信息不對稱（asymmetric information），是指在市場經(jīng)濟(jì)活動中，各類人員對有關(guān)信息的了解存在差異，導(dǎo)致信息掌握充分的一方，往往處于比較有利的地位。最典型的案例就是在二手車市場上，賣家對于所賣車輛的了解，要比買家多。

這個理論已經(jīng)提出近半個世紀(jì)，并從經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域蔓延開來，滲入人們生活的每一個角落。隨著互聯(lián)網(wǎng)信息時代的到來，很多人以為，信息不對稱的情況已經(jīng)消除。但即便移動互聯(lián)網(wǎng)，也并不可能消除信息不對稱，甚至對此沒有多大緩解。拋開傳統(tǒng)信息經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，除了每個人信息獲取能力不同、信息爆炸以外，還有一個更基礎(chǔ)的原因：心理上的“懶惰”或不愿意相信——人們總是傾向愿意相信自己認(rèn)為的事。

例如，很多人并不知道長期以來美國新車銷量靠前的并不是轎車、SUV，而是皮卡。2020年，美國新車銷量排名前三均為皮卡，前十中有一半是皮卡。這樣的信息在互聯(lián)網(wǎng)上獲取并不難，但大多數(shù)人還是不知道。

再比如，如今在美國，起亞和豐田相比，產(chǎn)品實際價格是持平的，而在海外市場部分車型的定位，起亞比現(xiàn)代以及豐田更高。

其實，起亞已經(jīng)不是那個起亞。只不過對大多數(shù)中國消費者來說，信息依舊是不對稱的。

事實上，現(xiàn)代起亞已是全球銷量前5汽車集團(tuán)的常客：2020年全年銷量全球第4，今年前3季度全球銷量第3，僅次于豐田和大眾。而在新能源領(lǐng)域，今年現(xiàn)代起亞全球電動車銷量同樣也位列第3。

今年9月，現(xiàn)代起亞在歐洲的銷量已超越豐田，成為第一大非本土汽車企業(yè)。如果排除在中國市場的份額，現(xiàn)代起亞在全球其他市場的累計銷量，同樣也已完成了對大眾的趕超。這代表著他們已經(jīng)穩(wěn)步進(jìn)入全球汽車集團(tuán)第一梯隊之中。

起亞成立于1944年，是韓國歷史上第一家汽車制造商，經(jīng)過77年的發(fā)展，全球累計銷量已越過了5000萬輛。能有今日的成績，不論是在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)、底盤、變速器，還是油電混動、插電混動、純電動、氫能等新能源技術(shù)，亦或是智能化領(lǐng)域，起亞都有著充足的技術(shù)積淀。

這一點，從近年來起亞獲得的諸多國際安全質(zhì)量獎項和至少75個世界級設(shè)計大獎上，就能得到證明。11月30日，英國權(quán)威汽車媒體《Top Gear》舉辦的“2021 Top GearMagazine Award” 頒獎典禮上現(xiàn)代汽車·起亞同時獲得了“年度汽車制造商（Manufacturerof the Year）”、“年度最佳車型（Car of theYear）”和“年度跨界車（Crossover of theYear）”三項最高榮譽(yù)。

當(dāng)前，起亞在全球有廣泛的研發(fā)、設(shè)計網(wǎng)絡(luò)，在6個國家擁有10多家工廠，年產(chǎn)能達(dá)到370萬輛。在短短數(shù)年間，起亞在全球已拓展至5000多家經(jīng)銷商店，覆蓋180多個國家。

2021年，為應(yīng)對數(shù)字化與電動化的全球大變革，起亞開啟了全面轉(zhuǎn)型。在采用新的LOGO進(jìn)行品牌煥新的同時，還將公司名稱中“汽車”兩個字去掉，顯然是試圖突破傳統(tǒng)汽車制造商的定位，轉(zhuǎn)型為移動出行服務(wù)商。

雖然在全球市場已居第一集團(tuán)，但中國市場作為全球最大的市場之一，起亞自然將這里視為重中之重。

“2022年，深耕中國市場20年的起亞即將迎來第二階段發(fā)展的元年，這是起亞基于全球Turn-around戰(zhàn)略邁出的關(guān)鍵一步?！睎|風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理柳昌昇向媒體表示。

2021年11月19日，東風(fēng)公司于產(chǎn)權(quán)交易所掛牌轉(zhuǎn)讓所持東風(fēng)悅達(dá)起亞25%的股份。這意味著“東風(fēng)”將退出，起亞在華合資公司將由3方變?yōu)?方。

很多人都認(rèn)為東風(fēng)悅達(dá)起亞使用的是“東風(fēng)”的造車資質(zhì)，這又是一個信息不對稱。實際上，目前東風(fēng)悅達(dá)起亞使用的工信部公告目錄序號為47號，延用原“江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司”的公告序號，即90年代鹽城汽車總廠的目錄序號，而東風(fēng)悅達(dá)起亞的產(chǎn)品代號YQZ也是原鹽城汽車總廠的企業(yè)代號，并未采用東風(fēng)的目錄序號。

顯然，這將是一個全新的開始。

變革，一般分為內(nèi)部驅(qū)動和外部驅(qū)動。這次在中國市場尋求二次騰飛，是一次參考全球起亞的成功經(jīng)驗和管理方式，并結(jié)合中國實情，由內(nèi)部開始進(jìn)行的新變革。起亞在華加大技術(shù)投資的動作，包括了煙臺技術(shù)研發(fā)中心以及今年剛剛成立的上海數(shù)字技術(shù)研發(fā)中心。

與此同時，起亞將采用品牌全球統(tǒng)一形象，推進(jìn)電動化戰(zhàn)略落地，進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，并引進(jìn)高品質(zhì)的產(chǎn)品。

在管理架構(gòu)上，起亞將在提拔內(nèi)部高素質(zhì)人才的同時，引入本土更懂中國市場的優(yōu)秀人才;而在銷售和渠道上，則將建立能對市場變化快速反應(yīng)的銷售體系，持續(xù)推進(jìn)“以零售為中心”的經(jīng)營方式，實現(xiàn)與經(jīng)銷商的共贏和高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。

和用戶建立直接鏈接的，不是品牌與營銷，而是產(chǎn)品。起亞將加速向中國市場導(dǎo)入銷量最好的高品質(zhì)車型。當(dāng)然品牌與營銷也不會放下，起亞計劃通過強(qiáng)化以MZ世代為對象的線上、線下整合營銷，繼續(xù)在“以客戶為中心”的品牌理念指導(dǎo)下，全方位改變提升品牌形象。

這種改革還是雙向的，作為全球起亞的基地之一，江蘇鹽城則將作為起亞生產(chǎn)和出口的重要樞紐。

柳昌昇表示，起亞將盡快停產(chǎn)售價10萬元以下的車型?！拔覀儠言谌蜾N量最好的高品質(zhì)車型引入中國，目的是為了盡快擺脫以往性價比的標(biāo)簽，不再走低價競爭的方式，而是通過產(chǎn)品的競爭力去贏得消費者的認(rèn)可?！憋@然，選擇直接停產(chǎn)低價產(chǎn)品，將一定程度上短期影響銷量，但這也顯示了起亞決心之堅定。

在產(chǎn)品上，起亞計劃2022年推出全新旗艦SUV Sportage和K3的中期改款車型，還計劃引入新車型的HEV混動版本。更重要的是，起亞將加速向電動化品牌轉(zhuǎn)型，計劃每年推出1款以上的專用電動車型，并將E-GMP平臺首款純電動車EV6引入國內(nèi)。

起亞EV6在全球銷售初期，即獲得了韓國和歐洲消費者的高度認(rèn)可，在今年10月獲得了“2022德國年度汽車評選”最佳車型獎。11月，它又在《Top Gear》評選中斬獲“年度跨界車（Crossover of theYear）”。

EV6遵循起亞Opposites United的設(shè)計理念，集大空間、零排放、高性能、高智能、高安全性于一體。長續(xù)航兩驅(qū)版本單次充電可行駛600km，EV6 GT車型百公里加速僅需3.5秒，最高時速可達(dá)260km/h;智能科技方面，EV6將搭載最新版本 “Kia Connect”和高級駕駛輔助系統(tǒng)，為用戶提供更為便捷的智聯(lián)服務(wù)和智能駕乘體驗。

雖然在其他區(qū)域有研發(fā)自動駕駛技術(shù)，但在中國市場上，為了更貼近消費者，起亞表示也將考慮與本土技術(shù)成熟和領(lǐng)先的企業(yè)進(jìn)行合作。

新能源已是大勢所趨。為此，起亞在去年發(fā)布了“Plan S”中長期戰(zhàn)略基礎(chǔ)上，今年年初又進(jìn)一步進(jìn)行了修改，致力于向“電動汽車和環(huán)保移動出行”兩大未來核心方向轉(zhuǎn)型。根據(jù)計劃，到2026年，起亞將推出11款電動車，其中7款E-GMP專用電動車。

這個計劃的目標(biāo)是，到2030年，起亞將實現(xiàn)純電動、混合動力、插電混動等環(huán)保車型年銷量160萬臺、純電動汽車銷量88萬臺，占總銷量的55%，在中國市場實現(xiàn)混動與純電銷量占50∶50，躋身為全球一流電動汽車品牌;到2035年在歐洲市場、2040年在全球主要市場實現(xiàn)100%電動化。

起亞環(huán)保的雄心不僅在產(chǎn)品上，他們還計劃在韓國、中國、美國工廠的生產(chǎn)設(shè)施中，引入太陽能發(fā)電系統(tǒng)，到2040年在全球工廠完成向可再生能源轉(zhuǎn)換。

看來，面對快速變化的市場新格局，起亞將以新勢力創(chuàng)業(yè)公司的新姿態(tài)，在中國市場為二次騰飛準(zhǔn)備翅膀。而要想處于有利地位，消除信息不對稱，看來要先解除心里的不對稱，才有利于獲取到更多客觀的信息，不是嗎？