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      恐怖的比亞迪

      2021-05-20 12:49:14云游小生
      東西南北 2021年6期
      關(guān)鍵詞:王傳福比亞迪電池

      文/云游小生

      像每個人一樣,王傳福一直在悄悄擴展邊界;和每個人不同,他不會讓對手把自己輕易搞死。商戰(zhàn)中生存至今的比亞迪,五步一樓十步一閣,勾心斗角,步步驚心。

      比亞迪又開始搞事情了。

      在大家印象中似乎比亞迪一直在汽車界的中下游(很土),但是如果你了解比亞迪這兩年的產(chǎn)品后,會發(fā)現(xiàn)比亞迪才是汽車界的華為!

      比亞迪最近發(fā)布了兩款產(chǎn)品,先看比亞迪·漢,刀片電池、智能駕駛、超級續(xù)航,可混動可純電。如果說比亞迪終于突破了“土”的感覺,那么最近發(fā)布的超級混動給人的感覺那就是科技屬性加成了。這個產(chǎn)品發(fā)布后,9天時間dm i車型總預(yù)定量已經(jīng)近80萬輛!對比一下蔚來、小鵬、理想一年才幾萬輛,特斯拉2020年50萬輛。搭載這項混動技術(shù)的PHEV車型秦Plus,在電池虧電的狀態(tài)下油耗僅有3.8L/100km,超過混動技術(shù)鼻祖豐田!關(guān)鍵這里面所有核心技術(shù)都是比亞迪自己的,包括電池、三電系統(tǒng)、發(fā)電機!

      比亞迪之所以這么牛,被巴菲特投資,都是因為一個男人30年前開始做的那個決定!

      30年前

      30年前,一個貧苦的年輕男人,扛著行李從安徽來到長沙,在校園的食堂里跳了一支舞。人人以為他將成為一代舞王,他卻搖身戴上中國首富的荊棘之冠。

      查理·芒格曾露骨贊賞:他是愛迪生和韋爾奇的合體!做電池,3年問鼎中國之首;做汽車,連續(xù)8年銷冠;做電車,7年中國王者;做口罩,一個月產(chǎn)能世界第一……像每個人一樣,王傳福一直在悄悄擴展邊界;和每個人不同,他不會讓對手把自己輕易搞死。商戰(zhàn)中生存至今的比亞迪,五步一樓十步一閣,勾心斗角,步步驚心。

      比起劉強東的衣錦還鄉(xiāng),車拉現(xiàn)金送鄉(xiāng)親,王傳福選擇把錢放在了一個專門賬戶,村里的每個老人每個月都能領(lǐng)200塊錢。修橋、鋪路、給學(xué)校捐錢……一樣都沒落下,他擔起建設(shè)家鄉(xiāng)的那份責任。

      1966年,王傳福成為家里第7個孩子,5個姐1個哥,后來又添了1個妹妹。父親是無為縣的木匠,做過村里生產(chǎn)隊書記。貧苦的年月里,兩個鄉(xiāng)下夫妻,養(yǎng)活8個孩子,就算身上長出8只手,生活也不會變得容易。

      人生有三苦,一苦便是少年喪父。王傳福還在讀初中,接連兩年,父死母亡。5個姐姐早已嫁人,小妹被迫送人。有的時候,活著,真的就已經(jīng)拼盡全力。哥哥輟學(xué),供養(yǎng)王傳福讀書。長嫂走遍全村,討來5塊錢為他做生活費。這都是最難的過去。

      后來王傳??既腴L沙中南礦冶學(xué)院(現(xiàn)中南大學(xué)),大哥大嫂也跟著搬到長沙,在校園旁做點小生意。他被保送北京有色金屬研究總院攻讀研究生,畢業(yè)留任研究所,26歲就成為該所最年輕的副處長。

      后來比亞迪開始賺錢時,王傳福把哥嫂接了過來,跟自己住門對門。并且將比亞迪副總位置交給哥哥,后勤交給嫂子。

      人,一有錢就想回報,一有能力就想付出,這一點想想就很美好。

      1993年,鄧小平南巡講話的第二年,研究所在深圳成立比格電池有限公司,王傳福任總經(jīng)理。只是這個總經(jīng)理名頭響亮,實權(quán)空蕩蕩。即便如此,新婚不久的王傳福,也稱得上是穩(wěn)穩(wěn)的人生贏家。國家單位、副教授、總經(jīng)理……隨便一個名頭拿出來,都足以讓現(xiàn)在的年輕人朝思暮想舍不得放手。但是,28歲的王傳福悄然選擇離開,自主創(chuàng)業(yè)、下海經(jīng)商。

      那一年,潘石屹、馮侖做起了房地產(chǎn)買賣;俞敏洪辦了英語培訓(xùn)班新東方。風起云涌,大佬們身披戰(zhàn)袍,漫天星火都是夢想開花的聲音。但王傳福只是個剛從象牙塔中初嘗社會的年輕人,隨便一個小浪花,就能把他拍死在沙灘上。

      暗夜之路

      2018年,港珠澳大橋出現(xiàn)在春晚的熱潮中。大橋上比亞迪無人駕駛車隊、世界首款一級踏步K8S純電動雙層大巴,緩緩行過。中國制造,跑在中國超級工程上,有人驚嘆:莫非國產(chǎn)車真要翻身了?

      床上翻身容易,制造業(yè)翻身,跟推翻三座大山一樣艱難。日本人早年提出大雁理論,對亞太經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)分工進行定格:日本和美國是領(lǐng)頭雁;第二梯隊亞洲四小龍港臺韓國和新加坡;第三梯隊東盟;最后是中國和印度。意思就是:日美淘汰的技術(shù)給四小龍,四小再給東盟各國,最后的接盤俠是中國和印度。當年上海的桑塔納生產(chǎn)線,德國先用,再放到美國,又轉(zhuǎn)產(chǎn)南非最后才放給中國使用。先進技術(shù),中國必須落后三代。

      當日本方面出于環(huán)保,準備放棄傳統(tǒng)鎳鉻電池產(chǎn)業(yè)時,專業(yè)的敏感性告訴王傳福,這是一個巨大的機會。大哥大剛在中國流行,鎳鉻電池還有很深的發(fā)展空間。王傳福先是去找錢,被香港投資拒絕后,找到了在銀行工作的表哥,借到250萬。一個敢給,一個敢拿。無人知曉窮苦出身的王傳福,怎么有這樣一位百萬富翁親戚(后來有記者發(fā)現(xiàn),這位表哥一直在銀行工作,并有自己的投資公司,后成為比亞迪董事之一)。

      20人的小團隊,在深圳布吉冶金大院,成立比亞迪。企業(yè)和人生一樣,最初都是艱苦和無知。沒錢租好房子,20個人睡廠房,晚上鋪好被褥,一排大通鋪就是家。一條電池生產(chǎn)線幾千萬,沒錢買,王傳福把自動生產(chǎn)線拆解幾十個模塊,能用人的地方,全用人工替代;沒有日產(chǎn)分割機,王傳福設(shè)計夾片+手工;無法做到真空無塵生產(chǎn)車間,便造出真空無塵的密封箱,操作只需要伸出手。日本依靠機械手,生產(chǎn)線人員不超20人;比亞迪成百上千的工人端坐生產(chǎn)線——生生將資本密集產(chǎn)業(yè),變成了勞動密集型。幾千萬的生產(chǎn)線,改造后的成本不過100多萬。

      比亞迪的最初也許是太渴望成功,創(chuàng)業(yè)團隊20個人就在這樣的極端環(huán)境里,造出了鎳鉻電池,并把成本降低了可怕的30-40%。

      日本三洋電池是全球霸主,沒關(guān)系,我們價格好?。唤鹑陲L暴,沒關(guān)系,我們成本低啊。1997年東南亞金融風暴,全球電池價格暴跌20-40%,極具成本優(yōu)勢的比格電池,連續(xù)接到飛利浦、摩托羅拉、愛立信、通用發(fā)出的訂單,成為世界第四大電池生產(chǎn)商。王傳福自此義無反顧地走上了暴富之路。

      2002年比亞迪在香港上市,僅有口頭約定的聯(lián)合創(chuàng)始人們,遵照約定分得22%股份。一時間花開月圓、金玉滿堂。

      但野獸兇險,也悄悄找上了門。

      生死流轉(zhuǎn)

      2003年,王傳福偶然得知,困于資金的西安秦川汽車正尋求買家。王傳福沉吟良久:電子產(chǎn)品在中國市場,將不可逃避的降價,而比亞迪也將走向衰落和轉(zhuǎn)型。手機業(yè)務(wù)——這是和自己的客戶競爭,不能做;家電業(yè)——競爭太慘烈、玩家多;房地產(chǎn)——門檻低、玩家眾多。如果要轉(zhuǎn)型,必須是玩家少、門檻高、競爭低的行業(yè)。當時的中國,有幾千萬摩托車、4億多自行車用戶,只要中國經(jīng)濟繼續(xù)上漲,這些人都可能是將來的汽車用戶。日后手機業(yè)務(wù)垮掉的那天,就是自己汽車業(yè)務(wù)崛起的那天。

      至于技術(shù)壁壘,王傳福說:“那都是給后來者營造一種恐懼,逼你放棄的紙老虎?!?/p>

      但,別人不這么認為。

      香港投資人恐嚇:你敢收購秦川,我們就拋售,拋死你為止。摩根傳來天條:主營業(yè)務(wù)不相干、收購價過高、秦川汽車缺少競爭力、管理層誠信被質(zhì)疑。副總夏治冰苦求:我們在電池業(yè)已經(jīng)很好了,為什么要轉(zhuǎn)進不擅長的行業(yè)呢?壓力迫使王傳福匆匆趕到香港,在媒體上公開道歉。但倔強的他,還是收購了秦川汽車。那兩天,比亞迪股價從18港元急跌到12港元,市值蒸發(fā)27億。

      其實,2003年,是汽車界的“跨界井噴之年”。家電界:美的空調(diào)準備20億,打造云南美的汽車工業(yè)城、接管湖南三湘客車,奧克斯收購沈陽雙馬,從此擁有越野車和拖拉車;食品界:五糧液打算進軍汽車模具;煙草業(yè):云南紅塔集團,打算生產(chǎn)轎車……有錢,只不過是拿到進場門票;潮水兇猛,退去時有人內(nèi)褲都不剩。

      風起于谷

      1998年,吉利第一款車“吉利豪情”下線,100多輛全部不合格。王傳福開來一輛壓路機,全部銷毀。2004年,投資幾乎1億研發(fā),第一款代號316新車發(fā)布現(xiàn)場,會剛開完,經(jīng)銷商走了一大半。車太丑了。316被永遠封存,1億如水漂不見蹤影。

      比亞迪因為廠子小,買的零件貴,有的零件買回來,甚至不能配成整車。當年的豐田也遇到過同樣的困境,于是建造自己的鋼鐵廠,同時請來日本各地機械專家,反復(fù)拆解外國車學(xué)習(xí)經(jīng)驗。1956年,新中國的一汽拆了奔馳190,仿制發(fā)動機和底盤,車身模仿法國Vedetee,拆了另一臺法國車研究變速箱,這才有了新中國第一輛轎車——東風CA71。

      照貓畫虎,拼出一輛車。王傳福說:“這是踩在巨人的肩膀上。就像曹雪芹也不是旱地拔蔥自己憋出來的,也有借鑒和模仿《金瓶梅》?!碑?shù)谝豢畋葋喌掀嘑3下線,就自帶原罪——與豐田花冠極為相似,甚至有的零部件可以通用。有車主一買回去,就摳下了BYD車標,換上豐田花冠車標。如此相似,價格卻只有豐田一半,甚至不足7萬元。人們沖到4S店,不到一年,F(xiàn)3銷量沖破10萬臺。豐田甚至專門弄了一輛F3,反復(fù)研究比亞迪是如何做到成本如此之低。王傳福說:“我們造車,就像造玩具一樣,很快,一輛接一輛?!?/p>

      齊白石說,“學(xué)我者生,似我者死?!?/p>

      王傳福與比亞迪在日后,為這句話付出了慘痛代價。

      可他一直深埋的隱線,也將在日后再次將比亞迪送上巔峰。

      犬牙交錯

      2002年,三洋在美國控告比亞迪電池侵權(quán),要求禁止其出口美國;2003年,索尼以侵權(quán)為名在東京控告,禁止進口比亞迪電池。比亞迪抬手就向三洋反索賠,原因是三洋的專利屬于改進,并且專利差異30%以上侵權(quán)無效。官司打了3年,雙方和解。面對索尼,比亞迪向日本專利局提起索尼專利無效宣告。兩年后,日本特許廳判決索尼相關(guān)訴訟專利無效,索尼撤訴。

      專利,變得像一場阻撓對方競爭的高級游戲。王傳福曾說:“新產(chǎn)品開發(fā),60%是公開文獻,30%是現(xiàn)成樣品,5%是原材料等因素,自身研究不過只有5%。”時至今日,也無人敢像他一樣嘲笑專利。

      2007年,富士康起訴比亞迪侵犯商業(yè)機密,索要巨額賠償。富士康強調(diào):自從邀請王傳福參觀工廠手機生產(chǎn)線后,比亞迪手機代工從無到有甚至爆發(fā)性增長,同時富士康大量保密文件流失、400多名人員跳槽比亞迪。甚至傳言,比亞迪專門成立一個部門,就叫“挖角辦”。雖然那時的富士康年收入上百億美元,比亞迪一年收入只是它的零頭。但郭臺銘卻死死咬住不放。5年間,富士康輾轉(zhuǎn)香港與深圳,從民事訴訟轉(zhuǎn)為刑事犯罪控告比亞迪。然而,比亞迪卻提出證據(jù),證明執(zhí)行司法鑒定幾人涉嫌協(xié)助毀滅、偽造和收受賄賂。就連媒體都失去興趣時,香港高院駁回了富士康的上訴。

      在這期間,2008年金融危機,股神巴菲特認購比亞迪10%股權(quán),注資2.3億美金。從此打破了巴菲特不入高科技行業(yè)的歷史,也是他第一次入股民企。那一年,汶川大地震,王傳福捐出1300萬,同時直接下令停產(chǎn)F3,從新車上拆下1000個千斤頂,火速送往災(zāi)區(qū)。原因只有一個:大型吊車無法進入崎嶇山路,只能依靠小小的千斤頂,頂開一塊又一塊坍塌的混凝土,從縫隙中搶救生命。

      2009年,比亞迪的股價凌空飛渡,王傳福身價水漲船高,一躍成為2009年的中國首富,此時不過43歲。巴菲特參加股東大會,這位78歲老人送給王傳福一個錢包。會后展廳里,比亞迪電動車前人流涌動。漂泊海外的華人,開慣了美國車、日本車的西方人,興奮地與王傳福合影、簽名。郭臺銘咬牙切齒,在臺媒上喊話巴菲特:“1.為何投資偷竊商業(yè)機密的公司?2.敢不敢開比亞迪的車上下班?3.用何種專業(yè)判斷比亞迪的潛力?”巴菲特沒說話,王傳福也沒說話。巴菲特的老搭檔芒格,卻說話了:“王傳福在做偉大的事,我不認為比亞迪有什么道德問題。”有人解讀:富士康,不過是因為手機代工優(yōu)勢被比亞迪趕上,懷恨在心罷了。

      然而從2010年開始,因為一些原因,王傳福大幅減少燃油車研發(fā),又試圖提高產(chǎn)能,導(dǎo)致產(chǎn)品接連出現(xiàn)品質(zhì)問題,經(jīng)銷商大量退貨,利潤驟降88.6%?!氨葋喌洗髷【帧币粫r成為各大新聞的頭條。一向低調(diào)固執(zhí)的王傳福,不得不站到媒體前,公開道歉:“我們在三個方面犯下錯誤,經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、媒體關(guān)系和品質(zhì)問題?!?/p>

      強人彎腰,媒體愛渲染,觀眾喜聞樂見。但王傳福削減研發(fā)做的事情,正是巴菲特與芒格決定投資的重要原因。

      一躍而出

      二戰(zhàn)以來,汽車產(chǎn)業(yè)儼然成為一個國家綜合國力的體現(xiàn)。僅在日本的世界500強一半的利潤來自于汽車行業(yè),其上下游產(chǎn)業(yè),至少為日本提供了超530萬就業(yè)崗位。

      國外先進汽車公司最主要的技術(shù)優(yōu)勢,就在汽車發(fā)動機。一旦全球汽車電動化,不再需要燃油發(fā)動機,四輪驅(qū)動、變速箱、燃油噴射……這些國外車企壟斷上百年的技術(shù)壁壘,一夜之間就會被打破。通用前CEO瓦格納說:“這是我30年汽車業(yè)生涯中從未有過的感受,目前使用的內(nèi)燃發(fā)動機將大部分被淘汰?!?/p>

      新能源汽車,是中國制造業(yè)實現(xiàn)彎道超車的機會。比亞迪當年埋下的隱線,減少燃油車研發(fā)費用的原因,就是大力研發(fā)電動汽車。王傳福目光閃動:“引領(lǐng)世界汽車市場的,不是美國人,也不是德國人,而是中國人!”

      這一次,是電動汽車時代。

      也許有幾分民族主義,但我們的過去和今天,確實技不如人。中國花了18年時間在汽車核心技術(shù)發(fā)動機上,交了一張白卷。拿市場換技術(shù)、重金購買被淘汰三次的生產(chǎn)線、高價購買專利、高薪聘請外國專家……當吉利簽下收購沃爾沃的合約時,人們激動了,吉利李書福當場淚灑臺下。而這一切,都將可能在電動汽車的時代逆轉(zhuǎn)。當中國宣布新能源政策補貼后,一夜之間300多家互聯(lián)網(wǎng)造車公司成立,一躍而出的,是比亞迪。2020年,比亞迪乘用車全系銷售416337輛,其中新能源車銷售179054輛,連續(xù)8年全國第一。從鐵電池到刀片電池,比亞迪電動車續(xù)航里程,從280km提到了1050km。新款比亞迪·漢,不僅有自研的刀片電池,也是全球首款搭載華為5G技術(shù)的量產(chǎn)車型。

      10年前,王傳福曾說:比亞迪做電動汽車,就是要讓中國三峽的水都變成油;讓中國所有城市的天空,都像西藏的天空一樣藍。2016年,小李子漂洋過海,為比亞迪代言,除了巨額代言費,也是因為萊昂納多自己創(chuàng)辦環(huán)?;饡嗄?,曾為可再生能源奔走。

      比亞迪的新能源,與小李子,殊途同歸。

      在下失禮

      在國產(chǎn)芯片、電腦成為萬眾之心時,比亞迪又悄悄跨界。2020年10月22日,比亞迪正式發(fā)布基于龍芯3A4000的獨顯筆記本電腦,從芯片、顯卡、操作系統(tǒng),均為國產(chǎn)。剛發(fā)布,就被稱為真正的國產(chǎn)電腦。在這之前,比亞迪申請了一個商標,涵蓋無人機、飛機、飛艇、航空器、空間運載工具……

      再之前,2020新冠肺炎疫情最緊張時,比亞迪手握早就申請的醫(yī)療器械認證,直接上口罩生產(chǎn)線,日產(chǎn)最高10000只。有人搓著手露出變態(tài)的笑容:打敗你的不一定是同行,很可能是比亞迪。

      你以為比亞迪只會造汽車嗎?不不不,比亞迪會造很多很多車。2016年10月,比亞迪的云軌已經(jīng)在深圳運行,造價只有地鐵的1/6。最狠的是,除了玻璃和輪胎,核心電動機、減速器、電池、控制系統(tǒng)全是自研。

      業(yè)界流傳一個段子:王傳福見到玻璃大王曹德旺,一臉不開心:“老曹,我打算造玻璃了?!辈艿峦B忙說:“別別別,我馬上就買一輛BYD?!倍巫泳痛猎谕鮽鞲5闹圃炷芰ι?。發(fā)動機、空調(diào)、燈具、安全帶、安全氣囊、倒車雷達……甚至連車間設(shè)備——整車懸掛系統(tǒng),也是自己制造。

      一切皆是紙老虎,一切可以打倒,一切可以推翻。副總裁孫一藻說:別人有,我敢做;別人沒有,我敢想。這條自給自足的產(chǎn)業(yè)鏈,讓比亞迪在中美貿(mào)易戰(zhàn)中,成為中國唯一一家不被卡脖子、獨立搞定電動汽車三大件的廠家。

      從造電池,切換到造汽車,曾有媒體諷刺王傳福是“無知者無畏、不知深淺”。2019年,豐田與比亞迪成立合資公司,比亞迪是提供技術(shù)支持的一方。很多人不敢相信。王傳福說:“我們落后歐美太久了,如今領(lǐng)先一點,很多人不習(xí)慣。”在艱難的歷史大背景下,那些倔強著的企業(yè)家們堅定執(zhí)著,趟過山河!縱然一路刀槍劍雨,仍然策馬揚鞭,直至天涯。

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