劉春秀

摘 要：共享電動(dòng)汽車作為共享經(jīng)濟(jì)下的新興產(chǎn)物，成功融合了私家小轎車和公共交通工具的優(yōu)點(diǎn)，成為一種新興交通模式。本文采用問卷調(diào)查及統(tǒng)計(jì)分析方法對(duì)共享電動(dòng)汽車細(xì)分市場下的用戶需求及出行選擇進(jìn)行分析，揭示出多類型共享電動(dòng)汽車的用戶特征，以助于共享電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和促進(jìn)中國綠色低碳發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)程。

關(guān)鍵詞：共享電動(dòng)汽車 用戶群體 特征分析 問卷調(diào)查

1 引言

共享電動(dòng)汽車經(jīng)過多年發(fā)展，至今在中國已演化為自駕型共享電動(dòng)汽車和代駕型共享電動(dòng)汽車兩大模式[1]。其中，自駕型共享電動(dòng)汽車是依賴共享租賃網(wǎng)絡(luò)[2]，讓用戶通過手機(jī)APP在線查找租賃網(wǎng)點(diǎn)和待租車輛數(shù)量、租賃價(jià)格、剩余電量等，做出租賃決策，共享網(wǎng)點(diǎn)間的異地租還的共享模式，代表性企業(yè)有上汽EVcard、盼達(dá)租車等。代駕型共享電動(dòng)汽車是將代駕方式應(yīng)用于電動(dòng)汽車共享方面的新模式，一般運(yùn)營模式為租賃公司統(tǒng)一購買電動(dòng)汽車并雇傭司機(jī)，提供相應(yīng)的出行服務(wù)，代表性企業(yè)有首汽約車、曹操專車等[3]。為了解共享電動(dòng)汽車細(xì)分市場下的不同市場需求情況，本文擬進(jìn)行多類型共享電動(dòng)汽車出行用戶行為選擇分析，以問卷設(shè)計(jì)及調(diào)查方式獲知用戶需求和用戶特征。

2 問卷設(shè)計(jì)及數(shù)據(jù)分析

在問卷設(shè)計(jì)方面，結(jié)合借鑒國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)，本文確定了個(gè)人及家庭屬性部分包括性別、年齡、學(xué)歷、月收入、有無駕照和家庭小汽車擁有等情況;在使用偏好部分包括是否使用過共享電動(dòng)汽車和使用共享電動(dòng)汽車出行的主要用途問題;汽車使用屬性部分包括車速、預(yù)定繁瑣、汽車污染、停車配套服務(wù)、租賃網(wǎng)點(diǎn)距離、車輛續(xù)航能力、出行成本比等問題。如下表1所示。

再在重慶主城區(qū)進(jìn)行線上線下問卷調(diào)查，獲得調(diào)研數(shù)據(jù)，再進(jìn)行數(shù)據(jù)處理分析。在對(duì)整體樣本數(shù)據(jù)分析時(shí)發(fā)現(xiàn)：僅有42%的人使用過共享電動(dòng)汽車，58%的人從未使用過共享電動(dòng)汽車，這表明共享電動(dòng)汽車的使用度還不夠廣泛。在共享電動(dòng)汽車駕駛方式的選擇上56%的人在使用共享電動(dòng)汽車出行時(shí)會(huì)選擇自駕出行，44%的人會(huì)選擇代駕出行，這表明對(duì)于共享電動(dòng)汽車出行人們更傾心于自駕出行。對(duì)于共享電動(dòng)汽車的出行屬性，出行者對(duì)汽車車速、車輛續(xù)航能力以及車輛類型比較關(guān)注，對(duì)于汽車產(chǎn)生的污染問題并不關(guān)注;在出行成本比問題上，人們主要能接受的私家小汽車跟共享電動(dòng)汽車的出行成本比是2，這表明出行者對(duì)于能接受的私家車的出行成本并不高，當(dāng)實(shí)際私家小汽車與共享電動(dòng)汽車的出行成本比高于2時(shí)，會(huì)有超過一半的出行者放棄私家小轎車選擇共享電動(dòng)汽車服務(wù)。詳見圖1。

3 研究結(jié)論及意見建議

根據(jù)以上統(tǒng)計(jì)分析，多類型共享電動(dòng)汽車用戶主要特征如下：

（1）共享電動(dòng)汽車使用用戶主要是18—35歲的年輕人群，總體偏愛自駕出行，其中男性偏愛自主駕駛，女性偏愛代駕出行;在共享電動(dòng)汽車出行的用戶收入中，其整體人群主要是低收入群體，但在駕駛細(xì)分市場下，收入?yún)^(qū)分了不同駕駛模式對(duì)不同收入群體的影響，低收入人群傾向于自主駕駛，收入較高人群傾向于代駕出行[4];在使用共享電動(dòng)汽車服務(wù)中自駕型用戶使用該服務(wù)的主要用途是滿足休閑、娛樂等非剛性需求，代駕型用戶是滿足上下班、外出辦公等剛性需求。

（2）對(duì)于汽車使用屬性及出行成本問題，不論是自駕型共享電動(dòng)汽車模式，還是代駕型共享電動(dòng)汽車模式，出行者都關(guān)注出行預(yù)定是否繁瑣、車輛續(xù)航能力以及出行成本高低問題[5]，駕模式下出行者比自駕出行者更關(guān)注出行預(yù)定問題，且都傾向于選擇續(xù)航里程更高的車輛。而共享電動(dòng)汽車的車速、網(wǎng)點(diǎn)距離等問題，自駕模式用戶很關(guān)注這些問題，代駕模式出行者并不關(guān)心該問題。

此外，在實(shí)際調(diào)查和研究中都表明共享電動(dòng)汽車存在使用意愿顯著大于實(shí)際使用行為[6]，故根據(jù)上述不同類型共享電動(dòng)汽車的用戶特征，本文給出針對(duì)性意見建議，以促進(jìn)共享電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。具體建議如下：

（1）根據(jù)駕駛方式的不同以及不同駕駛?cè)巳旱奶卣?，采用不同駕駛類型的服務(wù)、宣傳以及營銷。如自駕型共享電動(dòng)汽車可多提高出行者的駕駛體驗(yàn)和感受，在有趣和好玩方面吸引用戶;針對(duì)代駕型共享電動(dòng)汽車用戶可以在成本優(yōu)勢上以價(jià)格的實(shí)惠性多吸引大家。（2）根據(jù)出行者對(duì)汽車使用屬性的關(guān)注情況，汽車共享運(yùn)營商可以通過完善配套設(shè)施，采用高續(xù)航里程、多車輛類型的汽車來提高自身汽車配置和相關(guān)服務(wù)水平，增強(qiáng)出行者的出行滿意度。加大市場宣傳度、提高共享電動(dòng)汽車用戶的出行體驗(yàn)度，建立起共享電動(dòng)汽車高性價(jià)比以及節(jié)能環(huán)保等觀念。

參考文獻(xiàn)：

[1]Dias F F，Lavieri P S，Garikapati V M，et al. A behavioral choice model of the use of car-sharing and ride-sourcing services [J].Transportation，2017，44（6）：1307-1323.

[2]呂通，史樂峰，鄒小燕.計(jì)及網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)布局分析與兩步差分聚類-螢火蟲算法[J].中國管理科學(xué)，2019，27（06）：146-157.

[3]Rayle L，Dai D，Chan N，et al. Just a better taxi？ A survey-based comparison of taxis，transit，and ridesourcing services in San Francisco [J].Transport Policy，2016，45：168-178.

[4]Shi Lefeng，Liu Chunxiu，Dong Jingrong， Liana Cipcigan.External benefits calculation of sharing electric vehicles in case of Chongqing China [J].Utilities Policy，2020，64：101021.

[5]Paundra J，Rook L，Dalen J V，et al. Preferences for car sharing services： Effects of instrumental attributes and psychological ownership[J].Journal of environmental psychology，2017，53（11）：121-130.

[6]施建剛，司紅運(yùn)，吳光東，王歡明.可持續(xù)發(fā)展視角下城市交通共享產(chǎn)品使用行為意愿研究[J].中國人口·資源與環(huán)境，2018，28（06）：63-72.