摘 要：在當(dāng)下能源危機(jī)日益加劇的新時期，傳統(tǒng)汽車行業(yè)趨向于新能源汽車方向發(fā)展屬于汽車領(lǐng)域重要發(fā)展方向。在今后長遠(yuǎn)發(fā)展時間內(nèi)，新能源汽車能逐步成為人們?nèi)粘３鲂械闹匾ぞ?。本文在介紹新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢和我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的培育和發(fā)展面臨的內(nèi)外環(huán)境和障礙進(jìn)行了深入的分析，提出了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及其對策進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;發(fā)展現(xiàn)狀;對策研究

1.引言

新能源汽車是以清潔、可再生能源為動力的汽車，是我國實現(xiàn)能源產(chǎn)業(yè)升級、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重要支柱。我國政府對推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的堅定決心和力度，在國家政策的大力推動和各地財政的支持下，我國新能源汽車發(fā)展迅速.截至2021年底，全國新能源汽車保有量達(dá)784萬輛.但近幾年在新能源汽車推廣的過程中，仍面臨一系列問題，這些現(xiàn)狀都制約著我國新能源汽車的發(fā)展。面對這些問題，運用現(xiàn)代信息技術(shù)及數(shù)字治理的理念，力求做到對車、樁、人全方位的管理。

2.我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

自2001年初，科技部啟動“863計劃”以來，我國的新能源汽車戰(zhàn)略開始啟動，兼顧混合動力汽車、電動汽車和燃料電池汽車的研發(fā)布局初步形成。[1]

隨后多年，我國政策對新能源汽車的扶持力度越來越大。2021年，我國新能源汽車市場的表現(xiàn)再次超出預(yù)期，銷量和滲透率快速攀升。 2021年新能源汽車保有量達(dá)784萬輛，其中，純電動汽車保有量640萬輛，占新能源汽車總量的81.63%。在新能源汽車行業(yè)高速發(fā)展的情況下，充換電基礎(chǔ)設(shè)施在國家和地方政策的扶持下也進(jìn)入了快速發(fā)展階段，據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計，2021年充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)261.7萬臺，全年增量93.6萬臺。中國新能源汽車市場也在發(fā)生四個方面的重大變化：一是消費者對新能源汽車的認(rèn)可越來越高。二是非限購城市購買比重越來越高。三是新能源汽車市場可供產(chǎn)品越來越豐富，覆蓋高中低端。四是跨國汽車公司開始大舉進(jìn)軍中國新能源汽車市場。

3.我國新能源汽車存在的問題

財政補貼對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起起到了至關(guān)重要的作用，但也埋下了一些隱患。因此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來不僅需要資金的投入和技術(shù)的創(chuàng)新，還需要對當(dāng)前的財政政策進(jìn)行完善。其中，充電基礎(chǔ)設(shè)施作為電動汽車和插電式混合動力汽車補給電能的重要配套設(shè)施，是影響消費者購買新能源汽車的重要因素之一。原因在于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的數(shù)量和分布會影響電動汽車充電的便利性。當(dāng)電動汽車電量不足時，如果充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不完善，不能及時充電續(xù)航，會限制電動汽車的行駛范圍，給消費者帶來極大的困擾。國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)尚不完善，突出表現(xiàn)在以下兩個方面，1.充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)模不足。2.充電基礎(chǔ)設(shè)施空間分布不合理。

中國的新能源汽車還處于發(fā)展階段，由于很多新能源汽車往往與現(xiàn)有的汽車的設(shè)施不能夠形成很好的搭配，從而使得其相應(yīng)的配套設(shè)施是非常不完善的。[3]新能源汽車技術(shù)還不成熟，電池沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，也沒有相應(yīng)的基建，電池的性能和管理還不成熟，續(xù)航能力和安全性是現(xiàn)在電動車的弱點，所以現(xiàn)在的新能源汽車多數(shù)僅限于短距離代步，仍無法撼動傳統(tǒng)燃油車的地位。

4.我國新能源汽車發(fā)展的對策

政府及部分管理部門要對新能源汽車的整體發(fā)展方向和未來的發(fā)展重點內(nèi)容進(jìn)行明確，重視發(fā)展中存在的問題，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供保障。[4]今后應(yīng)充分考慮民眾要求，規(guī)劃新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并成為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主要投資方，重點建設(shè)一批企業(yè)無法承擔(dān)的大型項目。新能源汽車配套設(shè)施的建設(shè)離不開企業(yè)的配合，對企業(yè)參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在項目用地、稅收等各個方面，政府應(yīng)安排補貼資金予以優(yōu)惠及減免。政府和企業(yè)要共同努力，合理規(guī)劃，使新能源汽車產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施建設(shè)健康發(fā)展。[4]

相比其他能源，氫能源的環(huán)境效益最為突出。氫燃料電池車通過依靠車載氫氣與空氣產(chǎn)生反應(yīng)生成動能，使排放物只有水，由于在行駛過程中不排放二氧化碳等其他環(huán)境負(fù)荷物質(zhì)，性能也與汽油車相匹敵，接近于“終極環(huán)保車”，還具有加氫時間短、費用低、不受能源價格波動影響等優(yōu)勢。[5]

參考文獻(xiàn)：

[1]董本云.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對策[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2015，34（03）：145-148.DOI：10.13529/j.cnki.enterprise.economy.2015.03.030.

[2]Xingyue Hu，Hui Tian. Research on the Development Status and Strategy of New Energy Enterprises[C]//.Proceedings of 2nd International Conference on Education Technology， Economic Management and Social Sciences（ETEMSS2021）.，2021：108-112.DOI：10.26914/c.cnkihy.2021.009672.

[3]李紅英.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展問題及對策研究[J].時代汽車，2020（16）：81-82.

[4]李維安，秦嵐.邁向“零碳”的日本氫能源社會發(fā)展研究[J].現(xiàn)代日本經(jīng)濟(jì)，2021（02）：65-79.DOI：10.16123/j.cnki.issn.1000-355x.2021.02.006.

[5]陸明軒.新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢[J].合作經(jīng)濟(jì)與科技，2021（24）：28-29.DOI：10.13665/j.cnki.hzjjykj.2021.24.009.

作者簡介：

李國華（2000年），男，河北邯鄲人，漢族，商丘工學(xué)院機(jī)械工程學(xué)院 大四在讀 專業(yè)為汽車服務(wù)工程。9860FF2B-6653-4F43-81A5-22CFDB094EDF