郭敬 黃亮

摘要：預應(yīng)力技術(shù)由于其廣泛運用，引起有關(guān)施工質(zhì)量的問題也在不斷增加，在這其中，有很多時候直接影響了工程進展速度。一方面，出現(xiàn)的裂縫病害與質(zhì)量問題也隨著高速公路的大規(guī)模建設(shè)不斷增多。所以，本文針對公路橋梁施工中有關(guān)預應(yīng)力的應(yīng)用的多種問題，進行了分析和調(diào)查，對施工中很有可能發(fā)生的種種有關(guān)預應(yīng)力技術(shù)的問題提出了淺顯的建議。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;預應(yīng)力技術(shù);施工應(yīng)用

隨著科學技術(shù)的不斷進步，對公路橋梁的施工質(zhì)量的要求也在不斷地加強。要想有效地提高公路橋梁施工質(zhì)量，就需要廣泛地運用現(xiàn)代公路橋梁施工技術(shù)，其中，預應(yīng)力技術(shù)在現(xiàn)代公路橋梁施工中有著舉足輕重的作用，其對我國公路橋梁的施工建設(shè)也具有重要且不可替代的意義。針對我國公路橋梁施工中預應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的現(xiàn)狀，公路橋梁工程中預應(yīng)力技術(shù)的施工設(shè)計、施工管理重點以及施工質(zhì)量控制等方面，本文進行了淺要的分析和探究。

一.公路橋梁工程中預應(yīng)力技術(shù)的施工質(zhì)量控制

1.預應(yīng)力鋼筋預埋階段的施工質(zhì)量控制

這部分施工，主要是保證鋼筋預埋階段的曲線形狀，這就包括了道路橋梁的各個控制點的高程定位，在施工質(zhì)量上確保和個控制點定位牢固和準確，在其它的工序施工過程中不能影響預應(yīng)力鋼筋的波紋套管，盡量避免預應(yīng)力鋼筋的波紋套管的破壞，一旦發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)當及時進行整改或處理。

2.預應(yīng)力鋼筋在其張拉及灌漿階段的施工質(zhì)量控制

在這一階段的施工質(zhì)量控制，主要是為了保證道路橋梁施工過程中控制預應(yīng)力鋼筋的張拉應(yīng)力能夠滿足設(shè)計的要求，并且其張拉力伸長值的變化也在設(shè)計和規(guī)范所要求的范圍以內(nèi)。另外也是為了確保混凝土灌漿的計量準確無誤，并且使得孔道內(nèi)的漿體飽滿充足。

3.在預應(yīng)力鋼筋混凝土工程的施工過程中，對于各類孔道的接口以及連接處，和外露的孔道口都必須加以嚴密的封堵，做好防范措施，有以防止由于異物的進入或者混凝土漏漿，所導致的孔道堵塞現(xiàn)象發(fā)生。此外，在進行普通的鋼筋的安裝過程中，應(yīng)當重點注意對預應(yīng)力鋼筋的成品的保護，避免對預應(yīng)力鋼筋的外皮或者是套管進行刺破或損壞。在鋼筋焊接施工過程中，絕不允許將預應(yīng)力鋼筋作為搭接的鋼筋，并且注意不能在預應(yīng)力鋼筋的附近進行焊接工作，在施工過程中，如時必須在上述地方進行焊接，那么就應(yīng)當采取有效的保護措施，對預應(yīng)力鋼筋的質(zhì)量和安全做以嚴格的保護。

4.對于施工過程中的用水量，也要必須加以嚴格的控制，在施工過程中，對于那些因為沒有及時使用而導致流動性下降的混凝土漿，堅決不允許通過直接加水稀釋的方法，來提高混凝土的流動性;并且在漿體的攪拌過程中，還要對水泥、外加劑和施工的用水用量，都要有一個嚴格的量，必須嚴格按照要求進行配比與投放;在使用漿體的時候，對于攪拌好的漿體，每次都應(yīng)當予以全部卸除干凈，并且在漿體沒有完全脫離攪拌機之前，或里面留有余料時，嚴禁加入未經(jīng)攪拌的新的混凝土配比材料或漿體原料，尤其注意，絕對不能因為圖快，而采取一邊出料一邊進料的方式連接攪拌方式; 另外在壓漿前，還要檢查管道內(nèi)部，如果發(fā)現(xiàn)管道中有水分滲入或者是有垃圾等的殘留物，則要隨時想方設(shè)法清除，對于不能清除的雜物或水分，可以考慮采用空壓機，將管道中滲入或殘留的水分或垃圾等物予以先行排除，在進行施工。

二.公路橋梁施工中預應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用

1.預應(yīng)力筋的穿梭工藝。

這個工藝是很重要的一個過程，由于預應(yīng)力筋的長度大約在一百米，并且在穿梭的時候中間還要經(jīng)過多個導向槽和跨中轉(zhuǎn)向裝置，具有一定的操作難度，所以工作人員在穿梭的時候一般都采用單根穿梭的方法。并且在穿梭時注意鋼絲線在全橋長的范圍內(nèi)不能夠相互纏繞，不然的話就會達不到相應(yīng)的要求，預應(yīng)力也不能夠達到標準。所以實際施工過程中，都預先將錨板孔、密封蓋和鋼絲線按一定順序編號，防止錯亂，然后再采用單根穿梭的方法，一對一的限制鋼絲的位置。

2.預應(yīng)力的處理和下料的技術(shù)。對于這個技術(shù)的運用也是眾說紛紜的。簡單的來說，是為了更加固定預應(yīng)力的結(jié)構(gòu)，這就要求在下料時，務(wù)必要保持粘結(jié)段的各個方面的因素、和施工過程中各構(gòu)件務(wù)必保持干凈無誤。這樣方能夠保證兩端粘結(jié)段的粘結(jié)力大致相等。

3.壓漿技術(shù)。

預應(yīng)力在橋梁施工之中是很重要的一環(huán)，體外索錨的固定方法也是有很多種的。從專業(yè)技術(shù)層面來說： 首先，需要保證壓漿密實。其次，還要保證張力強度到位，不得有絲毫的差誤。這一點是很難掌握的，一般來說壓漿工序是一道舉足輕重的工序。再次，在施工的工程模擬實驗方面，時間上必須得到有效的控制。最好控制在24h之內(nèi)。最后是壓漿過程的穩(wěn)定性和壓漿力度的控制必須到位。這就要求要采用手動的壓漿機，以便在最佳時機靈活掌握壓漿力度。對于粘結(jié)力的設(shè)計標準，也要按照標準進行計算。

4.關(guān)于鋼絞線的定位與數(shù)量控制。

專業(yè)人員施工過程中關(guān)于鋼絞線的數(shù)量和定位是很有說法的，要注意以下幾個方面： 首先是張拉端的鋼絞線要與錨板垂直。其次是注意核對非預應(yīng)力和剛預應(yīng)力之間的相關(guān)性，防止發(fā)生沖突。最后所有的程序必須按照工作程序的標準來施工。

三.結(jié)束語

我國正處于經(jīng)濟發(fā)展的高速時期，預應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用也伴隨著道路橋梁的施工的增加而不斷的提高，其中相關(guān)的技術(shù)工藝的不斷發(fā)展，從另一個方面也推進了道路橋梁施工。根據(jù)我國的目前國情，大部分的公路橋梁采用的這一技術(shù)，都在不斷地提高工藝技術(shù)。所以在施工過程中既要注意工序的標準化也要注意創(chuàng)新型，把工程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題扼殺在細心、規(guī)范的施工之下，還有就是大力提高公路橋梁施工中的預應(yīng)力技術(shù)。

參考文獻

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