馬爽

隨著未來越來越嚴苛排放以及油耗法規(guī)，國內(nèi)主機廠不約而同地采用“雙劍齊發(fā)”的戰(zhàn)略?；厥兹ツ辍爸袊摹卑駟危邿嵝食蔀榱巳ツ甑挠忠幻黠@看點，高壓縮比、高滾流比、深度米勒循環(huán)、阿特金森循環(huán)、VGT可變截面渦輪增壓器、48V等技術(shù)已成趨勢。

前些年，豐田的THS、本田的i-MMD都曾摘取“中國心”年度十佳發(fā)動機的稱號，今年更是成為了自主混合動力的井噴之年。四款自主品牌推出的全新混合動力系統(tǒng)斬獲“中國心”。高熱效率混動專用發(fā)動機和雙電機架構(gòu)混動專用變速器組成的混動系統(tǒng)開啟了自主品牌的全新“混動之路”。

在混動技術(shù)發(fā)展中，吉利汽車很早就確定了路線，要兼顧動力性和油耗，直噴增壓是更為理想的技術(shù)路線。因此吉利很早就在小型增壓技術(shù)方面做了大量的技術(shù)攻關(guān)，掌握了很多關(guān)鍵技術(shù)?？梢哉f，雷神智擎Hi·X的推出展現(xiàn)了吉利在混動系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)強項。

比亞迪的超級混動簡言之即以電為主的混動技術(shù)，這種以大功率電機驅(qū)動和大容量電池供能為主，發(fā)動機為輔的電混架構(gòu)，顛覆了之前由“兩田”代表的傳統(tǒng)以油為主的混動架構(gòu)。完全由比亞迪自主開發(fā)的高效發(fā)動機、雙電機EHS電混系統(tǒng)、刀片電池等核心部件也是比亞迪DM-i超級混動技術(shù)開發(fā)的一大特色。

東風汽車在混動領(lǐng)域十余年的研發(fā)投入，馬赫動力MHD混動系統(tǒng)不僅體現(xiàn)了東風大量關(guān)鍵核心技術(shù)自主化，而且通過核心零部件的國產(chǎn)化，實現(xiàn)了供應鏈的自主可控。增壓器、EGR冷卻器、傳感器、中置VVT、驅(qū)動電機、控制器等核心部件也基本上實現(xiàn)了國產(chǎn)化開發(fā)。

長城的檸檬混動，同樣走出了自己的路線，高熱效率增壓發(fā)動機與大功率電機配大容量電池的PHEV車型，在動力性方面優(yōu)勢明顯，同時相比傳統(tǒng)發(fā)動機車型，油耗方面也有著非常搶眼的表現(xiàn)。

可以說，比亞迪、吉利、東風和長城推出的這四款混動系統(tǒng)無論是混動專用發(fā)動機的高熱效率還是DHT的傳動效率與高集成度都代表著當前行業(yè)的最高水平，高熱效率增壓發(fā)動機和高功率電機的選型更加符合國內(nèi)消費者的用車環(huán)境。

今年，奇瑞鯤鵬、廣汽鉅浪等自主品牌的最新一代混動系統(tǒng)也正式入列，國內(nèi)汽車消費市場將會迎來又一次技術(shù)革新的浪潮。