基槽
- 市政管廊基槽支護(hù)的巖土問題及設(shè)計(jì)
較大的影響，掌握基槽支護(hù)的巖土問題對于后續(xù)市政綜合管廊基槽支護(hù)設(shè)計(jì)工作的順利開展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 這一類型的基槽具有臨時(shí)性強(qiáng)、坑壁變形大、巖壁土強(qiáng)度低等的特點(diǎn)，特別是面對復(fù)雜水文的條件， 如果按照傳統(tǒng)的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)， 就會(huì)出現(xiàn)費(fèi)用高、 工期長、 監(jiān)測方法不合理以及無法掌握基槽支護(hù)巖土問題。 因此，為解決以上問題，本文以翔安南路（濱海東大道—翔安大道段）綜合管廊基槽工程項(xiàng)目為主要研究對象，就基槽支護(hù)的巖土問題及設(shè)計(jì)進(jìn)行分析。2 案例概況翔安南路（濱海東大
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2023年22期2023-12-06
- 淺析重力式碼頭深基槽回淤監(jiān)測措施及清淤方法
0220）1 深基槽概況阿比讓港口擴(kuò)建項(xiàng)目集裝箱碼頭主體工程按滿足第五代集裝箱船靠泊的需求進(jìn)行建造，為重力式沉箱碼頭，碼頭主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)水深-18.5m，碼頭平面高程為+3.5m。深基槽主要分布在集裝箱碼頭，開挖底標(biāo)高自北向南依次有：-18.0m、-22.5m、-26m、-32m、-25m、-36m、-31.5m、-27m、-35m、-31m、-34m、-38m、-39m、-33m、-34m 等15 種底標(biāo)高，沉箱碼頭深基槽最深處，疏浚設(shè)計(jì)標(biāo)高為-39m。沉
中國水運(yùn) 2023年9期2023-10-13
- 管道深基槽施工技術(shù)實(shí)踐與分析
m。深度達(dá)7m 基槽以放坡開挖為主，但7.162km 開挖管線為人工填土和淤泥，靠近公路、供水及燃?xì)夤芫€、電力桿（塔）及通信光纜等受限制部位，為保證工程質(zhì)量安全、進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)效益，深基槽施工采用鋼板樁支護(hù)。2 鋼板樁施工方案分析2.1 鋼板樁型號(hào)基槽開挖深度達(dá)7m，鋼板樁入地深度不少于挖土深度的1/3，基槽圍護(hù)結(jié)構(gòu)的鋼板樁采用德國拉森Ⅲ型板樁，長12m。2.2 支護(hù)形式距離管道中心線兩側(cè)2.3m 處拉槽平整開挖，放入樣架后施打鋼板樁作為基槽兩邊的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，在
治淮 2023年9期2023-10-09
- 河流挾沙濃度對沉管基槽內(nèi)回淤厚度的影響
隧道時(shí)需預(yù)先開挖基槽,因擱置時(shí)間長易受到洪水和暴雨影響,河床表面泥沙由靜止?fàn)顟B(tài)向懸移質(zhì)轉(zhuǎn)變,經(jīng)過基槽時(shí)在內(nèi)部形成回淤。國內(nèi)外學(xué)者通過CFD軟件研究不同流速下沖淤地形隨時(shí)間變化,揭示了泥沙運(yùn)動(dòng)規(guī)律[1]。曹影峰等[2]依托深中通道工程進(jìn)行試挖槽回淤觀測,從坡頂至坡腳回淤厚度逐漸遞增,且坡頂?shù)幕赜俸穸纫绕碌撞啃〉枚?。通過對港珠澳大橋進(jìn)行預(yù)挖槽試驗(yàn),辛文杰等[3]及曹慧江等[4]通過分析監(jiān)測數(shù)據(jù)得知,基槽中回淤主要由懸疑質(zhì)形成,在枯水期基槽內(nèi)回淤變幅不大,在汛
長江科學(xué)院院報(bào) 2023年8期2023-08-29
- 水下“開路基” 他們是深中通道沉管隧道合龍的“開路先鋒”
讓沉管安穩(wěn)沉放的基槽。作為華南疏浚先鋒，中交廣航局全程深度參與了深中通道沉管隧道建設(shè)，其負(fù)責(zé)的沉管段基槽開挖及清淤（S09標(biāo)）、浮運(yùn)航道開挖與維護(hù)性疏浚（S14標(biāo)），分別是隧道建設(shè)與沉管浮運(yùn)的首道工序，在整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)中充當(dāng)“先行軍”的角色，也是沉管隧道工程當(dāng)之無愧的“開路先鋒”。隧道基槽開挖是沉管管節(jié)安裝的第一道工序。負(fù)責(zé)沉管隧道基槽開挖的中交廣航局深中通道項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理?xiàng)罹谤i說，自2019年起至今，項(xiàng)目共完成了3，500萬立方米的疏浚作業(yè)和約26.5萬
英才 2023年4期2023-07-21
- 基槽開挖技術(shù)與質(zhì)量控制措施研究
州航道局有限公司基槽開挖是整個(gè)施工過程中最關(guān)鍵的一步，施工質(zhì)量與施工效果密切相關(guān)，充分體現(xiàn)了開挖技術(shù)在施工中的重要作用。1.工程概況深圳機(jī)場三跑道擴(kuò)建工程場地陸域形成及軟基處理工程內(nèi)容包括：外海堤、跑道區(qū)、滑行道、土面區(qū)、水面區(qū)、場區(qū)圍堰、穿越道及繞行滑行道等七大功能區(qū)的陸域形成及地基處理。其中，新建第三跑道規(guī)劃長度3600m、寬度45m，呈南北走向，距離二跑道外海堤200m，廣深沿江高速300～350m；跑道區(qū)基槽開挖范圍：長度3650m，底寬77m，面
珠江水運(yùn) 2023年6期2023-04-13
- 動(dòng)態(tài)沉管流場演變?nèi)^程分析
于動(dòng)態(tài)變化之中，基槽內(nèi)的流場會(huì)隨之發(fā)生改變[3]，進(jìn)而影響基槽邊坡的穩(wěn)定。下沉管段根據(jù)管道使用功能要求的不同，管段形狀也不同。輸水、輸油、輸氣管道常采用圓形截面，而交通隧道常采用矩形截面。在沉管法誕生初期，下沉管段斷面多采用圓形，如雪莉輸水隧洞（1894）采用的是直徑為2.8m的圓形鋼殼加磚砌的管段[4]，美國的波西隧道（1928）也是由12節(jié)直徑為11.3m的圓形混凝土管段連接而成[5]。波西隧道由于其圓形斷面、雙車道等特點(diǎn)，一度成為美國后來沉管法的楷模
安徽建筑 2023年1期2023-02-09
- 一體船主推及側(cè)推尾流對基槽和邊坡影響分析
，船舶尾流導(dǎo)致的基槽邊坡及碎石基床的破壞成為威脅碼頭安全的主要問題之一。歐洲科學(xué)家針對船舶尾流及其對碼頭穩(wěn)定性的研究起步較早，并已取得大量成果：Hamill G A等[1]針對螺旋槳尾流最大速度的影響因素進(jìn)行一系列試驗(yàn)，為螺旋槳射流理論的深入研究提供了有力參考；Verhey H J[2]研究了底部和堤岸的穩(wěn)定性螺旋槳射流引起的速度，并提出了一種預(yù)測機(jī)動(dòng)螺旋槳尾部近似速度的方法；Muscari R等[3]基于數(shù)值模型，對船舶螺旋槳的尾流進(jìn)行分析，并通過采用D
中國港灣建設(shè) 2023年1期2023-02-08
- 港航工程施工中基槽開挖施工技術(shù)
港航工程建設(shè)中，基槽開挖技術(shù)是其中不可或缺的關(guān)鍵工序，也是此類工程的施工基礎(chǔ)和前提。只有切實(shí)做好該道工序，才可以落實(shí)好填埋各類水下管道的工作，從而保證施工質(zhì)量。對此，本文詳細(xì)探討了基槽開挖技術(shù)在港航工程中的應(yīng)用，為港航工程性能與質(zhì)量的提高提供借鑒。1 港航工程中基槽開挖施工的特點(diǎn)1.1 工序緊密聯(lián)系在實(shí)際進(jìn)行港航施工的過程中涉及非常多的施工環(huán)節(jié)，所有環(huán)節(jié)之間互相關(guān)聯(lián)，不可以隨便更改。基槽開挖施工包括清理淤泥、石頭，安裝箱涵等工序，所有工序都必須嚴(yán)格遵守施工
四川水泥 2022年2期2023-01-16
- 水下基槽模型試驗(yàn)與數(shù)值模擬研究★
計(jì)與施工過程中，基槽邊坡的變形和穩(wěn)定性是工程成敗的關(guān)鍵。特別是在河道不斷航情況下進(jìn)行沉管施工，保證水下基槽的穩(wěn)定性尤為重要。國內(nèi)外學(xué)者在該領(lǐng)域已有一些研究成果。陳慶中等[1]采用模型試驗(yàn)的方法對水下砂質(zhì)邊坡進(jìn)行了穩(wěn)定性分析，研究了流速對水下砂質(zhì)邊坡穩(wěn)定坡角的影響，但僅僅得到了砂質(zhì)邊坡在水流作用下的變形規(guī)律，水流與穩(wěn)定坡角之間的具體數(shù)量關(guān)系并沒有給出。林楓等[2]分析了流速、坡率對水下邊坡穩(wěn)定性的影響，計(jì)算得到了基槽邊坡的穩(wěn)定坡率，但僅對基槽邊坡做了靜力分析
山西建筑 2022年24期2022-12-16
- 狹長基槽圓弧滑動(dòng)抗隆起穩(wěn)定計(jì)算方法探討
給水排水管道工程基槽呈狹長型，基槽兩側(cè)支擋結(jié)構(gòu)有可能相互限制破壞面的形成，而上述3 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)都沒有針對性規(guī)定，如果不進(jìn)行拓展，其圓弧滑動(dòng)模式的抗隆起驗(yàn)算規(guī)定均不適用于狹長基槽。文獻(xiàn)［4］中有限元強(qiáng)度折減法計(jì)算結(jié)果顯示：狹長基槽穩(wěn)定安全系數(shù)隨著基坑寬度的減小而增加。有礙于土的本構(gòu)模型的復(fù)雜性等因素，普通工程設(shè)計(jì)難以完全依賴有限元計(jì)算，而在軟弱地基區(qū)域，圓弧滑動(dòng)模式抗隆起穩(wěn)定驗(yàn)算往往控制支擋結(jié)構(gòu)的嵌固深度，因此，有必要針對狹長基槽，對現(xiàn)有的圓弧破壞模式抗隆起計(jì)算
特種結(jié)構(gòu) 2022年5期2022-11-07
- 內(nèi)河交匯處沉管隧道基槽回淤厚度研究
受流水動(dòng)力作用，基槽周邊淤泥易導(dǎo)致基槽標(biāo)高不平整，影響沉管隧道平順度。Dissanayakea[3]采用數(shù)值模擬手段揭示了不同環(huán)境參數(shù)下沖淤的地形演變規(guī)律；Van Rijin等[4]借助試驗(yàn)結(jié)果建立了泥沙模型，探討了潮流對海岸的影響機(jī)制；安永寧[5]利用MIKE軟件建立了龍口灣附近海域的水沙模型，并分析了其適用性；王建軍等[6]建立了受潮汐影響的二維水沙模型，分析了各工況下沖淤情況；聞云呈等[7]在挾沙公式、懸沙交換模式的基礎(chǔ)上建立了三沙河段非均質(zhì)二維水沙
長江科學(xué)院院報(bào) 2022年10期2022-10-27
- BIM助力深中通道沉管隧道基槽開挖
中山跨江通道項(xiàng)目基槽開挖中的應(yīng)用研究深圳至中山跨江通道（以下簡稱“深中通道”）工程位于虎門大橋下游30公里，港珠澳大橋上游38公里，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級集群工程。項(xiàng)目東接機(jī)荷高速，西至馬鞍島，全長24公里，其中跨海段長22.4公里。深中通道沉管隧道基槽全長5035米，由32節(jié)沉管組成，基槽及配套沉管浮運(yùn)航道的疏浚工程量共計(jì)3594萬立方米，為世界上最大規(guī)模的沉管隧道基槽疏浚工程。建設(shè)期間，中交廣州航道局有限公司負(fù)責(zé)深中通道沉管隧道基槽
中國公路 2022年11期2022-08-03
- 靜力觸探CPTu在護(hù)岸基槽疏浚底高程驗(yàn)收中的應(yīng)用
備將軟土挖除，其基槽開挖深度需要根據(jù)開挖處的地質(zhì)條件再結(jié)合設(shè)計(jì)要求的承載力或抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)確定。目前，國內(nèi)項(xiàng)目基槽開挖深度一般采用標(biāo)高控制，并在開挖過程中輔以土質(zhì)鑒別，即在開挖之前就需通過鉆孔探明軟土層的底高程分布，然后按高程進(jìn)行開挖和驗(yàn)收。受風(fēng)、浪、流等海洋環(huán)境的影響，海上鉆孔工效低、成本高，尤其當(dāng)項(xiàng)目規(guī)模大需要的鉆孔數(shù)量較多時(shí)將嚴(yán)重影響項(xiàng)目進(jìn)度和費(fèi)用。靜力觸探(CPTu)是利用一根安裝了若干傳感器的圓錐形探頭在土體中以準(zhǔn)靜力勻速貫入時(shí)所采集的各項(xiàng)應(yīng)力數(shù)據(jù)
珠江水運(yùn) 2022年1期2022-02-05
- 深中通道工程沉管隧道基槽大風(fēng)過程回淤研究
.2 km的沉管基槽，如圖2所示，挖槽底寬約50 m。兩側(cè)設(shè)置復(fù)合型邊坡，自下而上坡率選用從1：3到1：7。基槽最低底標(biāo)高為-38.186 m(國家85基面)，開挖后最大下挖深度約30 m。圖1 工程位置圖Fig.1 Location of the project圖2 基槽開挖縱面圖Fig.2 Sketch of the foundation trench excavation工程海域的水沙環(huán)境、水下基槽開挖后基槽的穩(wěn)定性、管節(jié)回填前基槽內(nèi)回淤情況等，是隧
水道港口 2021年3期2021-08-24
- 變電工程基槽余土及土方平衡計(jì)算探討
于場地初平標(biāo)高與基槽余土回填高度之和[3]。變電工程場地平整施工完成后，基槽余土的回填高度決定了場地終平設(shè)計(jì)標(biāo)高，也決定了站區(qū)土石方能否平衡，為盡量做到土石方平衡，基槽余土計(jì)算的準(zhǔn)確性尤為重要。基槽余土的計(jì)算已成為土石方平衡計(jì)算的關(guān)鍵環(huán)節(jié)[4]。變電工程建構(gòu)筑物基槽數(shù)量多、種類復(fù)雜，國內(nèi)學(xué)者對土方平衡計(jì)算方法及誤差分析開展了一定的研究[5-8]，針對基槽余土計(jì)算的研究相對較少，而實(shí)際工程設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員常通過估算或經(jīng)驗(yàn)法確定基槽余土工程量。由于變電工程的地
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2021年10期2021-03-15
- 港航工程施工中基槽開挖施工技術(shù)探究
港口工程有限公司基槽開挖施工技術(shù)在港航工程中發(fā)揮著巨大的作用，它決定了后續(xù)施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。良好的基槽開挖施工技術(shù)對于推動(dòng)后續(xù)的港航工程質(zhì)量和完成度有實(shí)質(zhì)性意義，優(yōu)秀的基槽開挖技術(shù)在不同程度上推動(dòng)后續(xù)施工的順利實(shí)施，真正做到安全生產(chǎn)，節(jié)能增效，最大限度的讓人力、物力等資源投入到項(xiàng)目工程當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)港航工程效益最大化。下面主要對該工程基槽開挖技術(shù)管理和施工質(zhì)量控制兩方面展開論述。一、港航工程施工中影響基槽開挖施工技術(shù)的問題（一）施工工藝技術(shù)的不足在港航工程施
環(huán)球市場 2021年6期2021-01-16
- 論我國目前基槽開挖方的技術(shù)難點(diǎn)分析
我國相關(guān)部門對于基槽開挖工作也做出了一些規(guī)定。這些規(guī)定為相關(guān)工作人員提出了更多新的挑戰(zhàn)。在面對我國施工建設(shè)取得的多項(xiàng)成就時(shí)，我們?nèi)匀徊荒艿粢暂p心，而是要從中汲取經(jīng)驗(yàn)，明確其中存在的技術(shù)難點(diǎn)，迎接挑戰(zhàn)。因此，探討我國目前基槽開挖方的技術(shù)難點(diǎn)就成為值得研究的一項(xiàng)課題。2.我國目前基槽開挖方的技術(shù)難點(diǎn)分析基槽開挖作為施工項(xiàng)目的前奏，對于后續(xù)工作的進(jìn)行有著十分重要的影響。盡管我國基槽開挖已經(jīng)相對比較成熟，但是，在具體實(shí)踐中，我們?nèi)匀灰裢饬粜募夹g(shù)難點(diǎn)，將難點(diǎn)攻破。
珠江水運(yùn) 2020年7期2020-11-29
- 分析港航工程建設(shè)中的基槽開挖施工技術(shù)
環(huán)節(jié)，施工技術(shù)中基槽開挖是基礎(chǔ)的部分，作為港航工程施工的重要環(huán)節(jié)，基槽開挖施工的效果影響著碼頭的穩(wěn)定性，應(yīng)將基槽開挖的質(zhì)量控制好，使港航工程建設(shè)能夠順利進(jìn)行。通過有效開展基槽開挖施工，可使碼頭建設(shè)發(fā)揮出更好的作用為生產(chǎn)及環(huán)境發(fā)展帶來有利的條件。進(jìn)行港航工程基槽開挖施工的過程中，應(yīng)明確施工技術(shù)，結(jié)合工程的情況，通過合理應(yīng)用基槽開挖技術(shù)來提升工程的整體質(zhì)量。1 工程概況某天然氣碼頭建設(shè)屬于大型工程項(xiàng)目，冷排水箱涵基槽開挖的總量為64,500m3，基槽位置在岸壁
四川水泥 2020年10期2020-10-27
- 港航施工中基槽開挖設(shè)備與技術(shù)應(yīng)用
海某港航建設(shè)中在基槽開挖施工中一共挖了27.9×104m3的泥，平均每天的挖泥強(qiáng)度是784 m3，計(jì)算公式為27900/427/0.833=784 m3。在工程中配置了一艘抓斗挖泥船，其抓斗規(guī)格為11～13 m3，一艘泥駁，其規(guī)格為1000 m3，平均每天的挖泥強(qiáng)度為3000 m3，這些機(jī)械的配置可以滿足工程開挖量的要求。護(hù)岸基槽的開挖量可達(dá)到80000 m3，采用上述所提到的泥駁進(jìn)行運(yùn)輸，一艘規(guī)格為400 t的定位船負(fù)責(zé)運(yùn)輸置換砂進(jìn)行拋填。本工程基槽開挖
綠色科技 2020年12期2020-07-31
- 市政道路工程大型現(xiàn)澆混凝土雨水箱涵成槽工藝研究
工方案雨水箱涵的基槽位置巖石頂面起伏較大，高差1.3～3.7m，巖層上部覆蓋一層粉質(zhì)黏土，巖石底部成面狀分布、根基牢固，巖層石筍林立，溶洞率高，巖石抗壓強(qiáng)度達(dá)到80MPa。由于巖石強(qiáng)度高，僅使用液壓破碎錘直接破碎巖石效率極低，不僅無法滿足施工進(jìn)度要求，也會(huì)造成成本的極大浪費(fèi)；若使用純爆破成槽，溶洞、石筍又會(huì)極大地減弱爆破效果，且工程處于城市邊緣無法采用大藥量進(jìn)行爆破。鑒于施工特點(diǎn)和不同工藝的施工效果，該工程采用小藥量松動(dòng)爆破加破碎錘破碎的工藝進(jìn)行雨水箱涵成
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2020年11期2020-06-26
- 深水沉管隧道基槽精細(xì)化施工及監(jiān)測技術(shù)
全運(yùn)營，沉管隧道基槽開挖必須在適應(yīng)大挖深工況下，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量成槽，監(jiān)測并有效清除各基礎(chǔ)各工序間的回淤物，從基礎(chǔ)各工序上消除產(chǎn)生不均勻沉降的可能，對確保港珠澳大橋島隧工程的質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用，因此深水基槽施工質(zhì)量控制技術(shù)至關(guān)重要。1 技術(shù)難題1）隧道基槽設(shè)計(jì)挖深大，槽底開挖、邊坡成型區(qū)開挖及清淤驗(yàn)評標(biāo)準(zhǔn)高：為滿足沉管120 a壽命的超高質(zhì)量要求，隧道基槽（含復(fù)合型邊坡）開挖精度及清淤的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于常規(guī)的疏浚工程質(zhì)量定額標(biāo)準(zhǔn)。常規(guī)技術(shù)和設(shè)備難以滿足
中國港灣建設(shè) 2020年5期2020-06-01
- 沉管基槽開挖對橋墩側(cè)向位移影響的模型試驗(yàn)
但是對于海底隧道基槽開挖來說,罕有現(xiàn)成的工程案例,海底基槽開挖對既有橋梁的影響相對于岸上的來說可能會(huì)有所不同,因此對于比較少見的水下基槽開挖情況,采用數(shù)值分析研究方法難以得到有效結(jié)果。而對于海底基槽開挖,采取現(xiàn)場試驗(yàn)存在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上困難。為了得到水下基槽開挖對橋梁影響的相對有效結(jié)果,確保水下基槽順利開挖,同時(shí)為了保證研究方便可行,可采用大型縮尺模型試驗(yàn),因?yàn)槟Ｐ驮囼?yàn)?zāi)茌^好地模擬實(shí)際現(xiàn)象,并可以對多組工況進(jìn)行研究,還能較為直觀的發(fā)現(xiàn)問題所在。至今,已有學(xué)者成
科學(xué)技術(shù)與工程 2020年1期2020-02-24
- 淺談公路路基工程擋土墻施工技術(shù)的應(yīng)用
的影響。3 開挖基槽施工放樣之后，需要開挖基槽進(jìn)行正式的擋土墻施工。在開挖基槽中，首先應(yīng)當(dāng)保證場地的清潔性達(dá)標(biāo)，對場地進(jìn)行清理之后才能進(jìn)行基槽的開挖，在基槽開挖中要保證基槽的防水坡施工控制達(dá)標(biāo)，同時(shí)將地下結(jié)構(gòu)的部分進(jìn)行排水處理，使基槽的地下水充分排除之后再進(jìn)行基槽施工。在具體挖掘中可以采用挖掘機(jī)施工，進(jìn)行挖掘機(jī)挖掘和人工挖掘配合的方式，提高基槽的挖掘速度和清理效果，保證基槽在機(jī)械挖掘和人工挖掘的配合之下滿足基槽的尺寸要求。4 安裝模板在基槽開挖完成之后，需
黑龍江交通科技 2020年6期2020-01-13
- 建筑工程基槽開挖及樁基施工處理技術(shù)研究
中樁基施工技術(shù)與基槽開挖技術(shù)都是極其重要的因素，直接影響工程項(xiàng)目質(zhì)量，基坑開挖以及樁基施工環(huán)節(jié)極易出現(xiàn)各類的技術(shù)問題，若想最大程度的提高施工質(zhì)量，就能進(jìn)一步提升應(yīng)用水平，對相關(guān)技術(shù)進(jìn)行把控，從而發(fā)揮其應(yīng)用優(yōu)勢，進(jìn)而為工程施工質(zhì)量提供保障。1 案例分析本文以某工程為例，針對基槽安全問題進(jìn)行分析，經(jīng)分析后共總結(jié)了以下幾點(diǎn)問題，其中包括水平位移、基槽變形與塌方等等，出現(xiàn)以上問題必然會(huì)影響工程質(zhì)量，甚至給工程施工進(jìn)度帶來阻礙，無法按計(jì)劃開展，接下來則主要針對基槽開
四川水泥 2019年5期2019-02-17
- 隧道深基槽回淤預(yù)警預(yù)報(bào)系統(tǒng)研究
30)關(guān)健詞：深基槽；等效潮差；淤積；預(yù)警預(yù)報(bào)港珠澳大橋跨越珠江口伶仃洋海域，連接香港特別行政區(qū)、廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)，是一條具有國家戰(zhàn)略意義的世界級跨海通道。港珠澳大橋采用橋梁、人工島和隧道連接方式，其中海底隧道總長5 664 m，采用沉管法進(jìn)行施工，基槽開挖水深相對較大，相對挖深30～40 m，設(shè)計(jì)基槽寬度為41.9 m。港珠澳大橋深海隧道的對接是整個(gè)工程最難的部分，也是當(dāng)今世界上最難的海底隧道工程，被工程界稱之為與神九和天宮一號(hào)太空對接比肩的
水道港口 2018年3期2018-07-24
- 沉管隧道基槽爆破開挖作用下鄰近地鐵隧道力學(xué)響應(yīng)
環(huán)境效應(yīng)主要源于基槽爆破開挖，因此，基槽爆破開挖作用下鄰近結(jié)構(gòu)的力學(xué)響應(yīng)特征值得研究。基槽爆破開挖產(chǎn)生振動(dòng)和卸載效應(yīng)，其作用機(jī)制復(fù)雜，影響因素眾多，通過理論分析異常困難，試驗(yàn)觀察也極為復(fù)雜；相比之下，數(shù)值計(jì)算能夠較好地刻畫特殊點(diǎn)處的響應(yīng)規(guī)律，得到在試驗(yàn)中無法獲取或需很大代價(jià)才能測得的部分?jǐn)?shù)據(jù)，從而得到較好的發(fā)展[8]。以車陂路—新滘東路沉管隧道為依托，通過實(shí)測評價(jià)鄰近既有地鐵隧道運(yùn)營現(xiàn)狀，借助有限元軟件ABAQUS與MIDAS GTS分別建立新建沉管隧道基
隧道建設(shè)(中英文) 2018年6期2018-07-10
- 深基槽重力式碼頭地基應(yīng)力分布研究及基槽開挖優(yōu)化
單的線性分布。當(dāng)基槽較深時(shí)，若仍然根據(jù)以上兩本規(guī)范設(shè)計(jì)基槽底寬，則基槽開挖量和砂、石的回填量將變得十分巨大，對工程造價(jià)的影響較大。因此對深基槽重力式碼頭地基應(yīng)力的分布規(guī)律及擴(kuò)散范圍進(jìn)行研究，并提出基槽開挖優(yōu)化的方法將具有重要意義。1 地基應(yīng)力分布的一般規(guī)律對于后方有回填陸域的重力式碼頭，可以將地基所受的力簡化為基頂應(yīng)力p1、p2、τ以及后方邊載p3，其中邊載包括填料的自重以及碼頭面的堆載，如圖1所示。圖1 荷載圖示 圖2 模型圖示某工程斷面形式如圖2所示，
水道港口 2018年2期2018-05-10
- 港珠澳大橋沉管隧道基槽泥沙回淤研究總述及創(chuàng)新實(shí)踐
管節(jié)(見圖3)，基槽開挖水深達(dá)30～40 m，是當(dāng)今世界上最難的海底隧道工程，沉管對接被譽(yù)為“深海之吻”。基槽床面的平整度是沉管對接的地形基礎(chǔ)。在E1～E14管節(jié)的安放過程中，基槽內(nèi)泥沙回淤較小，管節(jié)安放相對順利。2014年11月，在E15節(jié)管節(jié)的浮運(yùn)安裝過程中，基槽內(nèi)出現(xiàn)了異常的泥沙淤積現(xiàn)象，管節(jié)安裝工作被迫中止，嚴(yán)重制約了建設(shè)進(jìn)度，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。為保障海底隧道建設(shè)的安全、順利實(shí)施，找到基槽發(fā)生異?；赜俚膬?nèi)在原因，攻克泥沙回淤的難題成為重中之重。
水道港口 2018年2期2018-05-10
- 汾江路南延線沉管隧道基槽開挖和回填施工技術(shù)
放至已開挖的水下基槽，然后相鄰管段拉合，管段基礎(chǔ)處理等，最終使這些管段聯(lián)合體形成一個(gè)水下隧道[2]。基槽開挖指為了埋置沉管管段，達(dá)到航道或水利規(guī)劃要求的埋土厚度和埋深，在水下開挖條形基坑溝槽。沉管隧道回填指沉管管段沉放完畢后，在基槽內(nèi)使用回填材料在管段兩側(cè)和頂部進(jìn)行填筑[3]。汾江路南延線沉管隧道位于內(nèi)河中上游，隧址處河道水面較窄，航運(yùn)繁忙，每日水面作業(yè)時(shí)間有限；工程所在地位于鬧市區(qū)域，周圍建筑眾多，施工環(huán)境復(fù)雜；絕大部分基槽開挖區(qū)域是中風(fēng)化以上巖層，需要
四川建筑 2018年2期2018-05-09
- 基槽用固化土回填施工技術(shù)
ct.關(guān)鍵詞： 基槽；固化土回填；施工技術(shù)Key words： foundation trench；backfill of solidified soil；construction technology中圖分類號(hào)：TU990.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2018）10-0136-041 工程概況本標(biāo)段管廊干線在政通東路正下方，運(yùn)河?xùn)|大街至玉帶河大街處原混凝土瀝青路面需翻修，政通東路（政通北街-通胡路），本標(biāo)段綜合管廊標(biāo)準(zhǔn)倉基槽寬度為1
價(jià)值工程 2018年10期2018-04-04
- 談濱州市江南水庫壩基處理施工
別是壩基清淤后，基槽高程降低，會(huì)增加地下水位降低的難度，必須盡早按標(biāo)準(zhǔn)挖好滲水溝，實(shí)行全方位降水，以及早降低地下水位，確?；痈稍锛巴翀龊勘M快降低，保證填土及碾壓工序的正常施工。2.2 土料晾曬在土場滲水溝開挖后，圍繞 滲水溝挖出土體放置于地面進(jìn)行晾曬，以促使土壤水分盡快蒸發(fā)，降低土壤含水量，使土體含水量趨于筑壩土壤含水量，以備筑壩之用。2.3 灣、塘淤泥清理淤泥清理至基底原狀土，同時(shí)，對于灣、塘邊坡上的松散土體、腐殖質(zhì)、雜草等雜物，均清除干凈，確保工
山東水利 2018年5期2018-03-25
- 疏港北路基槽開挖及降水施工技術(shù)措施
長江之濱道路工程基槽開挖與降水的方案，進(jìn)行設(shè)計(jì)與計(jì)算，提出了輕型井點(diǎn)配合管井的布設(shè)方法，并闡述了關(guān)鍵控制點(diǎn)的施工措施。【關(guān)鍵詞】基槽；開挖；降水；質(zhì)量；控制1 工程概況項(xiàng)目位于泰州市高港區(qū)永安洲鎮(zhèn)，含疏港北路及明珠大道。其中，疏港北路改造段起點(diǎn)位于錦江路與疏港一路交叉口（K0+000），終點(diǎn)與明珠大道交叉（K2+187.39），全長2.187km，明珠大道改造段起點(diǎn)接疏港北路，終點(diǎn)位于益海糧油米廠北大門附近（LK0+184.8），路線長0.185km?，F(xiàn)施
科技視界 2017年4期2017-05-22
- 基于ANSYS的重力式碼頭深基槽設(shè)計(jì)探討
S的重力式碼頭深基槽設(shè)計(jì)探討■覃 琳（福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，福州 350004）重力式碼頭是港口工程中常用的結(jié)構(gòu)型式。隨著大型重力式碼頭基床厚度的增加，基槽開挖底寬的優(yōu)化設(shè)計(jì)對節(jié)約工程造價(jià)有著重要的意義。本文的研究工作基于ANSYS有限元軟件，結(jié)合工程實(shí)例，計(jì)算、分析重力式碼頭深厚基床應(yīng)力擴(kuò)散特性，對深基槽開挖底寬進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以期為類似工程提供參考。重力式碼頭 深基槽 基床應(yīng)力擴(kuò)散 ANSYS有限元軟件1 引言重力式碼頭在我國港口工程中被廣泛應(yīng)用，其結(jié)構(gòu)
福建交通科技 2017年2期2017-04-24
- 沉管隧道地基回彈與再壓縮計(jì)算分析
實(shí)際施工過程中的基槽開挖、基底壓砂、下放沉管、回填及最終回淤等施工階段，以展現(xiàn)其基槽開挖和回填回淤階段下基底豎向變形分布情況，為實(shí)際施工以及地基處理方案提供理論依據(jù)。1 工程概況港珠澳大橋主體工程采用橋梁與隧道相結(jié)合的設(shè)計(jì)方案，其中島隧工程為其控制性工程。海底隧道全長約為6.7 km，施工工藝采用沉管法，沉管段從K6+961～K12+751，由33節(jié)巨型沉管和一個(gè)合龍段最終接頭構(gòu)成，管節(jié)長度自東向西90 m+90 m+180×30 m+79 m(總長5 6
河南城建學(xué)院學(xué)報(bào) 2017年6期2017-03-08
- 淺析在急難險(xiǎn)重任務(wù)中基層黨組織的模范引領(lǐng)作用
負(fù)責(zé)東、西人工島基槽開挖、伶仃臨時(shí)航道與沉管拖運(yùn)航道、隧道基槽開挖與維護(hù)及其他輔助性疏浚任務(wù)。該項(xiàng)目地處珠江口伶仃洋海域，施工環(huán)境惡劣：夏季臺(tái)風(fēng)、冬季寒風(fēng)大潮多發(fā)，進(jìn)出口船舶通航頻繁，安全壓力巨大，穿越中華白海豚核心保護(hù)區(qū)，環(huán)保要求嚴(yán)格。外海深基槽精挖、清淤及高精度測量技術(shù)難題凸顯。島隧項(xiàng)目組建于2010年10月，共有職工(包括6施工船舶)137人，黨員48人。島隧項(xiàng)目黨總支緊緊圍繞施工生產(chǎn)中心工作，充分發(fā)揮黨總支的戰(zhàn)斗堡壘作用及黨員的先鋒模范作用，成功攻
山西青年 2017年21期2017-01-30
- 深海基槽清淤專用吸頭
10221）深海基槽清淤專用吸頭韋杏靜，趙寧，向宏 （中交廣州航道局有限公司，廣東廣州510221）摘要：根據(jù)港珠澳大橋工程基槽開挖后的清淤要求設(shè)計(jì)了一種專用高效清淤吸頭，并進(jìn)行相關(guān)的物理模型試驗(yàn)及數(shù)模試驗(yàn)，獲取碎石的啟動(dòng)流速，確定吸口流速，分析吸頭內(nèi)外部流場特性，判斷吸力影響范圍，優(yōu)化吸頭設(shè)計(jì)。吸頭采用“人”字形與圓弧過渡的對稱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，吸口位于吸頭兩側(cè)水平方向上，吸頭內(nèi)部設(shè)置檔板可左、右單向和雙向清淤，吸頭下方兩側(cè)水平設(shè)計(jì)噴水結(jié)構(gòu)，滿足不同工況要求，提
中國港灣建設(shè) 2016年1期2016-09-06
- 大型絞吸船開挖巖石基槽施工技術(shù)
型絞吸船開挖巖石基槽施工技術(shù)鐘貴1，弓寶江2，何敬云1，張更生3（1.中交天航南方交通建設(shè)有限公司，廣東深圳518040；2.中交天津航道局有限公司船舶管理分公司，天津300450；3.中交天津航道局有限公司疏浚工程技術(shù)實(shí)驗(yàn)室，天津300450）重力式碼頭巖石基槽開挖具有施工效率低，質(zhì)量要求高，施工難度大等特點(diǎn)。通過對大型絞吸船直接開挖重力式碼頭巖石基槽施工技術(shù)進(jìn)行研究，并成功應(yīng)用于實(shí)際工程施工，與傳統(tǒng)的炸礁、清礁相比，大型絞吸船直接開挖重力式碼頭巖石基槽
中國港灣建設(shè) 2016年4期2016-09-06
- 天然地基驗(yàn)槽及地基局部處理方法
工作的主要內(nèi)容及基槽局部不利條件下地基的處理方法，以期指導(dǎo)實(shí)踐。天然地基；驗(yàn)槽；地基；局部處理1 引言地基工程對于建筑工程建設(shè)來說，是一項(xiàng)基礎(chǔ)工程，其施工質(zhì)量將直接影響著后續(xù)建筑施工的安全開展。基槽開挖后，必須進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的驗(yàn)槽工作，對地基工程施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，必要時(shí)還需采取一定的加固處理措施，有效增強(qiáng)地基強(qiáng)度。2 天然地基與天然地基驗(yàn)槽2.1 天然地基建（構(gòu)）筑物的基礎(chǔ)，承擔(dān)著將結(jié)構(gòu)所承受的各種作用，并將其傳遞至地基上。地基為承擔(dān)基礎(chǔ)的土體或巖體，
大科技 2016年3期2016-08-08
- 火車站基槽施工的質(zhì)量控制
關(guān)鍵詞：火車站 基槽 施工 質(zhì)量控制中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）07（a）-0031-021 基槽開挖的特點(diǎn)及可能出現(xiàn)的問題某火車站曾是華中地區(qū)歷史最悠久的鐵路客運(yùn)站。是一個(gè)興建中的大型現(xiàn)代化鐵路客運(yùn)站，距離市中心15 km，于2009年12月30日動(dòng)工興建，2016年12月30日建成啟用。在明確工程水文地質(zhì)后，筆者結(jié)合其他基槽工程的相應(yīng)施工經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為該工程應(yīng)重點(diǎn)防范基槽變形、塌方、漏水等方面的問題。1.1
科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2016年19期2016-05-30
- 港珠澳大橋島隧工程沉管隧道基槽開挖及清淤施工的質(zhì)量控制
島隧工程沉管隧道基槽開挖及清淤施工的質(zhì)量控制張 琦，朱淋淋（中交廣州航道局有限公司，廣東廣州510221）港珠澳大橋島隧工程沉管隧道基槽設(shè)計(jì)斷面復(fù)雜，開挖精度要求高，施工難度較常規(guī)疏浚工程大大增加，而且驗(yàn)評標(biāo)準(zhǔn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在施工的各個(gè)階段，采用了先進(jìn)的RTK-GPS技術(shù)，顯著提高了施工精度，同時(shí)通過科學(xué)的施工組織安排，精細(xì)化制作施工導(dǎo)航文件，有效提升了施工質(zhì)量，滿足了本工程高標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)要求。基槽施工；精挖；清淤；RTK-GPS；抓斗式挖泥船；耙吸式挖泥船
中國港灣建設(shè) 2016年7期2016-04-17
- 建筑工程基槽開挖及樁基施工技術(shù)應(yīng)用
00)?建筑工程基槽開挖及樁基施工技術(shù)應(yīng)用范 全 苗(陽煤集團(tuán)房地產(chǎn)開發(fā)公司，山西 陽泉 045000)以某建筑工程為例，在剖析該工程基槽安全問題的基礎(chǔ)上，從基槽變形、塌方、漏水、水平位移等方面，提出相應(yīng)的安全防護(hù)技術(shù)，為類似工程的基槽安全施工提供了技術(shù)依據(jù)。建筑工程，基槽，安全防護(hù)1 工程概況某建筑工程施工之前，勘察與剖析了工程區(qū)域內(nèi)的水文地質(zhì)條件，地質(zhì)方面以雜填土、粉質(zhì)粘土、粗砂、礫砂、圓礫、硬質(zhì)粘性土為主，由粘性土、碎磚塊、碎石、長英質(zhì)礦物、石英、長
山西建筑 2016年10期2016-04-08
- 吉林白城城四家子城址北城墻發(fā)掘簡報(bào)
由地上墻體和地下基槽兩部分組成（圖三，圖四）。（一）地上墻體通過解剖發(fā)現(xiàn)，該段城墻地上部分為多次夯筑而成，現(xiàn)存墻體由6部分獨(dú)立夯筑的夯土組成。其營建順序?yàn)椋合仍谥胁亢恢拭娉侍菪蔚膲π?，再在兩?cè)依附墻芯坡面分別加筑上窄下寬的夯土，再在該夯土外側(cè)繼續(xù)加筑，形成以墻芯為中心左側(cè)3塊、右側(cè)2塊夯土共同構(gòu)筑的墻體的形制。墻芯剖面呈梯形，起建于黃色沙質(zhì)生土之上，殘高4、底寬3.9、頂部殘寬1米。墻芯土色為黃色，細(xì)沙土，與生土土質(zhì)土色較為接近。夯層較厚，多在15厘米以
草原文物 2016年2期2016-03-27
- 鑿巖棒與絞吸船組合施工工藝在疏浚工程中的應(yīng)用
工難題。鑿巖棒；基槽；土質(zhì)；疏浚；抓斗船；絞吸船1 工程概況沙特扎瓦爾疏浚吹填工程位于波斯灣，處于沙特東側(cè)海岸線的Ras Al Khair。該工程主要施工內(nèi)容是：新建北防波堤、調(diào)頭圓擴(kuò)寬、港池及4個(gè)泊位基槽疏浚、東防波堤部分移除，疏浚土吹填至wave-up beach區(qū)域、泊位后方等，總工期31個(gè)月，總開挖方量約2 300萬m3。根據(jù)招標(biāo)文件提供的土質(zhì)與鉆孔資料，港池與基槽施工區(qū)域上層土質(zhì)均為中細(xì)砂，部分表層有0.5 m厚的砂巖帽覆蓋，標(biāo)貫擊數(shù)小于30擊；
中國港灣建設(shè) 2015年12期2015-12-08
- 地基工程的驗(yàn)槽與地基的加固處理
佳處理方案。1.基槽檢驗(yàn)的方法現(xiàn)場應(yīng)用鋼尺或水準(zhǔn)儀等測量工具復(fù)核基槽開挖深度是否達(dá)到設(shè)計(jì)深度，持力層是否到位或超挖，基坑尺寸、軸線位置及偏差是否符合設(shè)計(jì)要求，基坑是否積水，基底土層是否被攪動(dòng)。通?？碧娇椎臄?shù)量有限，布設(shè)在建筑物外圍輪廓線4角與長邊的中點(diǎn)。基槽全面開挖后，地基持力層土層完全暴露出來，首先檢驗(yàn)勘察成果與實(shí)際情況是否一致？勘察成果報(bào)告的結(jié)論與建議是否正確和切實(shí)可行？地基土層是否到達(dá)設(shè)計(jì)時(shí)由地質(zhì)部門給的數(shù)據(jù)的土層，是否有差別，如有不相符的情況，應(yīng)協(xié)
企業(yè)文化·下旬刊 2015年4期2015-10-21
- 關(guān)于建筑工地基礎(chǔ)工程施工中的問題的探究
工環(huán)節(jié)質(zhì)量（一）基槽的質(zhì)量控制1、基槽開挖。在根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙完成放線工作后就可以開始進(jìn)行基槽開挖工作。目前大多數(shù)建筑工地為了加快施工進(jìn)度都是使用機(jī)械設(shè)備來機(jī)械基槽開挖，人工修邊與局部挖土相結(jié)合的形式[1]。在開挖過程中施工人員需要根據(jù)開挖的情況及時(shí)清楚現(xiàn)場的泥土，以便在回填的時(shí)候使用。在基槽開挖接近底部時(shí)要及時(shí)測量基槽底標(biāo)高，在滿足基地標(biāo)高數(shù)據(jù)后開始進(jìn)入下一階段的施工，避免基槽長時(shí)間暴露在外，或者由于天氣影響導(dǎo)致遭受雨水浸泡降低承載能力。在對地基進(jìn)行填方
建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì) 2015年28期2015-10-21
- 沉管隧道水下基槽邊坡穩(wěn)定性與合理坡率研究
4)沉管隧道水下基槽邊坡穩(wěn)定性與合理坡率研究張建新a,b，徐 軍a(天津城建大學(xué) a. 土木工程學(xué)院；b. 天津市軟土特性與工程環(huán)境重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，天津 300384)以天津海河沉管隧道為背景，采用有限元模擬并結(jié)合現(xiàn)場監(jiān)測資料，研究沉管隧道水下基槽邊坡的穩(wěn)定性與合理坡率．結(jié)果表明：基于基槽邊坡的安全系數(shù)、開挖和回填土方量、基槽回淤量等因素，基槽邊坡坡率上部采用1∶8，下部采用1∶4，中間設(shè)置2,m寬坡間平臺(tái)；在河道上下游基槽浚挖附近設(shè)置兩條回淤槽，盡量縮短基槽
天津城建大學(xué)學(xué)報(bào) 2015年2期2015-04-19
- 港珠澳大橋沉管隧道深基槽回淤監(jiān)測與分析
澳大橋沉管隧道深基槽回淤監(jiān)測與分析鄭偉（中交廣州航道局有限公司，廣東 廣州 510221）港珠澳大橋沉管隧道位于珠江口海域，基槽回淤特征明顯。通過多波束監(jiān)測、泥漿密度探測、回淤物容重測量以及人工潛水探摸等多種方法，確定了基槽回淤厚度分布規(guī)律。根據(jù)基槽所處海域地貌格局、海洋流體動(dòng)力、泥沙環(huán)境和淤積物特征以及衛(wèi)星遙感圖像，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際考察，明確了回淤物淤積原因及可疑來源，為防淤減淤提供科學(xué)依據(jù)。沉管隧道；深基槽；回淤監(jiān)測；浮泥探測；泥沙巡測1 工程概況港珠澳大
中國港灣建設(shè) 2015年11期2015-01-05
- HYPACK TIN模型在港珠澳大橋島隧工程沖淤監(jiān)測中的應(yīng)用
m，其中沉管隧道基槽長5 664 m，底寬41.95 m，底標(biāo)高-16.3～-45.4 m，是目前綜合施工難度最大的深海沉管隧道工程[1]。沉管隧道基槽地處珠江口的外伶仃洋，水文地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，珠江每年從上游攜帶大量泥沙注入外伶仃洋，加上基槽開挖后深度較周邊自然水深形成較大的落差，這種”V”字形的深海基槽更加劇了泥沙在基槽內(nèi)的淤積速度。為了保證沉管隧道基槽施工的工程質(zhì)量，需要對槽底的沖淤以及邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行持續(xù)的多波束水深監(jiān)測[2]，并對水深數(shù)據(jù)進(jìn)行分析解讀
中國港灣建設(shè) 2015年11期2015-01-05
- 沉管隧道管段沉放后基槽應(yīng)力與變形分析
管隧道管段沉放后基槽應(yīng)力與變形分析隋洪瑞 朱世柱(天津海河下游開發(fā)有限公司，天津 300457)基于海河沉管隧道工程，建立了數(shù)值分析模型，對沉管法施工過程中基底回彈規(guī)律進(jìn)行了研究，通過總結(jié)管段荷載作用下基槽土體的受力變形情況，提出了控制基底回彈的措施。沉管隧道，水下基槽，基底回彈，數(shù)值模擬1 研究背景水下基槽開挖完成后，需要在基底沉放預(yù)制管段，并覆蓋部分土石作為管段保護(hù)層。由于上部開挖淤泥和水底覆土的自重通常會(huì)大于管段和回填覆土的自重之和，因此在管段沉放、
山西建筑 2014年36期2014-08-08
- 水下基槽邊坡合理坡率選擇探討
00457)水下基槽邊坡合理坡率選擇探討朱世柱 孟慶祥(天津海河下游開發(fā)有限公司，天津 300457)利用數(shù)值分析模型對不同坡度條件下水下邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行了探討，分析了不同坡率邊坡各位置的應(yīng)力、位移、變形速率等參數(shù)，并對邊坡失穩(wěn)主要原因及破壞發(fā)生位置進(jìn)行了討論，為類似問題的研究奠定了基礎(chǔ)。數(shù)值模擬，水下邊坡，坡率，穩(wěn)定性1 研究背景近年國內(nèi)外興建了多座沉管隧道，根據(jù)所開挖土層的不同，其水下邊坡坡率差異較大，一般為1∶(1.5～1.4)(少數(shù)情況緩于1∶4，
山西建筑 2014年36期2014-08-08
- 淺談基槽巖層非爆破法處理
16000）淺談基槽巖層非爆破法處理郭德臣（大連港口建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司，遼寧 大連 116000）本文結(jié)合綏中36-1終端碼頭擴(kuò)建工程2000噸級輸灰泊位基槽工程研究案例，介紹靜力爆破法和沖擊鉆法處理碼頭巖石基槽的實(shí)施方案。原油外輸；強(qiáng)風(fēng)化巖；靜力爆破；沖擊鉆鉆孔本工程采用沉箱重力式碼頭結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)對碼頭基槽采取了標(biāo)高和土質(zhì)雙控的要求，土質(zhì)要求為強(qiáng)風(fēng)化巖層。在工程施工期間，初期采用13方50t重斗式抓斗船施工，但是施工效率極低，挖至風(fēng)化巖層后無法繼續(xù)開挖，
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2014年1期2014-06-01
- 沉管隧道深水基槽邊坡穩(wěn)定性分析研究
［2］。沉管隧道基槽邊坡的穩(wěn)定性是決定沉管隧道方案能否可行的關(guān)鍵技術(shù)之一。本文結(jié)合中交股份特大型科技研發(fā)項(xiàng)目“港珠澳大橋沉管隧道設(shè)計(jì)、施工及耐久性關(guān)鍵技術(shù)研究”中“深水基槽邊坡穩(wěn)定性研究”專題成果，對沉管隧道深水基槽邊坡的穩(wěn)定性及坡度選取進(jìn)行了分析和評價(jià)，提出了在深水條件下沉管隧道基槽邊坡坡度確定的建議方法。圖1 港珠澳大橋平面示意圖［3］Fig.1 Sketch of the Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge［3］1 工程概況港
水道港口 2013年2期2013-12-05
- 內(nèi)河大型沉管隧道基槽浚挖施工技術(shù)
內(nèi)河大型沉管隧道基槽浚挖施工技術(shù)□文/徐 捷 王朝輝基于我國高震區(qū)第一條內(nèi)河沉管隧道，天津中央大道海河隧道工程為研究背景。該沉管隧道處在內(nèi)河上施工[1]，浚挖量達(dá)53萬m3，深度達(dá)20 m，河床多年未進(jìn)行清淤工作，而且河道每日通航，施工難度大。通過施工技術(shù)研究，解決了河床淤泥土質(zhì)導(dǎo)致邊坡穩(wěn)定性差以及需要交叉作業(yè)施工通航等施工技術(shù)與施工安全難題。內(nèi)河；大型沉管隧道；基槽；浚挖；邊坡穩(wěn)定中央大道海河隧道全長4.2 km，穿越海河采用沉管法施工，管段分為3節(jié)，每
天津建設(shè)科技 2013年5期2013-09-04
- 關(guān)于重力式碼頭的施工技術(shù)要點(diǎn)的研究
2]3.1 開挖基槽施工在正式開始基槽的開挖前，首先應(yīng)該建好泵站，以便排出基槽內(nèi)的積水，泵站的位置應(yīng)選擇在所開挖基槽的邊緣處，最好在基槽上方的4.0m左右。基槽是整個(gè)工程結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，因此應(yīng)做好該項(xiàng)工程的質(zhì)量控制。另外，在對基槽進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)對基槽的寬度及深度進(jìn)行反復(fù)、嚴(yán)格的驗(yàn)證與計(jì)算后才能確定。并且按照施工所在地的碼頭的施工精度以及水深的實(shí)際情況來選擇基槽開挖所用的船只。除此之外，按照1∶6 或1∶4的比例來確定基槽邊坡，但若施工所在地的海底土層其承載力相
中國建筑金屬結(jié)構(gòu) 2013年2期2013-08-15
- 防洪堤施工實(shí)踐及其優(yōu)化分析探討
西走向，采用開挖基槽工藝的斜坡式結(jié)構(gòu)方案，其建設(shè)規(guī)模為1 134.8 m，其中318.8 m設(shè)置空心四角塊護(hù)面。2 施工方案優(yōu)化針對本項(xiàng)目的實(shí)踐情況對施工方案采取優(yōu)化設(shè)計(jì)，并制定整個(gè)施工過程中的防應(yīng)變計(jì)劃及措施，以確保施工期安全。本工程先進(jìn)行防洪堤基槽的開挖施工，接著向基槽回填基床塊石或堤心石，原則上應(yīng)該先將南防洪堤完成，從而能對護(hù)岸及東防洪堤形成掩護(hù)、避免受風(fēng)浪的破壞和干擾。3 防洪堤基槽開挖對本項(xiàng)目的南防洪堤采取基槽開挖前應(yīng)進(jìn)行河底平面及斷面測量，并布
黑龍江水利科技 2012年7期2012-08-15
- 水壓法使土壤密實(shí),在鹽田堤壩基槽換填工程中的應(yīng)用
雷摘要：鹽田堤壩基槽換填工作是鹽田工程建設(shè)的重要組成部分，如何經(jīng)濟(jì)有效地進(jìn)行鹽田堤壩基槽的施工還需要進(jìn)一步探討。本文分析了鹽田堤壩基槽的特點(diǎn)，簡要介紹了鹽田堤壩基槽施工的現(xiàn)狀，指出了目前鹽田堤壩基槽施工存在的主要問題，提出采用水壓法使土壤密實(shí)的方法，并闡述其應(yīng)注意事項(xiàng)。最后介紹了水壓法使土壤密實(shí)在新疆羅布泊鹽湖開發(fā)項(xiàng)目中的應(yīng)用。關(guān)鍵詞：鹽田堤壩基槽換填防滲漏水壓法密實(shí)中圖分類號(hào)： TU821.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：Abstract: the slot
城市建設(shè)理論研究 2012年4期2012-03-23
- 天然地基的基槽檢驗(yàn)和局部處理
司建國天然地基的基槽檢驗(yàn)和局部處理胡樹林 郭 志 司建國從勘察方的角度介紹了基槽檢驗(yàn)的重要性以及基槽檢驗(yàn)的內(nèi)容、步驟和方法,闡述了天然地基在基槽檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)地基局部異常時(shí)的常用處理方法,對保證工程質(zhì)量、防止建筑物建成后發(fā)生質(zhì)量事故有重要意義。天然地基,驗(yàn)槽,處理0 引言基槽檢驗(yàn)簡稱驗(yàn)槽,它是由勘察、設(shè)計(jì)和監(jiān)理等多家單位參加,共同對基槽進(jìn)行檢驗(yàn)的一道工序,它也是工程勘察的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。驗(yàn)槽不僅可以檢驗(yàn)勘察報(bào)告,對勘察成果進(jìn)行補(bǔ)充修正,而且可以發(fā)現(xiàn)勘察中不能發(fā)現(xiàn)
山西建筑 2011年9期2011-08-15
- 基坑與基槽的檢驗(yàn)
計(jì)規(guī)范》:基坑與基槽開挖后，應(yīng)對開挖揭露的地基條件進(jìn)行檢驗(yàn)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)與勘察報(bào)告和設(shè)計(jì)文件不一致，或遇到異常情況時(shí)，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況提出處理意見。根據(jù)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》:基槽(坑)開挖后，應(yīng)進(jìn)行基槽檢驗(yàn)。基槽檢驗(yàn)可用觸探或其他方法，當(dāng)發(fā)現(xiàn)與勘察報(bào)告和設(shè)計(jì)文件不一致，或遇到異常情況時(shí)，應(yīng)結(jié)合地質(zhì)條件提出處理意見。基坑與基槽的檢驗(yàn)是對勘察報(bào)告和設(shè)計(jì)文件直接、全面的補(bǔ)充和檢驗(yàn)，是巖土工程勘察不可缺少的重要組成部分，因此被列為強(qiáng)制性條文?；?、基槽開挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)
山西建筑 2011年22期2011-06-12