況，全面保障前后移動(dòng)的平穩(wěn)性。振動(dòng)碾壓工作需要在運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)上完成，靜態(tài)碾壓則以后退為前提。在具體的施工工作中，還應(yīng)當(dāng)提前安排兩側(cè)路基，科學(xué)確定碾壓路基的位置，可以以重疊情況與路面具體情形為依據(jù)，預(yù)先對相關(guān)距離作出明確，不斷提升壓實(shí)工作的科學(xué)性。為了確保路基壓實(shí)能夠與表面需要相符合，可以利用小石渣，開展填補(bǔ)活動(dòng)。

三、結(jié)束語

公路工程屬于系統(tǒng)工程，許多因素都會(huì)對其產(chǎn)生影響作用。在公路工程中，填石路基施工技術(shù)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，廣泛應(yīng)用于公路工程的建設(shè)工作中。在開展填石路基施工工作的過程中，可以以公路工程的實(shí)際情形為依據(jù)，并與填石的特性緊密聯(lián)系起來，科學(xué)的選擇并確定有關(guān)的填石路基施工技術(shù)，全面保障所選用施工技術(shù)的高效性，進(jìn)而更好的滿足甜食路基施工需要，實(shí)現(xiàn)公路工程總體質(zhì)量的提升，為我國交通事業(yè)的可持續(xù)、穩(wěn)定、和諧發(fā)展，作出重要的貢獻(xiàn)。

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作者簡介：李艷慧（1978-12）女，河北省石家莊人，漢族，本科。