孟浩

（大慶油田鉆探工程公司運(yùn)輸二分公司，黑龍江 大慶 163413）

1 問題的提出

近年來，大型車輛各部件一般采用絲扣連接方式，如轉(zhuǎn)向節(jié)、拖車軸頭、拖板橋鋼管螺紋等，往往因螺紋磨平、滑扣、倒扣、亂扣等原因使整個(gè)總成件報(bào)廢。主要表現(xiàn)以下幾個(gè)方面：

（1）有時(shí)由于輪轂內(nèi)缺少潤滑，導(dǎo)致軸頭變熱，致使間隙配合部位漲住，絲扣損傷。

（2）軸頭絲扣與軸頭螺帽選用的材質(zhì)不匹配，導(dǎo)致熱緊后部分螺紋受傷或變形。

（3）螺紋絲扣經(jīng)長(zhǎng)期高溫工作，表面產(chǎn)生高溫氧化物，致使螺紋間距變小，易出現(xiàn)咬合現(xiàn)象。在松螺帽時(shí)，由于氧化物的剝落和斷裂，在螺紋絲扣表面拉出毛刺。

（4）軸頭螺帽加工質(zhì)量不好，粗糙度較大，導(dǎo)致與絲扣配合間隙過大或過小。

以往，螺紋損壞后一般采用重新加工方式進(jìn)行修復(fù)，需要拆裝、焊補(bǔ)、定位、車扣等工序，存在流程長(zhǎng)、工藝繁瑣、修理周期長(zhǎng)等實(shí)際因素，也增加了工人勞動(dòng)強(qiáng)度。然而，隨著設(shè)備維修和零部件修復(fù)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，現(xiàn)在多采用鑲嵌牙塊的活動(dòng)板牙套制螺紋一次成形方法修復(fù)，螺紋尺寸一般在M4～M20范圍內(nèi)，由于調(diào)整范圍、螺距尺寸等因素，很難完成各種車型的軸頭修復(fù)工作。特別是30t以上載重卡車和拖板以及吊車等大型車輛的軸頭絲扣尺寸多在M20以上，如采用老方法修復(fù)，修復(fù)費(fèi)時(shí)費(fèi)力,修復(fù)后也不易達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。為此，需要研制一種能夠滿足絲扣尺寸在M20以上的可調(diào)式活動(dòng)板牙。

2 產(chǎn)品介紹

2.1 整體結(jié)構(gòu)

可調(diào)式活動(dòng)板牙由四部分組成：本體、軸徑調(diào)整裝置、刀架裝置、手柄裝置。本體由鋼板加工，內(nèi)徑按需加工螺紋；軸徑調(diào)整裝置由固定架、調(diào)節(jié)螺栓、定位孔組成；刀架調(diào)整裝置由刀架固定座、固定螺栓、調(diào)節(jié)螺栓、車床刀塊組成；手柄裝置由固定螺絲、手柄、加力桿組成，見圖1和圖2。

圖1 結(jié)構(gòu)主視圖

圖2 結(jié)構(gòu)俯視圖

2.2 技術(shù)要求

（1）本體用圓鋼加工，內(nèi)孔端部倒成10～15°，便于板牙切入修復(fù)絲扣；

（2）定位孔與定位槽為中心同軸線定位；

（3）刀架固定座與本體表面粗糙度不大于Ra3.2。

2.3 工作原理

（1）根據(jù)需修復(fù)絲扣螺距選擇適用本體；

（2）松開軸徑調(diào)整螺母，將專用工具放置于軸頭根部，緊固調(diào)節(jié)螺栓，調(diào)整本體與絲扣間隙；

（3）調(diào)節(jié)刀架調(diào)整螺母，調(diào)整車刀進(jìn)刀量和螺距誤差，確定車刀與絲扣切削量；

（4）轉(zhuǎn)動(dòng)手柄，自內(nèi)而外，確保車刀前端開始修復(fù)受損絲扣；

（5）如修復(fù)效果未達(dá)標(biāo)，可重復(fù)2～4操作步驟，確保達(dá)到原技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

3 應(yīng)用范圍

新型可調(diào)式活動(dòng)板牙是一種用于車輛修理修復(fù)行業(yè)中修復(fù)各種尺寸的公制螺紋、英制螺紋及修復(fù)損壞螺紋的專用切削工具,適用于絲扣總長(zhǎng)度大于20mm、螺紋尺寸M20以上的修復(fù)。現(xiàn)已應(yīng)用于40t吊車、歐曼掛車、奔馳卡車等車型軸頭絲扣的修復(fù)，修復(fù)后絲扣達(dá)到原技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高修理工作效率、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。

4 前景預(yù)測(cè)

新型可調(diào)式活動(dòng)板牙相對(duì)于傳統(tǒng)活動(dòng)式板牙，可修復(fù)車型范圍更廣泛，修理效率更高，更省力，可在大型車輛修理和保養(yǎng)廠內(nèi)使用，具有一定的推廣價(jià)值。