周立娟、韓沂樹

（1.山東通達(dá)路橋規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司，山東煙臺(tái)264003；2.煙臺(tái)市公路事業(yè)發(fā)展中心，山東煙臺(tái)264000）

0 引言

通過對(duì)公路橋梁施工進(jìn)行認(rèn)真的分析和研究，發(fā)現(xiàn)其具有工程量龐大、施工時(shí)間長、工序復(fù)雜等特點(diǎn)，非常容易受到各種因素的影響和制約。如果在具體施工過程中，所使用的施工技術(shù)不到位，就會(huì)給工程整體帶來極大的影響，甚至還會(huì)增加安全事故發(fā)生的可能。所以需要對(duì)公路橋梁施工技術(shù)中所存在的問題進(jìn)行深入的分析，之后制定出完善的方法將問題妥善的解決，進(jìn)一步地提高公路橋梁的總體質(zhì)量?；诖?，本文主要對(duì)公路橋梁施工技術(shù)的不足和改進(jìn)對(duì)策進(jìn)行深入的探討。

1 公路橋梁施工技術(shù)的主要類型分析

公路橋梁的建設(shè)在我們國家可謂有著悠久的歷史，尤其是其中的橋梁，早在公元前，我們國家就已經(jīng)出現(xiàn)了與橋梁有關(guān)的記錄。伴隨著時(shí)間的不斷推移，無論是公路還是橋梁的施工難度都變得越來越大，但是路橋施工技術(shù)也在不斷地革新中，尤其是在信息化大背景之下的今天，許多信息化技術(shù)和專業(yè)機(jī)械設(shè)備加入到了公路橋梁建設(shè)過程當(dāng)中去，在提高工程建設(shè)質(zhì)量、水平等各方面都有著至關(guān)重要的作用和意義。

1.1 跨海長橋技術(shù)

眾所周知，我們國家地大物博，幅員遼闊，各地區(qū)之間有著很大的差異，這樣的分布與格局給經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了許多的機(jī)遇，但同時(shí)也為其帶來了新的挑戰(zhàn)。尤其是在我們國家的沿海地區(qū)，因?yàn)殛懙睾秃Ｓ蛑g在格局上面有很大的差別，所以對(duì)于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展也會(huì)產(chǎn)生一定的影響。如果修筑長橋，就可以將地域之間的壁壘打破，將海峽兩岸完美地連接在一起，所以為了能夠加深區(qū)域之間的聯(lián)系和關(guān)系，跨海長橋就此出現(xiàn)。如果站在經(jīng)濟(jì)層面進(jìn)行分析，建設(shè)跨海長橋的技術(shù)含量較高，而且會(huì)投入大量的人力、物力與財(cái)力；但是伴隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，我國的跨海長橋技術(shù)也會(huì)越發(fā)的完善、越發(fā)的成熟，其中最具代表性的當(dāng)屬杭州灣跨海大橋[1]。

1.2 懸索橋

懸索橋從技術(shù)角度來說，在建設(shè)的過程中會(huì)遇到許多的困難，而且它的技術(shù)難度是非常高的。伴隨著交通發(fā)展需求的不斷增多，我國公路橋梁的數(shù)量正在增加中，與此同時(shí)，懸索橋的技術(shù)也在不斷革新。

1.3 斜拉橋

因?yàn)槲覀儑业母鞯氐匦?、地域跨度有著很大的不同，而且具有多元化的特點(diǎn)，所以需要結(jié)合各個(gè)地區(qū)的主要情況與特點(diǎn)，建設(shè)出類型不同的橋梁，其中斜拉橋就是最具典型和代表的一個(gè)類型。隨著時(shí)間的不斷推移，我國斜拉橋的數(shù)量也在逐年攀升，其中要數(shù)蘇通大橋是最優(yōu)秀的代表之一[2]。

1.4 拱橋

拱橋技術(shù)的發(fā)展歷史非常的悠久，在古代就有許多拱橋的出現(xiàn)，并且在各個(gè)地區(qū)都極有可能看到拱橋的身影。伴隨著時(shí)間的不斷推移，科學(xué)技術(shù)的革新，拱橋施工技術(shù)也在不斷地健全與完善當(dāng)中，而且設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行拱橋設(shè)計(jì)和規(guī)劃的過程當(dāng)中，更是加入了眾多新穎的元素，讓拱橋的外觀變得更加美麗，而且更具實(shí)用價(jià)值。

2 公路橋梁施工技術(shù)的不足分析

2.1 施工過程當(dāng)中的難度較高

因?yàn)楣窐蛄壕哂泄こ塘魁嫶?、工序?fù)雜等特點(diǎn)，施工的環(huán)境也會(huì)更加繁雜，所以在高墩橋梁建設(shè)過程中提出了更高的要求，要求在具體的施工中要保持連續(xù)性，不要有中斷問題的發(fā)生。正是因?yàn)槭┕きh(huán)境的復(fù)雜，加上各種各樣因素的影響，給橋梁施工帶來了許多的困難和壓力；再加上公路橋梁施工具有工程量龐大等特點(diǎn)，需要投入大量的人力、物力與財(cái)力，所以必須要通過科學(xué)的方法、有效的手段，將所有的問題予以克服與解決，才能夠確保公路橋梁在具體施工的過程當(dāng)中能夠呈現(xiàn)出極高的質(zhì)量[3]。

2.2 裂縫和下沉問題

首先，施工技術(shù)問題所導(dǎo)致的裂縫。公路橋梁在實(shí)際建設(shè)的過程中，如果施工技術(shù)存在著某些問題，那么必然會(huì)增加橋梁裂縫出現(xiàn)的可能與概率，對(duì)于工程的總體質(zhì)量也會(huì)產(chǎn)生極大的影響。如果相關(guān)工作人員并沒有對(duì)于施工技術(shù)進(jìn)行有效的改進(jìn)，那么就會(huì)留下諸多的裂縫，給橋梁的整體帶來損害。其次，施工技術(shù)造成高填土下沉問題十分嚴(yán)重。在公路橋梁開展施工的過程中，如果施工技術(shù)不足，尤其是在具體建設(shè)中分層不均勻，就會(huì)導(dǎo)致壓實(shí)不到位問題的出現(xiàn)，故而增加高填土下沉問題出現(xiàn)的可能。最后，材料質(zhì)量的高低也會(huì)對(duì)公路橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。假如工作人員并沒有選擇質(zhì)量極高的材料或者是壓縮技術(shù)不到位，就會(huì)造成高填土下沉問題。另外，路基施工技術(shù)的問題也會(huì)引發(fā)路基下沉而導(dǎo)致路面損壞情況出現(xiàn)[4]。

2.3 施工技術(shù)問題，縮短橋梁使用的時(shí)間與壽命

現(xiàn)如今我們國家的交通建設(shè)速度在不斷加快中，公路橋梁所承受的壓力也越來越大，這樣的情況給橋梁工程的使用壽命帶來了極大的影響，尤其是因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)不到位等問題，造成公路橋梁工程出現(xiàn)許多質(zhì)量問題，甚至出現(xiàn)裂縫、混凝土脫落等情況，對(duì)于橋梁的安全性、穩(wěn)定性等方面產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。其一，路床不平問題。工作人員在參與施工的過程中，如果碾壓工作做得不到位，這樣的情況就投入使用，那么路床下的軟土地基就會(huì)有很大的空隙，含水量不斷地增大導(dǎo)致路床出現(xiàn)了不穩(wěn)定問題，更是對(duì)于路面的平整度產(chǎn)生了不利的影響。其二，裂縫問題。在公路橋梁工程當(dāng)中，裂縫問題是最常見的病害之一，一旦出現(xiàn)裂縫，不僅會(huì)導(dǎo)致公路橋梁外觀程度下降，而且還會(huì)增加安全事故發(fā)生的可能與概率[5]。

3 公路橋梁施工技術(shù)改進(jìn)方法與對(duì)策分析

3.1 做好技術(shù)交底工作，加大對(duì)于質(zhì)量控制的力度

在公路橋梁在正式施工之前，專業(yè)的工作人員需要對(duì)于圖紙內(nèi)容進(jìn)行認(rèn)真的審查。如果在審查中發(fā)現(xiàn)圖紙中存在問題，則需要在第一時(shí)間對(duì)其進(jìn)行科學(xué)、合理的調(diào)整，降低和減少工程隱患發(fā)生的可能。在工作人員進(jìn)行圖紙會(huì)審的過程中，需要對(duì)相關(guān)的數(shù)據(jù)、規(guī)格、項(xiàng)目等各方面內(nèi)容進(jìn)行認(rèn)真的審查，并且對(duì)于設(shè)計(jì)內(nèi)容是否與實(shí)際相符合進(jìn)行比較。另外，還需要做好技術(shù)交底工作，對(duì)施工人員進(jìn)行定時(shí)、定期的培訓(xùn)。在培訓(xùn)的過程中，將理論與實(shí)際相結(jié)合，以此來加深施工人員對(duì)于培訓(xùn)內(nèi)容的理解和記憶[6]。

此外，在具體施工的過程中，還要制定出健全、完善的施工質(zhì)量控制方法，對(duì)于每一位工作人員的工作行為進(jìn)行嚴(yán)格的約束，保證他們能夠按照設(shè)計(jì)中的要求進(jìn)行實(shí)際的操作，避免出現(xiàn)違規(guī)操作等問題，降低和減少因?yàn)槿藶橐蛩亟o予工程所帶來的影響和損失。

3.2 應(yīng)用高科技技術(shù)

21世紀(jì)的到來，代表著人們已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)期。在新時(shí)代的大背景之下，公路橋梁施工人員不要有“閉門造車”的工作態(tài)度與思想，而是需要用高科技來提高工作的水平與質(zhì)量，進(jìn)一步地提升公路橋梁工程的總體質(zhì)量。首先，對(duì)建模技術(shù)進(jìn)行革新。通過科學(xué)、合理地應(yīng)用建模技術(shù)，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化；通過模擬數(shù)據(jù)計(jì)算，根據(jù)相關(guān)的要求對(duì)于最終的結(jié)果進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷與評(píng)價(jià)，大幅度地提高工程的安全性與穩(wěn)定性。同時(shí)，通過應(yīng)用建模技術(shù)，幫助公路橋梁施工技術(shù)更好的實(shí)施，提供強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支持與幫助，為公路橋梁工程的規(guī)劃工作打下良好的基礎(chǔ)，還能夠幫助施工企業(yè)節(jié)約大量的支出成本。

其次，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)把更科學(xué)的方法加入施工中，讓工程施工更具科學(xué)性，也將施工管理成本降到最低，大幅度地提高工程質(zhì)量。不僅如此，通過應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)資源還能夠讓路橋梁工程具有極高的質(zhì)量，通過網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)將橋梁的作用全部地發(fā)揮出來，對(duì)于公路橋梁建設(shè)過程當(dāng)中所出現(xiàn)的大量資料進(jìn)行如實(shí)的記錄，為管理工作的人員提供強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支持[7]。

3.3 延長橋梁使用壽命施工技術(shù)

提高路床碾壓的質(zhì)量，對(duì)于施工過程當(dāng)中的每一道工序、環(huán)節(jié)都進(jìn)行嚴(yán)格的控制，保證按照施工要求有序進(jìn)行，對(duì)于路床的標(biāo)高、橫坡等指標(biāo)控制到位，確保路基與平整度的要求相符合、相一致。在正式施工之前，還需要應(yīng)用專業(yè)的防水方法與措施，減少積水問題出現(xiàn)的可能，確保在排水的過程當(dāng)中能夠更加的順暢[8]。

4 結(jié)語

綜上所述，公路橋梁在交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中十分的重要且關(guān)鍵，可以有效地促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。所以在工作人員進(jìn)行公路橋梁施工技術(shù)選擇過程中，結(jié)合各個(gè)地區(qū)的地質(zhì)情況等內(nèi)容，科學(xué)、合理地選擇出最恰當(dāng)、最合適的公路路橋梁施工技術(shù)，并且不斷地對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，確保公路橋梁施工具有極高的質(zhì)量，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)高速的發(fā)展。