張研　 劉洋　 邱洪濤

同平臺(tái)、同動(dòng)力總成、孿生的外觀、毫米級(jí)的尺寸差…如此近似，再如何耐心解釋，INSPIRE依然暫時(shí)無(wú)法擺脫雅閣光環(huán)的籠罩。不過(guò)，INSPIRE還是有魄力的，精修內(nèi)功，力求闖出屬于自己的一條躍升之路。

在INSPIRE推出之前坦率地講，提到東風(fēng)本田的中級(jí)轎車，思鉑睿總是一抹揮之不去的遺憾，2.4L i-VTEC與8擋雙離合的驚艷登場(chǎng)，在當(dāng)時(shí)的同級(jí)產(chǎn)品中幾乎無(wú)人能與之匹敵。奈何生不逢時(shí)，雖然配置各方面并不差，但畢竟那是一個(gè)舒適至上的時(shí)代，中級(jí)車的商用需求要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)家用和運(yùn)動(dòng)屬性，這直接導(dǎo)致思鉑睿被消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)了一張“好車卡”——你是輛好車，但是……

思鉑睿讓東風(fēng)本田在中級(jí)車的經(jīng)營(yíng)上深深體會(huì)到了“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”的真正含義，如果希望被市場(chǎng)認(rèn)可，就要做市場(chǎng)需要的產(chǎn)品。同是本田門下的雅閣在中級(jí)車的經(jīng)略上頗有心得，師從雅閣猶如河邊取水，但一味復(fù)刻并非求生之道，所以，INSPIRE必須在此基礎(chǔ)之上做出提升。

在生活上提倡簡(jiǎn)約，行動(dòng)上雷厲風(fēng)行的朋友很可能會(huì)對(duì)這款車有眼緣，INSPIRE整體外觀與第十代雅閣相仿，前臉的細(xì)節(jié)方面INSPIRE采用了分隔式的進(jìn)氣格柵，這點(diǎn)是比較明顯的差別，而尾燈樣式雖然規(guī)整，但還是雅閣的“C”形燈組更加飄逸一些。很肯定的是，本田系用戶的延續(xù)性還是很高的，這樣的外觀處理第一時(shí)間給了本田車主們異于雅閣的另一個(gè)選擇，能夠?qū)徝榔谥斡谄放浦畠?nèi)，INSPIRE是絕佳的超級(jí)替補(bǔ)。

進(jìn)入車內(nèi)，品牌和車型的影響因素就沒(méi)有那么強(qiáng)烈了，但視覺(jué)上的舒適依然很重要，如果說(shuō)INSPIRE外觀上與雅閣是約等于，那么內(nèi)飾就可以直接畫(huà)上等號(hào)了。整體上比較素雅，可以操作的功能按鍵相對(duì)較少，中控處除去空調(diào)調(diào)節(jié)就只有多媒體大屏可以操作。車輛的更多信息顯示則集中安排在儀表盤左半部分的多功能液晶屏上顯示，可以根據(jù)駕駛需要切換顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、胎壓、里程、油耗等信息。

另外，車輛在開(kāi)啟右側(cè)轉(zhuǎn)向的時(shí)候，中控屏?xí)皶r(shí)顯示車輛右側(cè)的環(huán)境影像，這個(gè)功能十分實(shí)用，右側(cè)轉(zhuǎn)向盲區(qū)是駕駛員的弱側(cè)，影像輔助可以大大提高行車安全，而且影像的顯示是與轉(zhuǎn)向燈開(kāi)啟相同步，這種“強(qiáng)制”觀看會(huì)使駕駛者感到安心和極度舒適。

通過(guò)對(duì)車內(nèi)功能分布來(lái)看，駕駛員的左手集中了車輛信息的查閱和輔助功能的選擇，右手則是擋位和駕駛模式等行駛類的操作，分工明確，長(zhǎng)期使用習(xí)慣成自然，這也是本田系產(chǎn)品容易上手、客戶粘度較好的一個(gè)重要原因。

INSPIRE所搭載的1.5T+CVT的動(dòng)力組合已經(jīng)是一套不再年輕的動(dòng)力系統(tǒng)，這套被冠以地球夢(mèng)科技的動(dòng)力系列也是開(kāi)啟了本田在中國(guó)的“渦輪元年”。起初，很多人對(duì)用這臺(tái)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)替代如日中天的2.4L i-VTEC充滿了質(zhì)疑，但隨著時(shí)間的檢驗(yàn)，這套動(dòng)力系統(tǒng)的各方面表現(xiàn)極其均衡，通過(guò)不同模式的選擇，能夠在低油耗和強(qiáng)動(dòng)力之間自由切換，適用范圍極廣，質(zhì)疑聲慢慢變成了認(rèn)同。低轉(zhuǎn)高扭是這套動(dòng)力系統(tǒng)的最大特點(diǎn)，渦輪介入較早，瘋狂壓榨著1500r/min的輸出，在最佳的燃空比下盡可能多的將動(dòng)力傳遞到車輪，并且CVT的柔化也將原本注定突兀的加速感變得緩和且細(xì)膩，反饋到駕駛感受上就是油門踏板可以輕松控制車輛的加速力道，多用多踩，少用少取，讓駕駛者對(duì)動(dòng)力的把控有了一個(gè)相當(dāng)線性的理解。

短短幾年時(shí)間，中級(jí)轎車已然從傳統(tǒng)的舒適豪華開(kāi)始向運(yùn)動(dòng)操控上轉(zhuǎn)移，這也是消費(fèi)群體年齡結(jié)構(gòu)和理念集體遷移的體現(xiàn)，這也就為INSPIRE提供了一個(gè)嶄露頭角的機(jī)會(huì)。在運(yùn)動(dòng)方面給自己加戲，INSPIRE確是有十足的把握。堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)屬性是INSPIRE的一種追求，這也使得東風(fēng)本田肯下力氣在車輛懸架上賦予這款中級(jí)車一個(gè)更為激進(jìn)的靈魂。INSPIRE采用了可變懸架的策略，通過(guò)減振器阻尼的行程調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)懸架軟硬的切換。當(dāng)按下Drive Mode將駕駛模式調(diào)整到Sport模式時(shí)，儀表瞬間充血，懸架的感知立刻緊繃起來(lái)，擁有2803mm軸距的車體忽然間緊湊的有些窒息，轉(zhuǎn)向隨動(dòng)的靈敏程度與Comfort模式下慵懶的反饋有著天壤之別。這時(shí)的INSPIRE早已把舒適拋在腦后，熱情而又天真，毫不掩飾對(duì)于奔跑的渴望，盡情釋放作為旗艦的激情和暢快。