朱青芳

(浙江萬(wàn)馬天屹通信線纜有限公司，浙江 杭州 311300)

一、新冠疫情下數(shù)字化物流管理建設(shè)背景

受新冠疫情情況影響，居民生活、市場(chǎng)消費(fèi)和企業(yè)效益復(fù)蘇面臨很多困難，但在新冠疫情背景下也有新的機(jī)會(huì)，新冠疫情發(fā)生和擴(kuò)散改變了全球的資源分配，也引起了全球供應(yīng)鏈的重組整合，這次疫情發(fā)生后，電子商務(wù)界對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速恢復(fù)提供強(qiáng)大的動(dòng)力。

新冠疫情導(dǎo)致生產(chǎn)生活成本的提高，居民及企業(yè)迫切要求改變以往思路，消費(fèi)者通過(guò)網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)模式大幅度轉(zhuǎn)變，給整個(gè)中國(guó)供應(yīng)鏈帶來(lái)了變革，一方面，供應(yīng)鏈正在向全球化方向發(fā)展；另一方面，供應(yīng)鏈必須向整合、系統(tǒng)化變革。作為企業(yè)供應(yīng)鏈重點(diǎn)環(huán)節(jié)中的物流管理也面臨整個(gè)閉環(huán)整合、系統(tǒng)化改變。

二、供應(yīng)鏈物流建設(shè)目標(biāo)

1.優(yōu)化管理，打好“組合拳”降低物流成本

物流控制貫穿著公司管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，主要分為采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售及外運(yùn)物流等。

(1)控制物流價(jià)值鏈源頭的采購(gòu)物流，減少物流源頭成本

①擇地原則

遠(yuǎn)地購(gòu)買原則：遠(yuǎn)地單價(jià)×數(shù)量+物流費(fèi)用+卸貨等費(fèi)用<就近購(gòu)買單價(jià)×數(shù)量+卸貨等費(fèi)用。

就近購(gòu)買原則：遠(yuǎn)地單價(jià)×數(shù)量+物流費(fèi)用+卸貨等費(fèi)用>就近購(gòu)買單價(jià)×數(shù)量+卸貨等費(fèi)用。

表1 就近購(gòu)買原則優(yōu)于遠(yuǎn)地購(gòu)買原則

表1中得知：遠(yuǎn)地購(gòu)買單價(jià)30元，其遠(yuǎn)地購(gòu)買總價(jià)902500元；就近購(gòu)買單價(jià)28元，其就近購(gòu)買總價(jià)841000元。

遠(yuǎn)地購(gòu)買單價(jià)、總價(jià)及物流運(yùn)費(fèi)均高于就近購(gòu)買。所以，從兩者對(duì)比來(lái)看，近地購(gòu)買方案優(yōu)于遠(yuǎn)地購(gòu)買方案。

表2 遠(yuǎn)地購(gòu)買原則優(yōu)于就近購(gòu)買原則

表2中得知：遠(yuǎn)地購(gòu)買單價(jià)30元，其遠(yuǎn)地購(gòu)買總價(jià)902500元；就近購(gòu)買單價(jià)33元，其就近購(gòu)買總價(jià)991000元；就近購(gòu)買總價(jià)高出遠(yuǎn)地購(gòu)買9.8%；兩者差價(jià)：991000-902500=88500(元)。

雖然遠(yuǎn)地購(gòu)買的物流費(fèi)用是就近購(gòu)買費(fèi)用的4倍，但從遠(yuǎn)地購(gòu)買整體物資可以節(jié)約88500元。所以采用遠(yuǎn)地購(gòu)買方案優(yōu)于近地購(gòu)買方案。

從以上兩個(gè)表中看出，不能單一的以物流運(yùn)費(fèi)的高低決定從何處購(gòu)買物資，必須按綜合總價(jià)的高低決定購(gòu)買的地點(diǎn),選擇合適采購(gòu)方式，減少物流運(yùn)輸費(fèi)用。

②批量集中采購(gòu)原則

該方式主要是減少物流運(yùn)輸次數(shù)，當(dāng)公司有足夠多的倉(cāng)庫(kù)面積時(shí)：倉(cāng)庫(kù)管理成本+批量集中采購(gòu)總價(jià)+含物流及卸貨費(fèi)用<倉(cāng)庫(kù)管理成本+多批次少批量采購(gòu)總價(jià)+含物流及卸貨費(fèi)用。該方法需要配以物流自動(dòng)化管理輔助方式。

表3 批量集中采購(gòu)優(yōu)于多批次少批量購(gòu)買原則

從表3中得知：批量集中采購(gòu)總費(fèi)用290000元低于多批次少批量采購(gòu)總費(fèi)用305000元，總價(jià)節(jié)約4.9%，節(jié)約金額15000元。

當(dāng)倉(cāng)庫(kù)管理成本相同，由于規(guī)模運(yùn)輸導(dǎo)致報(bào)價(jià)降低的情況下，每噸運(yùn)輸單價(jià)及每次物流及卸貨費(fèi)用降低導(dǎo)致了總的采購(gòu)成本較低。批量集中采購(gòu)優(yōu)于多批次少批量采購(gòu)方式。

③多批次少批量原則

該方式多為倉(cāng)庫(kù)面積較少或采用零庫(kù)存方式進(jìn)行管理時(shí)所采用。采用該方式的成本已經(jīng)低于批量集中采購(gòu)成本。

表4 多批次少批量?jī)?yōu)于批量集中采購(gòu)購(gòu)買原則

從表4中得知：批量集中采購(gòu)總費(fèi)用295000元高于多批次少批量采購(gòu)總費(fèi)用287500元，多批次少批量方案采購(gòu)總價(jià)低于批量集中采購(gòu)總價(jià)7500元，這時(shí)多批次少批量?jī)?yōu)于批量集中采購(gòu)方案。

當(dāng)倉(cāng)庫(kù)面積減少，倉(cāng)庫(kù)管理成本降低到一定標(biāo)準(zhǔn)，采用零庫(kù)存管理方式時(shí)，雖然每次采購(gòu)單價(jià)高于批量集中采購(gòu)價(jià)格時(shí)，由于規(guī)模運(yùn)輸導(dǎo)致報(bào)價(jià)降低的情況下，其多批次少批量的采購(gòu)總成本方案優(yōu)于批量集中采購(gòu)方式。

(2)生產(chǎn)中的物流成本控制是價(jià)值鏈增值的重要環(huán)節(jié)

規(guī)?；a(chǎn)。與對(duì)方客戶建立有效的溝通機(jī)制；在不影響客戶要求的物理屬性條件下盡可能進(jìn)行批量生產(chǎn)，提高物流效率。引進(jìn)售后服務(wù)預(yù)測(cè)成本概念。

流程化生產(chǎn)。調(diào)整物料存放位置、制定領(lǐng)料流程、采用通用或標(biāo)準(zhǔn)物料、提升生產(chǎn)計(jì)劃正確性和準(zhǔn)確性、制定搬運(yùn)次數(shù)方案來(lái)降低生產(chǎn)物流成本。

(3)降低銷售及售后物流成本，是企業(yè)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)價(jià)值的最終環(huán)節(jié)

做好倉(cāng)儲(chǔ)管理，選擇倉(cāng)庫(kù)的最佳規(guī)模。降低運(yùn)輸成本，與客戶溝通采用大批量、少批次集中進(jìn)貨及送貨。

2.點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，減少物流環(huán)節(jié)，提升準(zhǔn)確性和迅速性

物資從起始點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)到最終倉(cāng)庫(kù)的多道轉(zhuǎn)手后容易產(chǎn)生銜接不到位，物資容易丟失。從物資出庫(kù)到轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)再到專線存放點(diǎn)，從專線存放點(diǎn)到對(duì)方地區(qū)專線點(diǎn)，再轉(zhuǎn)客戶手中需要多家物流公司多道承運(yùn)，其過(guò)程中有多家多環(huán)節(jié)點(diǎn)需要對(duì)接，原有的多家分散托運(yùn)到現(xiàn)在的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)一家物流公司托運(yùn)，改變了原物資丟失毀壞的可能，從以前多環(huán)節(jié)的斷檔到一家物流公司各物流點(diǎn)的對(duì)接，從分段分散的信息傳遞到點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直接連接，提升了物資運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和迅速性。

調(diào)整后的運(yùn)輸方式，滿足了客戶及時(shí)性、準(zhǔn)確性的要求，得到了顧客的信任。

3.采購(gòu)端與銷售端的整合

傳統(tǒng)供應(yīng)鏈物流主要為成品銷售的運(yùn)輸，在供應(yīng)鏈物流中是單一的，不完整的孤島。通過(guò)對(duì)企業(yè)的采購(gòu)物流與銷售物流進(jìn)行整合。賦予了供應(yīng)鏈物流生命全周期新的意義。

成品物流運(yùn)輸已由托運(yùn)方進(jìn)行統(tǒng)一招標(biāo)，對(duì)成品運(yùn)價(jià)進(jìn)行統(tǒng)一控制，但原料采購(gòu)的物流運(yùn)輸均由供應(yīng)商單獨(dú)進(jìn)行，供應(yīng)商自行選擇物流公司。如果供應(yīng)商較多，則進(jìn)行運(yùn)輸?shù)奈锪鞴疽蚕鄳?yīng)較多，他們各自為戰(zhàn)，沒(méi)有體現(xiàn)以量換價(jià)的優(yōu)勢(shì)。

如果有較多供應(yīng)商，將會(huì)有較多的運(yùn)輸原料的物流公司車輛進(jìn)出廠區(qū)，對(duì)廠區(qū)管理提出新難題，但是把采購(gòu)物料的運(yùn)輸整合到成品物流運(yùn)輸統(tǒng)一以后，原本很多物流公司進(jìn)入廠區(qū)，將變成少數(shù)的物流公司，將有利于廠區(qū)車輛管理體系運(yùn)作。

4.提高客戶滿意度

以“客戶為中心”及零庫(kù)存的管理模式下，物流向“多、快、省”的方向發(fā)展。

生產(chǎn)降本，降少庫(kù)存，改變了原本大量整車運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象，提出了少量、多頻次、快速運(yùn)輸?shù)牟少?gòu)方式，物流零擔(dān)越來(lái)越多。

創(chuàng)新客戶服務(wù)項(xiàng)目，加快物流管理發(fā)展進(jìn)程，更多的以客戶為中心，以服務(wù)質(zhì)量為基礎(chǔ)，提供以便利、價(jià)值、關(guān)懷為核心的服務(wù)，傾聽客戶的聲音，解決客戶問(wèn)題，全面提高服務(wù)質(zhì)量，給客戶帶來(lái)更多優(yōu)惠的卓越服務(wù)體驗(yàn)。

提高客戶滿意度，降低成本，提高效率，為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值，從客戶的角度看，推出一系列的服務(wù)，為客戶創(chuàng)造價(jià)值，讓每一位客戶都能感受到親切的注意通過(guò)服務(wù)努力讓顧客感受到支持和關(guān)懷，提供親切的關(guān)懷，確保顧客真正的利益。

三、集團(tuán)化管理公司建立數(shù)字化供應(yīng)鏈物流建設(shè)方法研究

基于數(shù)字化的精準(zhǔn)定位，科技的進(jìn)步、網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，提升了企業(yè)管理模式，督促企業(yè)向數(shù)據(jù)化、電子化、系統(tǒng)化集成。

1.數(shù)據(jù)化

基于大數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)分析、進(jìn)行診斷、確定決策。通過(guò)銷售及采購(gòu)大數(shù)據(jù)為物流運(yùn)輸打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，有效地挖掘自己的沉淀數(shù)據(jù)。分析每個(gè)客戶及供應(yīng)商的運(yùn)輸物資的特點(diǎn)。

一是確定體積運(yùn)輸(長(zhǎng)、寬、高)，還是重量運(yùn)輸。二是研究運(yùn)輸量、運(yùn)輸單價(jià)及總價(jià)。三是研究每種物資運(yùn)輸?shù)木€路、客戶及供應(yīng)商路線可否整合等信息。四是研究相應(yīng)物資配用車型。五是研究零擔(dān)和整車的配比。

依據(jù)以上數(shù)據(jù)信息得出物流運(yùn)輸?shù)木珳?zhǔn)定位，診斷運(yùn)輸中價(jià)格是否合理。確定車型、結(jié)算方式等?；谖锪鬟\(yùn)輸基礎(chǔ)的大數(shù)據(jù)，正確定位基準(zhǔn)信息，為企業(yè)構(gòu)建供應(yīng)鏈方案提供關(guān)鍵技術(shù)支持。

2.電子信息化

從以往手工記賬到電子記賬，使用信息化手段代替人工記錄方式管理企業(yè)的物流資源。

物資從己方倉(cāng)庫(kù)到對(duì)方倉(cāng)庫(kù)的距離，是運(yùn)輸?shù)木嚯x也是信息化的距離。

通過(guò)上下游數(shù)字化、線上化、智能化改造形成新的信息流程，軟件和數(shù)據(jù)創(chuàng)造的供應(yīng)鏈物流達(dá)到上下游，數(shù)字化促進(jìn)了物流全過(guò)程、全要素、全參與者的升級(jí)，形成了新的物流供應(yīng)鏈生態(tài)，使企業(yè)甚至整個(gè)行業(yè)從傳統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字化升級(jí)，將企業(yè)運(yùn)輸升級(jí)向數(shù)字化結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換，降低成本，提高效率，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

3.平臺(tái)化

基本的SAP管理系統(tǒng)只能管理數(shù)據(jù)本身的缺陷，為了更好地管理實(shí)物和各種經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，建立了WMS、MES、TMS、SRM等業(yè)務(wù)系統(tǒng)。具體來(lái)說(shuō)，SRM通過(guò)接口購(gòu)買入庫(kù)，材料條形碼和包裝條將代碼同步到WMS系統(tǒng)，然后員工們利用PDA確認(rèn)采購(gòu)及成品入庫(kù)任務(wù)，然后利用PDA掃描檢查對(duì)象材料的條形碼、包裝條形碼和保管位置，輸入數(shù)量執(zhí)行收貨任務(wù)。之后WMS通過(guò)SRM系統(tǒng)同步數(shù)據(jù)，順序顯示在SRM和WMS系統(tǒng)中，同時(shí)WMS系統(tǒng)將通過(guò)該接口接收的數(shù)據(jù)同步到ERP系統(tǒng)，以便檢查ERP系統(tǒng)收到的材料。

物資掃描進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)，電子出單掃描出庫(kù)及云系統(tǒng)實(shí)時(shí)在途跟蹤系統(tǒng)將全程盡顯物資數(shù)字化全過(guò)程管理。

數(shù)字化供應(yīng)鏈物流平臺(tái)的建立可以彌補(bǔ)供應(yīng)鏈生產(chǎn)中不確定的信息不足，在快速更換和變化的時(shí)代，不確定性成為最常見的詞匯之一，制造生產(chǎn)往往遵循墨菲定律，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)所有可能的錯(cuò)誤都發(fā)生了，在目前的供應(yīng)鏈中，這種差異被認(rèn)為是統(tǒng)計(jì)上的異?，F(xiàn)象，要進(jìn)行簡(jiǎn)單的處理，所以我們要遵循流程再造細(xì)化及數(shù)字化跟蹤原則。

4.協(xié)同化

從采購(gòu)物流中的客戶、銷售部、工藝技術(shù)部及PMC采購(gòu)部等，到生產(chǎn)物流中計(jì)劃部、生產(chǎn)部、工藝技術(shù)部、倉(cāng)儲(chǔ)部等，再到銷售物流中參與的倉(cāng)儲(chǔ)部、物流部、銷售部、信息等部門的協(xié)同工作，體現(xiàn)了多部門協(xié)同合作的必要性、有效性。

為了建立平臺(tái)，相關(guān)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)使各系統(tǒng)和部門不再完全獨(dú)立，具體實(shí)施需要內(nèi)部和外部各部門協(xié)同管理，實(shí)現(xiàn)高效統(tǒng)一，物流供應(yīng)鏈包含兩個(gè)層面。包括WMS、SRM等中下游(發(fā)貨在途管理等)，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)可以理解為提供倉(cāng)庫(kù)、司機(jī)、車輛等基本物流服務(wù)的具體因素，垂直骨干網(wǎng)可以理解為與許多物流企業(yè)相關(guān)的運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存等服務(wù)。

供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)的價(jià)值是以凈益供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，將各個(gè)流程連接到基層，與上下游資源合作，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的可視化和智能化管理，幫助企業(yè)管理基礎(chǔ)物流和綜合物流在統(tǒng)一平臺(tái)參與服務(wù)，通過(guò)信息協(xié)作共享，充分挖掘和利用信息利益流動(dòng)的最大價(jià)值，有助于戰(zhàn)略決策。

5.智能化

當(dāng)協(xié)同化發(fā)展到一定程度時(shí)，我們必須考慮哪些簡(jiǎn)單的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈活動(dòng)形式由人工智能代替，例如機(jī)器人可以代替材料進(jìn)行運(yùn)輸，信息系統(tǒng)可以代替人工操作，這樣可以節(jié)省人工成本和提高工作的準(zhǔn)確性和效率，有效運(yùn)行的關(guān)鍵是人工智能，在生產(chǎn)設(shè)備上，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析、信息處理、3D輸出、人工智能等技術(shù)的整合，通過(guò)自身學(xué)習(xí)、自我組織、自我適應(yīng)的智能生產(chǎn)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)化、形成了合作的生產(chǎn)設(shè)施，與數(shù)字化的供應(yīng)鏈有著密切的關(guān)系。其次，在生產(chǎn)方式上，通過(guò)新技術(shù)的應(yīng)用，定制、服務(wù)制造、創(chuàng)造云制造等新的生產(chǎn)形態(tài)和新的生產(chǎn)模式，在生產(chǎn)系統(tǒng)中重新構(gòu)建信息流動(dòng)、產(chǎn)品流動(dòng)和資金流動(dòng)的運(yùn)營(yíng)模式，在生產(chǎn)系統(tǒng)中信息流動(dòng)、重構(gòu)產(chǎn)品流動(dòng)和資金流動(dòng)的運(yùn)營(yíng)模式，改善產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈、生態(tài)系統(tǒng)和競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，改善企業(yè)的業(yè)務(wù)流程。

6.數(shù)據(jù)可視化

數(shù)據(jù)化、電子信息化及平臺(tái)化等將最終體現(xiàn)在數(shù)據(jù)可視化中，將全過(guò)程的管理體現(xiàn)在一張張的視頻跟蹤中，進(jìn)行分析整體決策。

數(shù)據(jù)可視化是數(shù)據(jù)化的延伸，是物流決策數(shù)字化體現(xiàn)，是整個(gè)供應(yīng)鏈物流管理的最后階段。數(shù)字化前四個(gè)層次是數(shù)據(jù)可視化的基礎(chǔ)，主要內(nèi)容包括大數(shù)據(jù)平臺(tái)的建立、數(shù)據(jù)采集分析、數(shù)據(jù)建模的可視化和更好地決策，其具體實(shí)現(xiàn)通常是我們經(jīng)常所說(shuō)的數(shù)據(jù)分析、人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，以及基于5G通信技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)。

四、結(jié)語(yǔ)

隨著供應(yīng)鏈物流競(jìng)爭(zhēng)在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的重要性日益突出，成為企業(yè)發(fā)展的重要組成部分，因此，供應(yīng)鏈物流建設(shè)并不是各種新技術(shù)的單純重疊，而是形成數(shù)字化供應(yīng)鏈物流的發(fā)展將重點(diǎn)放在戰(zhàn)略上，這不僅是專業(yè)技術(shù)人才的儲(chǔ)備和數(shù)字化創(chuàng)新環(huán)境的形成，也是供應(yīng)商管理者改變思維方式，從傳統(tǒng)方式向整體和諧發(fā)展方向轉(zhuǎn)變，最大限度地與各方進(jìn)行深入合作。