航空維修技術(shù)英語1+X書證融通研究

潘竹

一、1+X證書制度

2019年1月，國務(wù)院印發(fā)《國家職業(yè)教育改革實(shí)施方案》，明確提出深化復(fù)合型技術(shù)技能人才培養(yǎng)培訓(xùn)模式改革，啟動(dòng)1+X證書制度試點(diǎn)工作。要求進(jìn)一步發(fā)揮好學(xué)歷證書作用，夯實(shí)學(xué)生可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)，鼓勵(lì)職業(yè)院校學(xué)生在獲得學(xué)歷證書的同時(shí)，積極取得多類職業(yè)技能等級(jí)證書，拓展就業(yè)創(chuàng)業(yè)本領(lǐng)，緩解結(jié)構(gòu)性就業(yè)矛盾。2019年《政府工作報(bào)告》再次強(qiáng)調(diào)要加快學(xué)歷證書與職業(yè)技能等級(jí)證書的互通銜接。2019年4月，教育部等印發(fā)《關(guān)于在院校實(shí)施“學(xué)歷證書+若干職業(yè)技能等級(jí)證書”制度試點(diǎn)方案》，要求將1+X證書制度試點(diǎn)與院校專業(yè)建設(shè)、課程建設(shè)、教師隊(duì)伍建設(shè)等緊密結(jié)合，推進(jìn)“1”和“X”的有機(jī)銜接，提升職業(yè)教育質(zhì)量和學(xué)生就業(yè)能力。2019年6月，教育部發(fā)布《關(guān)于職業(yè)院校專業(yè)人才培養(yǎng)方案制訂與實(shí)施工作的指導(dǎo)意見》，要求促進(jìn)書證融通，將職業(yè)技能等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)有機(jī)融入專業(yè)課程教學(xué)，優(yōu)化專業(yè)人才培養(yǎng)方案，提高專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量。

何為1+X？“1”為學(xué)歷證書，全面反映院校人才培養(yǎng)質(zhì)量，在國家人力資源體系中起著不可或缺的基礎(chǔ)性作用;“X”為若干職業(yè)技能等級(jí)證書，“全面涵蓋專業(yè)知識(shí)、職業(yè)素養(yǎng)和技能操作，體現(xiàn)崗位群能力要求，反映職業(yè)活動(dòng)和個(gè)人職業(yè)生涯發(fā)展所需要的綜合能力”?！?”是基礎(chǔ)，“X”是對(duì)“1”的補(bǔ)充和擴(kuò)展，兩者并不是平行關(guān)系。1+X將學(xué)歷證書與職業(yè)技能等級(jí)證書互通銜接，將學(xué)歷教育與職業(yè)技能等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)考核有機(jī)融合，目標(biāo)指向復(fù)合型技術(shù)技能人才培養(yǎng)。

以“1+X證書”為關(guān)鍵詞在中國期刊數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行檢索，共檢索到142條結(jié)果（檢索時(shí)間為2019年12月27日）。對(duì)142條結(jié)果進(jìn)行再次梳理發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有研究大多從宏觀視角論述，與具體專業(yè)建設(shè)相結(jié)合的研究并不多見，與航空維修技術(shù)英語語言能力相關(guān)研究暫時(shí)空白。因此，本文將以航空維修專業(yè)學(xué)歷證書為“1”，以航空維修技術(shù)英語等級(jí)證書為“X”，探討航空維修技術(shù)英語1+X以及“1”與“X”在書證融通中的有機(jī)銜接。

二、航空維修技術(shù)英語等級(jí)測(cè)試

1.航空維修技術(shù)英語等級(jí)測(cè)試背景

英語是國際民航組織（ICAO）認(rèn)定的國際性語言，航空維修技術(shù)人員無障礙閱讀和準(zhǔn)確理解英文原版維修資料、維修手冊(cè)、工作表單的能力及與外方技術(shù)人員的交流能力與其業(yè)務(wù)水平高度相關(guān)，是保障質(zhì)量與安全、保證飛機(jī)持續(xù)適航與正點(diǎn)服務(wù)的重要保證。

為了對(duì)航空維修人員的專業(yè)英語水平進(jìn)行有效甄別和評(píng)估，相關(guān)企業(yè)多年來陸續(xù)嘗試進(jìn)行內(nèi)部水平測(cè)試。2008年，國航股份工程技術(shù)分公司率先啟動(dòng)“飛機(jī)工程技術(shù)專業(yè)英語等級(jí)考試（AMET）”，設(shè)TL1、TL2、TL3三個(gè)級(jí)別，對(duì)維修技術(shù)序列崗位人員任職資格提出必備機(jī)務(wù)英語等級(jí)要求。首輪AMET考試，7個(gè)維修基地的維修技術(shù)崗位人員共1046人參加考試。其中，筆試46場(chǎng)，參加1046人（TL3：356人/TL2：427人/TL1：263人），合格873人（TL3：342人/TL2：335人/TL1：196人）;口試24場(chǎng)，參加TL3口試342人，合格304人。[1]2017年，廣州飛機(jī)維修公司（GAMECO）系統(tǒng)完成了“飛機(jī)維修專業(yè)英語測(cè)試系統(tǒng)”，委托外部考試中心進(jìn)行集中管理。7000道題目的題庫取材于波音和空客各機(jī)型的維護(hù)手冊(cè)、部件修理手冊(cè)以及FAA執(zhí)照考試用書等其他英文技術(shù)資料，涵蓋機(jī)電、電子、結(jié)構(gòu)、部件修理等各專業(yè)、工種。[2]

但是，我們必須要注意到單獨(dú)組織考試在有益探索的過程中所造成的資源浪費(fèi)、標(biāo)準(zhǔn)不一、兼容性差的客觀事實(shí)。鑒于迄今為止尚沒有更高一級(jí)層面如中國民航局（CAAC）組織的國家級(jí)航空維修技術(shù)英語水平考試，筆者認(rèn)為考核體系完整、測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、行業(yè)認(rèn)證權(quán)威的國家級(jí)航空維修技術(shù)英語等級(jí)考試是必然的思路。

2.航空維修技術(shù)英語等級(jí)測(cè)試指南

2020年3月6日，中國民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司就維修人員執(zhí)照系列咨詢通告征求行業(yè)意見。其中，AC-66-FS-010《航空維修技術(shù)英語等級(jí)測(cè)試指南》依據(jù)CCAR-66 R3第10條制定，目的是為航空器維修人員參加航空維修技術(shù)英語等級(jí)測(cè)試提供指導(dǎo)，全面解釋航空維修技術(shù)英語等級(jí)測(cè)試如何開展和準(zhǔn)備。指南指出“在我國，英語雖不是官方語言，但作為國際航空業(yè)的通用語言，隨著航空業(yè)日益國際化發(fā)展的趨勢(shì)越來越顯現(xiàn)其重要性。具體到民航維修業(yè)，經(jīng)驗(yàn)表明，一些維修質(zhì)量問題和維修差錯(cuò)的發(fā)生就是因?yàn)榫S修人員不能準(zhǔn)確理解英文維修手冊(cè)而導(dǎo)致，以當(dāng)前的機(jī)隊(duì)規(guī)模和行業(yè)發(fā)展速度，又不可能把所有英文維修手冊(cè)翻譯成中文。因此，維修人員掌握維修技術(shù)英語不僅是適應(yīng)我國民航業(yè)發(fā)展的需要，更與保證飛行安全直接相關(guān)。”[3]“CCAR-66 R3明確了對(duì)航空維修技術(shù)英語等級(jí)測(cè)試并在航空器維修人員執(zhí)照上標(biāo)注的要求，雖不強(qiáng)制作為頒發(fā)航空器維修人員執(zhí)照的條件，但可初步給出哪些維修人員可以直接使用英文維修手冊(cè)，哪些人需受到限制，目的就是減少對(duì)飛行安全的影響。”[4]

航空維修技術(shù)英語等級(jí)測(cè)試將由民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司統(tǒng)一組織測(cè)試題目，測(cè)試題目則基于行業(yè)國際規(guī)范美國通用航空制造業(yè)協(xié)會(huì)（GAMA）和歐洲航空航天防務(wù)工程協(xié)會(huì)（ASD）的指定參考文件，包括GAMA Specification No.1：Specification for Pilots Operating Handbook（飛行員操作手冊(cè)規(guī)范）、GAMA Specification No.2：Specification for Manufacturers Maintenance Data（制造商維護(hù)手冊(cè)規(guī)范）、GAMA Specification No.7：Specification for Continuing Airworthiness Program（持續(xù)適航程序規(guī)范）、Specification ASD-STE100：Simplified Technical English（技術(shù)手冊(cè)編寫語言規(guī)范）。航空維修技術(shù)英語等級(jí)測(cè)試分為綜合閱讀和聽力測(cè)試兩部分。其中，綜合閱讀測(cè)試部分包含60道選擇題，共100分，題目形式包括英譯漢、漢譯英、英英釋義;聽力測(cè)試部分包含25道選擇題，共100分，題目形式包括句子理解、情景對(duì)話和短文。測(cè)試總時(shí)長(zhǎng)90分鐘，綜合閱讀測(cè)試部分60分鐘，聽力測(cè)試部分30分鐘。測(cè)試結(jié)果分為以下級(jí)別，4級(jí)：閱讀部分85分及以上，并且聽力部分75分以上;3級(jí)：閱讀部分75分及以上，但低于85分;2級(jí)：閱讀部分60分及以上，但低于75分;1級(jí)：閱讀部分低于60分。航空維修技術(shù)英語等級(jí)測(cè)試渠道有CCAR-147部批準(zhǔn)維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)組織的測(cè)試，適用于新申請(qǐng)航空器維修人員執(zhí)照人員的初次測(cè)試，成績(jī)將自動(dòng)按照CCAR-66R3標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定等級(jí);以及民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司定期統(tǒng)一組織的測(cè)試，適用于持有航空器維修人員執(zhí)照的人員，可多次參加測(cè)試，最終等級(jí)評(píng)定取歷史最好成績(jī)。

3.航空維修技術(shù)英語等級(jí)測(cè)試意義

與傳統(tǒng)英語考試不同，行業(yè)英語考試是用英語考查業(yè)務(wù)，強(qiáng)調(diào)專業(yè)性和實(shí)用性。就航空維修技術(shù)英語等級(jí)測(cè)試而言，重在考查考生在航空維修工作情境中的綜合英語語言能力如何，是否熟練掌握得以促進(jìn)飛機(jī)維修流程更加有效、省時(shí)和準(zhǔn)確。

行業(yè)層面，國家級(jí)航空維修技術(shù)英語等級(jí)測(cè)試制度的設(shè)立可以解決長(zhǎng)期以來航空維修技術(shù)英語水平無法得到統(tǒng)一評(píng)估和鑒定的問題，對(duì)于行業(yè)可持續(xù)發(fā)展及國際化路徑具有重大意義;企業(yè)層面，考試為人力資源管理提供客觀、專業(yè)、有效的依據(jù)，幫助企業(yè)縮短人才培養(yǎng)周期，提高培訓(xùn)效率，而對(duì)于在職員工，考試客觀反映其實(shí)際專業(yè)英語水平，為崗位應(yīng)聘、晉級(jí)和復(fù)考考核提供佐證，有助于持續(xù)提高其專業(yè)英語學(xué)習(xí)能力和綜合工作能力;院校層面的情況稍顯復(fù)雜，目前在校生通常只能參加高等學(xué)校英語應(yīng)用能力考試（PRETCO）及大學(xué)英語四、六級(jí)考試（CET）等通用英語考試，只能用來測(cè)試課堂教學(xué)水平，并不能真實(shí)反映職業(yè)英語素養(yǎng)。學(xué)生求職英語資質(zhì)通常偏低，也并不明確求職企業(yè)真實(shí)崗位職業(yè)英語標(biāo)準(zhǔn)，而企業(yè)對(duì)于新進(jìn)員工技術(shù)英語培訓(xùn)的資源投入也十分可觀，可以說在院校與崗位之間總是存在一條未能逾越的真空地帶。

在“放、管、服”和新版執(zhí)照管理規(guī)定的改革大背景下，這種情況有望得以改善。據(jù)中國民航網(wǎng)：2020年1月14日，民航局飛標(biāo)司召開CCAR-66R3在校生維修執(zhí)照培訓(xùn)試點(diǎn)工作會(huì)，目的在于探索和建立與CCAR-66R3新版執(zhí)照體系配套的在校生執(zhí)照培養(yǎng)模式、配套監(jiān)察標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管、服務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)航空維修專業(yè)畢業(yè)生的“持照上崗”。[8]對(duì)于民航院校相關(guān)專業(yè)在校生而言，獲得了航空維修技術(shù)英語語言能力測(cè)試等級(jí)證書就是獲得了“X”，這個(gè)“X”是學(xué)習(xí)成果的認(rèn)定，也是職業(yè)技能水平的憑證;而對(duì)于民航院校，1+X對(duì)于完善職業(yè)教育體系、深化產(chǎn)教融合校企合作、提高復(fù)合型技術(shù)技能人才培養(yǎng)質(zhì)量、暢通技術(shù)技能人才成長(zhǎng)通道、促進(jìn)就業(yè)創(chuàng)業(yè)具有重要意義。誠然，這對(duì)院校專業(yè)英語教學(xué)體系改革也提出了相當(dāng)高的匹配要求。

三、航空維修技術(shù)英語1+X書證融通

“書證融通”是“1+X”的亮點(diǎn)之一，確定了學(xué)歷教育和職業(yè)培訓(xùn)并舉并重的法定職責(zé)?！叭谕ā斌w現(xiàn)在職業(yè)技能等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)與職業(yè)教育的專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)接，這種對(duì)接是由學(xué)歷證書與職業(yè)技能等級(jí)證書的關(guān)系決定的，而堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)要求院校教育教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)企業(yè)用人標(biāo)準(zhǔn)融會(huì)貫通、有機(jī)結(jié)合，在以往學(xué)歷教育唯一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中納入職業(yè)技能等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，用標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)教育教學(xué)改革，推動(dòng)復(fù)合型技術(shù)技能人才培養(yǎng)。因此，標(biāo)準(zhǔn)既是工作的起點(diǎn)，也是質(zhì)量的保證。

以航空維修專業(yè)學(xué)歷證書為“1”，以航空維修技術(shù)英語等級(jí)證書為“X”、以民航院校為實(shí)施主體的1+X書證融通，如何將職業(yè)技能等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)內(nèi)容及要求有機(jī)融入專業(yè)人才培養(yǎng)方案和專業(yè)課程教學(xué)，避免學(xué)歷教育與職業(yè)資格證書“兩張皮”的實(shí)施路徑，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.X證書培訓(xùn)內(nèi)容與學(xué)歷教育專業(yè)人才培養(yǎng)方案相融合

X證書的職業(yè)技能培訓(xùn)體系并不獨(dú)立于，而是堅(jiān)持立足于，有機(jī)融合于現(xiàn)有學(xué)歷教育專業(yè)人才培養(yǎng)方案?；诂F(xiàn)有教學(xué)內(nèi)容體系做出判斷，只有專業(yè)課程未涵蓋、不充分的內(nèi)容，才通過職業(yè)技能培訓(xùn)模塊加以補(bǔ)充、強(qiáng)化和拓展，否則不另設(shè)。因此，X對(duì)1是進(jìn)行賦能的關(guān)系，而非增負(fù)。

2.X證書培訓(xùn)過程與學(xué)歷教育專業(yè)教學(xué)過程相融合

基于前述學(xué)歷教育專業(yè)教學(xué)在教學(xué)內(nèi)容上的融通，證書培訓(xùn)和專業(yè)教學(xué)在教學(xué)組織與實(shí)施，如教學(xué)時(shí)間、教學(xué)場(chǎng)所、組織形式、師資隊(duì)伍等方面需要進(jìn)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)過程一體化。因此，對(duì)學(xué)校的頂層制度設(shè)計(jì)和教學(xué)管理水平提出一定要求。

3.X證書的職業(yè)技能考核與學(xué)歷教育專業(yè)課程評(píng)價(jià)融合

職業(yè)技能等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)與專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)接以及教學(xué)內(nèi)容與過程的融合，為實(shí)現(xiàn)證書職業(yè)技能考核與學(xué)歷教育專業(yè)課程考試的統(tǒng)籌安排、同步評(píng)價(jià)奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)，可以探索職業(yè)教育中教考分離的深度發(fā)展，以及證書培訓(xùn)與考核的分離實(shí)踐。

4.X證書與學(xué)歷證書的成果融合

獲得學(xué)歷證書的學(xué)生在參加相應(yīng)的職業(yè)技能等級(jí)證書考試時(shí)，可免試部分內(nèi)容;獲得職業(yè)技能等級(jí)證書的學(xué)生，同步參與職業(yè)教育國家“學(xué)分銀行”兌換學(xué)歷教育學(xué)分，免修相應(yīng)課程或模塊。兩者的互通互換實(shí)現(xiàn)了學(xué)習(xí)成果的認(rèn)定、積累與轉(zhuǎn)換，促進(jìn)了書與證在真正意義上的融通和國家資歷框架的構(gòu)建。

此外，民航院校高質(zhì)量復(fù)合型的航空維修技術(shù)技能人才培養(yǎng)方案還必須圍繞技能素養(yǎng)，建立復(fù)合型技術(shù)技能人才評(píng)價(jià)模式，堅(jiān)持以學(xué)生為中心、堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、堅(jiān)持多方協(xié)同的原則不動(dòng)搖。牢記“立德樹人”的根本任務(wù)，評(píng)價(jià)制度改革在制度構(gòu)建、考核內(nèi)容、成果認(rèn)定等方面必須從有利于學(xué)生終身學(xué)習(xí)、全面發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展的立場(chǎng)出發(fā)，暢通技術(shù)技能人才成長(zhǎng)通道，拓展學(xué)生就業(yè)創(chuàng)業(yè)本領(lǐng)。

職業(yè)教育是跨界教育，1+X制度下的人才評(píng)價(jià)必然是多方協(xié)同的體系。在航空維修技術(shù)英語1+X書證融通的進(jìn)程中，中國民航局作為培訓(xùn)評(píng)價(jià)組織負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)與教材開發(fā)、考核與頒證等除培訓(xùn)之外的工作，民航院校作為證書培訓(xùn)的實(shí)施主體，教育行政部門負(fù)責(zé)整體規(guī)劃、宏觀指導(dǎo)和監(jiān)督管理，明確地位與分工從而形成科學(xué)有效的工作體系至關(guān)重要。同時(shí)，書證融通也將推動(dòng)校企合作、協(xié)同育人。《國家職業(yè)教育改革實(shí)施方案》提出，深化復(fù)合型技術(shù)技能人才培養(yǎng)培訓(xùn)模式改革，借鑒國際職業(yè)教育培訓(xùn)普遍做法，制訂工作方案和具體管理辦法，啟動(dòng)1+X證書制度試點(diǎn)工作。其中的國際職業(yè)教育培訓(xùn)路徑，我們可以參考德國“雙元制”職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式與職業(yè)資格等級(jí)證書制度，即在行業(yè)協(xié)會(huì)的監(jiān)督之下，由職業(yè)學(xué)校負(fù)責(zé)理論教學(xué)，企業(yè)負(fù)責(zé)實(shí)踐教學(xué)，共同完成人才培養(yǎng)。既獲取畢業(yè)證書，又獲取職業(yè)資格等級(jí)證書，既擁有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，又擁有企業(yè)需要的實(shí)操能力，“雙元制”在人才培養(yǎng)與企業(yè)需求之間找到了真正的平衡。與“雙元制”基本一致，1+X制度旨在通過育訓(xùn)結(jié)合、書證融通，真正培養(yǎng)出企業(yè)所需要的高質(zhì)量復(fù)合型技術(shù)技能人才。因此，企業(yè)是受益方，同時(shí)也應(yīng)該是參與者。但是，唯有利益共贏才是長(zhǎng)效機(jī)制保證。航空維修技術(shù)英語1+X書證融通進(jìn)程中的民航院校和航空企業(yè)在深度校企合作中還有諸多領(lǐng)域值得探討，要著重增強(qiáng)企業(yè)在人才儲(chǔ)備、組織建設(shè)、政策紅利享受等方面的獲得感，讓企業(yè)得到真真切切的實(shí)惠，才能得到持久的認(rèn)可與投入。

四、結(jié)語

作為國家職業(yè)教育的頂層設(shè)計(jì)，作為職教領(lǐng)域的重大制度創(chuàng)新，1+X證書制度改革涉及教育層面乃至全社會(huì)層面。在可實(shí)施條件下，航空維修技術(shù)英語1+X書證融通將并重并舉、有機(jī)結(jié)合學(xué)歷證書與職業(yè)技能等級(jí)證書，多元化呈現(xiàn)學(xué)生的綜合能力，夯實(shí)其可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)，有效滿足航空企業(yè)的維修人才需求，切實(shí)提升民航院校畢業(yè)生的職業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力以及民航院校的人才供給能力，為推動(dòng)國家職業(yè)教育的深入改革和航空維修技術(shù)專業(yè)領(lǐng)域的深入發(fā)展提供持續(xù)支持。

參考文獻(xiàn)：

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[2]民航資源網(wǎng).GAMECO完成機(jī)務(wù)英語測(cè)試系統(tǒng)開發(fā)[EB/OL].http：//news.carnoc.com/list/392/392567.html，2020-06-01.

[3]民航維修人員信息平臺(tái).維修人員執(zhí)照系列咨詢通告征求意見[EB/OL].https：//mp.caac.gov.cn/cmsPortal/getCharactersNewsDetail/v2？newsId=40288304702ede1e0170ad304bf55aff，2020-06-01

[4]中國民航網(wǎng).在校生機(jī)務(wù)維修執(zhí)照培訓(xùn)試點(diǎn)工作會(huì)在中國民航大學(xué)召開[EB/OL].http：//www.caacnews.com.cn/1/4/202001/t20200115_1290344.html，2020-06-01.

[基金項(xiàng)目：廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院2019教育教學(xué)改革研究與實(shí)踐項(xiàng)目“基于職教改革政策導(dǎo)向的民航機(jī)務(wù)英語語言能力培養(yǎng)路徑研究”（JG201915）。]

責(zé)任編輯 何麗華