常穎 河北港口集團港口工程有限公司
基槽開挖施工技術(shù)在港航工程中發(fā)揮著巨大的作用,它決定了后續(xù)施工進度和施工質(zhì)量。良好的基槽開挖施工技術(shù)對于推動后續(xù)的港航工程質(zhì)量和完成度有實質(zhì)性意義,優(yōu)秀的基槽開挖技術(shù)在不同程度上推動后續(xù)施工的順利實施,真正做到安全生產(chǎn),節(jié)能增效,最大限度的讓人力、物力等資源投入到項目工程當中,實現(xiàn)港航工程效益最大化。下面主要對該工程基槽開挖技術(shù)管理和施工質(zhì)量控制兩方面展開論述。
在港航工程施工中,由于施工工藝技術(shù)不足的問題,常常出現(xiàn)混凝土產(chǎn)生麻面,裸露鋼筋,混凝土出現(xiàn)裂痕等情況。例如,混凝土出現(xiàn)大量裂縫是由于在施工時混凝土內(nèi)部不牢固,產(chǎn)生夾層。出現(xiàn)這種情況的原因是因為在對基槽開挖過程中沒有對可能出現(xiàn)裂痕的位置進行清潔,上面還留有許多雜質(zhì),導(dǎo)致模具表面不夠平整清潔,沒有達到標準,也沒有用水將其濕潤。在澆筑混凝土的時候振搗不全面,許多地方?jīng)]有用砂漿灌注進去,導(dǎo)致很多麻面出現(xiàn)。導(dǎo)致施工處表面凹凸不平,表面上紋路粗糙明顯。另外,在澆筑混凝土?xí)r密封性沒有達到施工要求,進而導(dǎo)致麻面的產(chǎn)生。在澆筑完混凝土之后,沒有對混凝土進行均勻的攪拌,使混凝土與模板之間直接粘連,導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。在傾倒混凝土?xí)r,工人操作不當,使混凝土表面出現(xiàn)氣泡,凝固后產(chǎn)生麻面。上述情況的出現(xiàn),歸根到底在于施工工藝技術(shù)的限制。在港航工程的基槽開挖過程中,應(yīng)當足夠重視施工工藝技術(shù)的提升,將其放在核心地位穩(wěn)步提升。
港航工程行業(yè),工程管理的先進性在于對管理理念的更新和升級。當今部分港航工程管理人員的管理理念滯后不前,用舊的管理模式和管理思維去調(diào)配施工人員,可能出現(xiàn)事倍功半的效果。在港航行業(yè)的實地落實過程中,工程管理人員務(wù)必全程監(jiān)管,認真監(jiān)督,用專業(yè)、合理、全面的目光監(jiān)管各部門和各環(huán)節(jié)的有序運行。所有工程管理人員應(yīng)當遵循專業(yè)人員所提要求,千萬不能嫌麻煩、圖省事而去減少施工環(huán)節(jié),或者不聽從專業(yè)人員指揮而出現(xiàn)工作失誤,導(dǎo)致質(zhì)量不合格,不達標。不僅如此,在施工過程中應(yīng)當嚴格制定監(jiān)管制度,所有人都必須按照標準進行施工。在進行監(jiān)督工作中監(jiān)督人員一定要足夠的耐心,監(jiān)督人員一定要嚴格的守護在自己的工作崗位上,對整個工程的質(zhì)量負責,尤其是在細節(jié)方面要嚴格地加以把控,防止有一些施工隊在實際施工過程中出現(xiàn)偷工減料的現(xiàn)象。在有了監(jiān)督人員的時刻監(jiān)控的基礎(chǔ)之上,施工隊在進行施工工程時也會格外的上心,對于經(jīng)常會發(fā)生的施工事故,提前準備應(yīng)急方案,這樣在施工時即使有相關(guān)的問題出現(xiàn),也可以有應(yīng)急方案作為參考,不至于對整個工作的進程產(chǎn)生較大的影響。
在港航工程施工過程之前,務(wù)必在保證工作人員安全的條件,做到對地形地質(zhì)條件深入、精準勘探?;坶_挖是整個港航工程的第一步,更是直接決定后續(xù)施工準確度與可行性的關(guān)鍵一步。想要牢牢掌握基槽開挖技術(shù),必須在項目動工之前,保證對施工區(qū)域的地形地質(zhì)條件十分明確,提前規(guī)劃施工區(qū)域的地形地質(zhì)條件可能導(dǎo)致的意外情況,并準備好相關(guān)的應(yīng)急方案。另一方面,了解地形地勢有助于基槽開挖技術(shù)精準度的把控和提升。
港航工程GPS 應(yīng)用顧名思義就是將GPS 全球定位系統(tǒng)應(yīng)用于港航工程基槽開挖技術(shù),準確的對施工區(qū)域的基槽開挖準確位點給出詳細的地理數(shù)據(jù),便于后期相關(guān)技術(shù)人員的勘探與采集工作運行。該領(lǐng)域的主要技術(shù)要求之一在GPS 所接受的衛(wèi)星信號保證不受限制。在相對偏僻地區(qū)GPS 所接受的信號較為薄弱,可能會在特定地區(qū)才能接收到衛(wèi)星信號。新興時代的這一薄弱缺點也就導(dǎo)致了地域局限性。另一個技術(shù)要求在于定位不準。任何精準度很高的科學(xué)技術(shù)都是有一定限制條件的。在互聯(lián)網(wǎng)時代信息技術(shù)是最重要的手段,同時也是最為致命的弱點。例如實際應(yīng)用于日常導(dǎo)航時,GPS 全球定位系統(tǒng)的信號時好時差,甚至出現(xiàn)在同一地點,不同時間段出現(xiàn)的低點位置信息可能正確或者是錯誤。信號的傳遞在一定程度上決定了對定位系統(tǒng)應(yīng)用的印象。對一件事物的評價要縱觀全局去分析它的作用效率,不能因為某次的使用體驗差,就一票否決。特別是GPS 全球定位系統(tǒng)的應(yīng)用。GPS 應(yīng)用于港航工程領(lǐng)域是一項全新的探索過程,在不斷改革創(chuàng)新的過程中,要有勇于實踐、一往直前、不畏失敗的精神。
港航工程管理人員在把控項目施工的過程中,應(yīng)當科學(xué)的控制項目施工的成本。爭取發(fā)揮資源最大化,避免投入成本的浪費與損失。根據(jù)港航行業(yè)原材料價格和人力資源的浮動,基槽開挖技術(shù)施工的成本應(yīng)當在穩(wěn)定的范圍內(nèi)小幅度上升或下降。港航工程管理人員在采購建筑原材料等方面應(yīng)當選用性價比高,即高質(zhì)量,價格公道的材料進行安全生產(chǎn)。
通過對港航工程行業(yè)的深入分析,基本明確基槽開挖施工技術(shù)工程管理與施工質(zhì)量控制的要點所在,重點把握提升施工工藝技術(shù)和科學(xué)控制施工成本,對推動企業(yè)的發(fā)展具有積極優(yōu)勢。