白楊敏 黃錦鵬

摘? 要：文章基于生態(tài)系統(tǒng)視角對航空產(chǎn)業(yè)的物流成本構(gòu)成進行分析，研究目前航空產(chǎn)業(yè)物流本控制所存在的問題，并針對性地提出相應(yīng)的成本控制策略，以期降低企業(yè)的物流成本，促進航空制造產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：航空制造產(chǎn)業(yè);生態(tài)系統(tǒng);物流成本;控制策略

中圖分類號：F273.7??? 文獻標識碼：B

Abstract： The article analyzes the logistics cost composition of the aviation industry based on the ecosystem perspective， studies the current problems in the logistics cost control of the aviation industry， and response to questions corresponding cost control strategies aimed at reducing logistics costs， and promote the healthy development of the aviation manufacturing industry.

Key words： aviation manufacturing industry; ecosystem; logistics cost; control strategy

0? 引? 言

航空產(chǎn)業(yè)作為國防工業(yè)的主要成分之一，其發(fā)展程度已然成為了反映一國技術(shù)、經(jīng)濟、國防和現(xiàn)代工業(yè)綜合實力的體現(xiàn)。大力發(fā)展我國航空產(chǎn)業(yè)，對于保障國防戰(zhàn)略安全和推進國民經(jīng)濟建設(shè)至關(guān)重要，亦是推動我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級、促進高端制造業(yè)發(fā)展、提升綜合國力的重要手段。航空制造產(chǎn)業(yè)作為航空產(chǎn)業(yè)中最為重要的部分，其高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展儼然成為了促進航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。但是，目前我國的物流成本普遍偏高，嚴重制約了航空制造產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，航空制造產(chǎn)業(yè)“大而全”的生產(chǎn)模式也決定了其整個產(chǎn)業(yè)鏈條的長度，因此，文章以航空制造產(chǎn)業(yè)為例，引入生態(tài)系統(tǒng)理念，在此視角下分析航空制造產(chǎn)業(yè)的物流成本問題，并針對性地提出解決方案，以期降低航空制造企業(yè)物流成本，促進企業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

1? 生態(tài)系統(tǒng)視角下航空制造產(chǎn)業(yè)物流成本定義及特點

通過研究國內(nèi)外諸多學(xué)者對生態(tài)系統(tǒng)的定義，結(jié)合航空制造產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈構(gòu)成，文章將航空制造產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)定義為：在一定區(qū)域范圍內(nèi)，以航空制造產(chǎn)業(yè)為主體，集合上下游關(guān)聯(lián)企業(yè)，與周邊政府、交通等環(huán)境因素共同組成的生態(tài)群落，通過物質(zhì)流、信息流相鏈接，形成多元的、復(fù)雜的航空制造產(chǎn)業(yè)共生系統(tǒng)。物流成本是指通過各種物流活動，如運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、加工等環(huán)節(jié)所花費的人力、物力和財力的總和。而生態(tài)系統(tǒng)視角下的航空制造產(chǎn)業(yè)物流成本則是站在整個系統(tǒng)的層面，以滿足客戶需求為前提，所進行的物流活動成本之和。

航空制造產(chǎn)業(yè)是我國高端裝備制造行業(yè)，有著區(qū)別于其他制造業(yè)的物流特點：運輸物品多為高附加值、高精確產(chǎn)品。如為了防止由于運輸中的過度震動而損壞，航空發(fā)動機、大型零部件等運輸過程需要使用減震特種車輛和使用超大件運輸車輛。大型飛機零部件通常超出了一般運輸工具的負荷范圍，需要特殊的大型運輸工具;通常采用多式聯(lián)運。由于生產(chǎn)企業(yè)距離總裝廠較遠，所以會采用多種運輸方式，涉及多次裝卸，并且裝卸技術(shù)要求相對較高。全球采購，且品類眾多，需要進口許多航空材料，涉及到各種物流環(huán)節(jié)，同時航空材料的種類很多，部分材料需要特殊環(huán)境下才能運輸。

2? 航空制造產(chǎn)業(yè)物流成本控制存在的問題

2.1? 過高的儲存費用

航空制造企業(yè)為確保自身的正常生產(chǎn)經(jīng)營，往往會持有一定的庫存，由于多數(shù)航空制造企業(yè)對庫存管理的忽視，導(dǎo)致了企業(yè)倉儲成本居高不下。首先，倉庫基礎(chǔ)設(shè)施沒有升級，無法保證航材所需求的儲存環(huán)境，導(dǎo)致儲存材料變質(zhì)和生銹，從而造成浪費。其次，企業(yè)僅僅考慮如何最大程度地利用倉庫的空間利用效率，而忽略了材料需要進行合理的分類，并規(guī)劃出相應(yīng)存放點，從而造成裝卸搬運的成本上升。最后，倉庫沒有遵守先進先出的標準，許多正常標準下的物料因長時間存放在不合格的倉庫中而沒有及時處理，導(dǎo)致物料緩慢變成廢料，極大增加了倉儲成本。

2.2? 過高的包裝費用

包裝材料的不同、包裝箱的大小以及包裝方式的差異都能極大地影響最終的包裝成本。就航空制造企業(yè)而言，通常其包裝成本僅占物流總成本的10%，但有些材料的包裝費用卻高達20%～30%。首先，在包裝過程中，包裝材料選擇不當，使用鍍鋅、鍍錫的高等材料代替低成本材料而造成的包裝成本增加。其次，包裝尺寸過大，層次過高，超出應(yīng)有的包裝需求，造成包裝材料的浪費。最后，高端包裝材料的損耗過大，不能有效回收利用等，也都無形中增加了航空制造企業(yè)的包裝成本。

2.3? 過高的裝卸搬運費用

裝卸搬運在物流成本中占有很重要的地位。其在物流活動中出現(xiàn)的頻率遠高于其他物流活動環(huán)節(jié)。由于基礎(chǔ)設(shè)施的落后，缺乏高效率的機械設(shè)備，導(dǎo)致每次裝卸活動耗時增加，裝卸活動所消耗的人力活動也相應(yīng)增多，搬運材料破損率較高。此外，倉庫可用地方小，貨物到達時，不能將所有材料整齊擺放，導(dǎo)致擠壓和堆積，造成材料嚴重損壞。倉庫的不合理設(shè)計，造成物料在裝卸搬運過程中出現(xiàn)長距離搬運和無效搬運，極易造成貨物損壞，直接導(dǎo)致裝卸搬運成本的增加。

2.4? 不夠完備的物流管理系統(tǒng)

在航空制造企業(yè)的物流管理過程中，要想合理地實施物流活動，有效組織相關(guān)物流活動信息的收集、傳遞和應(yīng)用，就必須建立完善的物流管理系統(tǒng)，雖然部分航空制造企業(yè)已經(jīng)引入了物流管理系統(tǒng)，但是，系統(tǒng)過于單一，部分功能已經(jīng)不能滿足現(xiàn)階段航空制造行業(yè)對物流運輸管理的要求，依舊停留在老舊單一層面，導(dǎo)致整個物流系統(tǒng)靈活性差，管理能力差。且一些航空制造企業(yè)的物流信息系統(tǒng)并未同整個生態(tài)系統(tǒng)中上下游企業(yè)的平臺進行對接，沒有實現(xiàn)與其他相關(guān)企業(yè)之間的信息交流和共享。

3? 生態(tài)系統(tǒng)下航空制造產(chǎn)業(yè)物流成本的控制策略

3.1? 建立智能物流與倉儲系統(tǒng)降低倉儲成本

相對于傳統(tǒng)的物流倉儲設(shè)施，自動化智能倉儲能夠在更少的土地上，使用更低的勞動力來滿足相同的倉儲需求。首先，利用智能物流與倉儲系統(tǒng)，企業(yè)可以構(gòu)建產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)體系、還可以實現(xiàn)物流過程中的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。基于傳感、RFID等技術(shù)打造滿足需求的全自動化智能倉儲，降低勞動成本。其次，基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流與倉儲，利用數(shù)據(jù)倉庫及RFID識別技術(shù)，可以為航空制造企業(yè)帶來自動化、智能化的管理及決策依據(jù)，可以節(jié)省航空制造產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中上下游企業(yè)的資金占用。最后，自動化、智能化的立體倉庫在系統(tǒng)的整體調(diào)控下，能夠有效協(xié)調(diào)貨物的自動存儲及科學(xué)擺放，加固和保護價值較高的特殊材料，對于存儲體型較大、重量較重的貨物，在倉庫內(nèi)的存取過程中系統(tǒng)自動采用重載堆垛機和臺車配合，解決大件貨物的存取及運送問題。

3.2? 優(yōu)化物流系統(tǒng)降低物流信息成本

依托航空制造企業(yè)的運營情況，優(yōu)化企業(yè)自身的物流系統(tǒng)，找到適合自身發(fā)展的物流運作模式。一個完善的物流系統(tǒng)能夠有效提升航空制造企業(yè)的競爭力，提升企業(yè)的收益水平。同時，還可以通過系統(tǒng)進行貨物信息的快速傳遞，使企業(yè)能夠精準、迅速地處理各種物流業(yè)務(wù)，獲得實時、準確的物流信息。而從整個生態(tài)系統(tǒng)來看，優(yōu)化物流系統(tǒng)不但能協(xié)調(diào)系統(tǒng)中企業(yè)之間的關(guān)系，使各企業(yè)在優(yōu)化物流系統(tǒng)過程中相互配合，從而提高整體物流作業(yè)的效率，還能將企業(yè)的各個物流活動連接在一起，進而實現(xiàn)整個生態(tài)系統(tǒng)的進程一體化，有效降低物流信息成本。

3.3? 優(yōu)化作業(yè)方式降低裝卸搬運成本

對于企業(yè)而言，降低裝卸搬運成本是控制物流成本的有效途徑之一。首先，提高裝卸搬運作業(yè)的機械化程度，升級裝卸搬運設(shè)備，優(yōu)化裝卸搬運路徑，縮短搬運距離，提高裝卸搬運效率，從而降低物流成本。其次，利用重力因素，實現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化。比如通過貨物自身重量進行的落差裝卸，能夠減少不必要的動力損耗。再者，可以充分利用機械設(shè)備，實現(xiàn)規(guī)模裝卸。使用集裝單元對貨物進行集裝化處理，再通過機械設(shè)備對集裝單元進行批量的裝卸搬運作業(yè)，從而使單位裝卸成本降低。最后，實現(xiàn)裝卸作業(yè)標準化。裝卸搬運的標準化不僅有利于節(jié)省裝卸作業(yè)時間，提高作業(yè)效率，還能在一定程度上減少裝卸搬運的損失。

3.4? 優(yōu)化包裝方案降低包裝成本

首先，包裝機械化。包裝的機械化除了可提高勞動生產(chǎn)率，從而降低包裝費用外，還可通過采用機械，減少包裝作業(yè)所需的員工總數(shù)，實現(xiàn)省力化，大大地縮減包裝人員的勞動工資費用。其次，優(yōu)先采用可循環(huán)利用的包裝材料。以航空制造企業(yè)鋁板包裝材料為例，使用一次性木包裝箱成本在幾百元左右，而如果使用鐵質(zhì)包裝箱，就可以因為循環(huán)利用而很大程度上降低包裝費用。再次，包裝的標準化。實現(xiàn)包裝規(guī)格的標準化，不僅能促進包裝工業(yè)生產(chǎn)規(guī)?；陌l(fā)展，而且通過規(guī)模化生產(chǎn)使得包裝材料的單元消耗下降，使得包裝成本得到大幅度的下降。最后，包裝單位的大型化和集裝化。大型的集裝單元便于貨物在裝卸搬運中的機械化處理，節(jié)省包裝材料，從而極大降低包裝成本。

4? 結(jié)束語

隨著我國綜合國力的不斷提升、經(jīng)濟的不斷發(fā)展，較高的物流成本已經(jīng)成為約束航空制造企業(yè)快速發(fā)展的問題所在。物流成本控制不僅引起了社會和企業(yè)的高度關(guān)注，同時也成為了航空制造企業(yè)提高核心競爭力的關(guān)鍵因素，對于我國的航空制造企業(yè)而言，完善現(xiàn)代化物流系統(tǒng)，與生態(tài)系統(tǒng)上下游相關(guān)企業(yè)加強相互配合，立足于供應(yīng)鏈管理的思想，有效地參與到企業(yè)物流成本的管理過程中去，是節(jié)約物流成本、提高物流效率的有效手段，也是航空制造企業(yè)未來的發(fā)展方向。

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