呂彩霞

“東風(fēng)公司在混動(dòng)自主技術(shù)的發(fā)展過程中，實(shí)現(xiàn)了整車電控的自主發(fā)展。在整車的電器架構(gòu)，動(dòng)力域、智能駕駛域、車身域和語音域，控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了自主化;在動(dòng)力系統(tǒng)方面，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制、混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)等控制軟/硬件，也在過去十年間里實(shí)現(xiàn)了完全的自主化?！苯?，在接受“心”智造中國行的采訪中，東風(fēng)技術(shù)中心副主任宋景良，一語道出近年來東風(fēng)汽車動(dòng)力技術(shù)發(fā)展迅猛的原因。

當(dāng)天，宋景良副主任與天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師姚春德，汽車與運(yùn)動(dòng)雜志社總編輯楊建軍，就東風(fēng)動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展歷程、未來技術(shù)路線規(guī)劃和市場需求的變化進(jìn)行了深入交流。通過此次采訪我們看到，在依靠技術(shù)支撐推動(dòng)品牌向上的道路上，東風(fēng)汽車走得越來順暢。

1東風(fēng)技術(shù)中心副主任宋景良?

2020年被汽車業(yè)內(nèi)視為國產(chǎn)混動(dòng)車發(fā)展的元年。在這一年中，國內(nèi)主流自主車企紛紛推出混動(dòng)產(chǎn)品，而東風(fēng)公司推出的馬赫動(dòng)力MHD混動(dòng)系統(tǒng)成為其中的佼佼者，這套混動(dòng)系統(tǒng)不僅性能表現(xiàn)優(yōu)異，更可貴的是其彰顯了東風(fēng)公司在這一領(lǐng)域強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備。在其1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)上產(chǎn)生的發(fā)明專利就有120余項(xiàng)，在自主EMS系統(tǒng)的控制下已實(shí)現(xiàn)41.07%的熱效率，下一代45%熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)已啟動(dòng)開發(fā)，HD120電驅(qū)動(dòng)總成產(chǎn)生的發(fā)明專利多達(dá)50余項(xiàng)……而這一切都源于東風(fēng)多年來的深耕細(xì)作。

宋景良介紹，早在2009年，東風(fēng)就率先承接了科技部的863計(jì)劃開發(fā)混動(dòng)車型;2014年馬赫動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)開發(fā)啟動(dòng);2017年馬赫動(dòng)力MHD混動(dòng)系統(tǒng)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和HD120混動(dòng)電驅(qū)動(dòng)總成的開發(fā)啟動(dòng)，目前結(jié)合東風(fēng)公司成熟的混動(dòng)研發(fā)技術(shù)、電控技術(shù)，以及自主的新能源動(dòng)力混動(dòng)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)化的零部件布局，東風(fēng)公司已推出了多款多構(gòu)型的混動(dòng)產(chǎn)品系列產(chǎn)品，滿足市場的多樣化需求。宋景良透露，除了目前已經(jīng)投放市場的奕炫MAX-HEV，還有多款HEV/PHEV/REV車型開始搭載該總成。

實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的自主化，是提升企業(yè)競爭力、降低成本、縮短研發(fā)周期、提升經(jīng)營質(zhì)量的重要保證。宋景良表示，“芯片荒”已經(jīng)讓國內(nèi)車企深刻意識(shí)到關(guān)鍵技術(shù)自主化的重要性，而作為央企的東風(fēng)汽車，早在幾年前就已經(jīng)著力解決核心技術(shù)“卡脖子”問題。

在混動(dòng)領(lǐng)域十余年的研發(fā)投入，東風(fēng)汽車不僅實(shí)現(xiàn)了大量關(guān)鍵核心技術(shù)自主化，而且通過核心零部件的國產(chǎn)化，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈的自主可控。增壓器、火花塞、EGR冷卻器，傳感器、泄壓閥、中置VVT、中鎖VVT等部件也基本上實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化開發(fā)。“為了全面迎接汽車電動(dòng)化時(shí)代的發(fā)展需求，東風(fēng)公司成立了智新科技股份有限公司專門負(fù)責(zé)純電驅(qū)動(dòng)的開發(fā)制造及混動(dòng)總成的制造;成立東風(fēng)鼎新動(dòng)力系統(tǒng)科技有限公司專注開發(fā)、生產(chǎn)高水平DCT變速箱和混動(dòng)系統(tǒng);同時(shí)也加強(qiáng)了對電控系統(tǒng)部件自主化的布局?！彼尉傲颊f。

2天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師姚春德

?3汽車與運(yùn)動(dòng)雜志社總編輯楊建軍

在談及未來汽車動(dòng)力多元化這個(gè)話題時(shí)，宋景良認(rèn)為：“目前國內(nèi)純電趨勢明顯，東風(fēng)也在這個(gè)領(lǐng)域提早布局，加大投入力度，但從用戶實(shí)際需求上看，混動(dòng)這種以燃油動(dòng)力為基礎(chǔ)的動(dòng)力升級，不僅可以提升汽車動(dòng)力性，同時(shí)可以大幅降低油耗，在市場上還是有一席之地的。為適應(yīng)汽車電動(dòng)化、節(jié)能減排的要求，我們認(rèn)為，未來5～10年混動(dòng)依然是一個(gè)非常重要的汽車技術(shù)方向?！彼硎?，從市場方面看，年輕消費(fèi)者對于生活品質(zhì)的追求不斷提高。他們的用車需求除了追求高品質(zhì)，同樣注重“駕駛樂趣”和燃油經(jīng)濟(jì)性，所以僅憑單一優(yōu)勢或者產(chǎn)品力均衡，已經(jīng)很難打動(dòng)愈加挑剔的當(dāng)代消費(fèi)者，混合動(dòng)力以動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性兼顧的特點(diǎn)將得到客戶的認(rèn)可。

作為東風(fēng)推出的首款混動(dòng)版車型，東風(fēng)對奕炫MAX搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、NVH、可靠性均提出了嚴(yán)苛的要求，并且向用戶也做出10年不限里程的質(zhì)量承諾。為了充分驗(yàn)證這款產(chǎn)品的耐久性能，除了常規(guī)的臺(tái)架試驗(yàn)，東風(fēng)汽車在2020年底開啟了一場包括25個(gè)省份、 45座城市和跨越冬、春、夏三個(gè)季節(jié)的“十萬公里長測”活動(dòng)，充分驗(yàn)證了這套動(dòng)力總成的可靠性。

“這次十萬公里的道路測試，讓我們在不同的地區(qū)、不同的氣候、不同的道路條件下考驗(yàn)這款車和動(dòng)力總成的耐久性。參與測試的人也不僅僅是車企的試驗(yàn)員，還包括潛在的客戶、媒體、開發(fā)人員。整個(gè)試驗(yàn)下來，整車及動(dòng)力總成的表現(xiàn)完全達(dá)到設(shè)計(jì)預(yù)期。馬赫動(dòng)力優(yōu)異的表現(xiàn)，也為東風(fēng)汽車構(gòu)筑了動(dòng)力澎湃、駕控超強(qiáng)、高效環(huán)保的核心動(dòng)力優(yōu)勢，成為東風(fēng)整車技術(shù)品牌的重要補(bǔ)充?！彼尉傲颊f，馬赫動(dòng)力下一代機(jī)型熱效率將繼續(xù)挑戰(zhàn)45%的更高目標(biāo)，整車性能達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，努力為廣大消費(fèi)者提供了更加高效、環(huán)保的動(dòng)力選擇。

東方風(fēng)起，科技躍遷。我們相信，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵技術(shù)自主化的東風(fēng)公司， 會(huì)在“十四五”期間加速品牌進(jìn)階，為本土汽車品牌的崛起注入強(qiáng)勁動(dòng)力。