根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會12月14日發(fā)布的預測，2021年中國汽車總銷量為2610萬輛，同比增長3.1%;而2022年這一數(shù)字將達到2750萬輛，預計同比增長5.4%。對于此前已經(jīng)連續(xù)三年下滑的中國車市來說，這顯然是振奮人心的消息。但令人更加意外和欣喜的，是中汽協(xié)對新能源汽車銷量和趨勢的預測。據(jù)預估，2021年我國新能源汽車銷量約340萬輛，同比增長150%;2022年則預計將達到500萬輛，同比增長47%。

而同樣來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2021年開年以來，我國新能源乘用車市場滲透率每個月以約1.3個百分點不斷爬升，到11月，已經(jīng)達到了19.7%。當前，我國新能源汽車累計推廣量已達850萬輛，全球占比超過50%。這意味著，中國的新能源車市場，已成為全球最重要的市場;同時，這個市場也迎來爆發(fā)式增長的初期，并與燃油車市場形成了強烈的對比。

在這樣的市場上，誕生本土乃至全球都有影響力的新能源車企只是時間問題，眾人更關注的或許是誰將率先成為“天選之人”。

當前“新勢力”造車前三甲，自然是眾人目光的焦點。不過，新勢力三強“蔚小理”，如今已然變成了“小蔚理”。

從銷量上看，這樣的改變很好理解。

2021年11月，小鵬汽車銷量為15，613輛，理想汽車為13，485輛，而蔚來汽車為10，878輛;從1-11月的累計銷量來看，小鵬同樣完成了對蔚來和理想的超越，以82，155輛排在第一位，其次是蔚來的80，940輛，理想76，404輛暫居第三。雖然2021年全年“成績”尚有最后一個月戰(zhàn)績未出，但趨勢已經(jīng)漸趨明顯。11月，小鵬不僅創(chuàng)造了自己的交付新高紀錄，同時還實現(xiàn)了連續(xù)3個月過萬輛，環(huán)比增長54%，同比增長270%，增長勢頭在造車新勢力中保持領先。

如果與自己對比，11月小鵬車型P7、G3i和P5三款在售銷量也分別再創(chuàng)新高，其中P7環(huán)比增長30%，G3環(huán)比增長54%，10月份剛剛開始交付的P5則處于爬坡期。橫向對比仍然只有1款車的理想，和定價較高的蔚來，小鵬在產(chǎn)品銷量增長上顯然更具空間。

因此，11月一個月的數(shù)據(jù)和趨勢，即可以說是一個月的表現(xiàn)，也可以說它不是一個月的表現(xiàn)，而是一年，甚至代表了未來銷量的趨勢。更何況，相比蔚來以服務為口碑，小鵬在核心技術上更具長遠發(fā)展的實力。從銷量往后盤點，實現(xiàn)銷量增長的背后，是小鵬在科技與智能上的領先與實力支撐。

如今的小鵬，和華為一樣，擁有了最核心的競爭力和主動權。智能，已經(jīng)成為小鵬最顯著的標簽之一。在智能駕駛輔助系統(tǒng)上，小鵬擁有了包括高速NGP智能導航輔助駕駛、VPA停車場記憶泊車、全語音車載系統(tǒng)等核心技術。

例如，在此前小鵬“1024科技日”上被重點介紹的XPILOT 3.5，在小鵬擁有自主知識產(chǎn)權的XPILOT軟硬件架構下，它可覆蓋VPA停車場記憶泊車、高速NGP智能導航輔助駕駛、城市NGP等多個功能模塊，并串聯(lián)停車場、高速、城市道路等不同場景。

XPILOT 3.5采用首創(chuàng)的攝像頭、環(huán)視攝像頭、激光雷達、超聲波雷達、毫米波雷達四重感知融合方案，不僅是首個可量產(chǎn)的、擁有厘米級城市定位能力的智能輔助駕駛系統(tǒng)，并且可以不依賴激光點云地圖實現(xiàn)厘米級城市定位，還能做到細顆粒度的城市高精地圖靜態(tài)信息+天級更新能力。它的落地被稱為“智能輔助駕駛下半場的開局”。而小鵬城市NGP功能，將于2022年上半年在首批城市的部分道路開放功能。這也意味著小鵬不僅具備了領先的全棧自研的軟硬件的部署和研發(fā)能力，更率先推進到了城市實際場景應用級別。當然，城市場景的智能輔助駕駛不止是產(chǎn)品，更是服務。

在長久的技術鉆研和領先之后，依托對城市場景的理解和優(yōu)化體驗設計，小鵬同樣具有運營體系和生態(tài)的構建、迭代優(yōu)化用戶使用智能輔助駕駛系統(tǒng)、車載語音系統(tǒng)等科技體驗的能力。而在銷量領先之后，快速積累的數(shù)據(jù)及整車OTA進化速度，又將反過來成為小鵬在未來競爭中的最大優(yōu)勢。

據(jù)了解， 隨后小鵬將推出的XPILOT4.0，將于2023年上半年率先實現(xiàn)全場景智能輔助駕駛。它采用兩顆Orin-X自動駕駛芯片，算力將達到508 TOPS。

小鵬的技術實力，既來自研發(fā)又源于格局。與李斌、李想本就從汽車大行業(yè)出發(fā)不同，軟件+硬件+移動互聯(lián)網(wǎng)出身的何小鵬，宣布投身新能源汽車，就意味著始終會有更多的人，會把他的小鵬汽車置于放大鏡之下。但數(shù)據(jù)已經(jīng)在說話，小鵬的路無疑越走越清晰。

何小鵬曾經(jīng)表示，“早在7年前，也就是小鵬汽車初始化的2014年，我們認為未來的世界不僅僅是新能源電動汽車，而應該是智能汽車，智能輔助駕駛是未來智能汽車一個重要的組成部分。”而在當時，“絕大部分朋友不相信，很多朋友告訴我說在中國過去的汽車市場沒有人能把這個事情做好，但是我們堅定地選擇?！?/p>

汽車被稱為工業(yè)皇冠上的明珠，傳統(tǒng)車企十年磨一劍，新進入者很難與之競爭，紛紛選擇代工造車，這被認為是捷徑。

小鵬不僅在科技上堅持研發(fā)，明確智能賽道，加速技術創(chuàng)新，用超過4000人的研發(fā)團隊，堅持全棧自主研發(fā)建立護城河，實現(xiàn)軟硬件一體化;更是率先自建年規(guī)劃產(chǎn)量達40萬輛的工廠，并建設了肇慶、廣州（在建）和武漢（在建）3個生產(chǎn)基地。同時，小鵬還在低調地布局海外市場，除了在美國硅谷和圣地亞哥設有研發(fā)中心，小鵬P7也已經(jīng)在挪威正式開賣，而瑞典、丹麥、荷蘭等其他歐洲市場也正在加速布局之中。

從率先自建工廠、自建超級充電樁網(wǎng)絡，到組建新的研發(fā)團隊、不斷積累智能應用，再到探索更高層次的領域，小鵬的選擇和同一個跑道的新勢力并不相同。它在銷量上能成為新勢力的領軍者，在技術研發(fā)與戰(zhàn)略格局上，同樣有成為引路者的潛力。這源于小鵬的格局，也體現(xiàn)了小鵬的格局。

未來且長，是新能源的一片廣闊海洋。新勢力們也將繼續(xù)逐鹿，天下還會再變嗎？不過看起來，在這條前行的路上，何小鵬設定的“小目標”，正一個一個在實現(xiàn)。